首試寶馬X1 xDrive25 Le：行得更穩(wěn)，走得更遠
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)，插電式混合動力汽車，是國家新能源汽車戰(zhàn)略的一個重要組成部分。但是，市面上的大部分PHEV的真實表現(xiàn)只能用“差強人意”來形容，選擇了PHEV的消費者，大部分都是被國內(nèi)新能源車型補貼政策所吸引，又或者是對一些城市限牌政策所“被迫無奈”。確實，市面上缺少那么一些優(yōu)秀的PHEV，能把消費者的選擇意愿拉回到車輛本身。
這些年來，寶馬一直堅持“EfficientDynamics”高效動力策略，使得BMW幾乎全系車型在車輛性能、駕駛樂趣、節(jié)能減排上都是同級別的標桿。在下一個100年，這套高效動力策略有了新的內(nèi)容――iPerformance，今天的主角――寶馬X1 xDrive25Le就是iPerformance陣營中最年輕的一員。這臺插了電的X1，是否能成為消費者選擇它是因為喜歡車輛本身優(yōu)點的一輛PHEV呢？
作為全國第一批試駕寶馬X1 xDrive25Le的媒體，吳佩頻道將與你一同探討這臺X1 PHEV是否足夠優(yōu)秀。
更“藍色”的X1
新一代的寶馬X1，由于發(fā)動機橫置的設(shè)計，車頭短了不少，更接近傳統(tǒng)城市SUV的車身比例，看起來也更穩(wěn)重更順眼。
這臺寶馬X1 xDrive25Le，與汽油版本的X1幾乎相同，只增加了幾抹藍色的點綴，以及iPerformance車型獨有的標識。
想一眼就認出X1 PHEV來，看看車輛左前翼子板有沒有這個充電口就可以了。除了能在國家電網(wǎng)的公共充電設(shè)備為其充電外，寶馬還提供了220V的便攜式充電器，只要有插座就能充。
如果你家里有固定的停車位，寶馬還能給你安排安裝充電墻盒，利用220V/16A的充電墻盒，僅需2.9小時就能充至80%的電量，3.7小時即可完全充滿。在X1 PHEV身上，充電從來都不是一個問題。
這不是一臺反過來的i8嗎？
寶馬X1 xDrive25Le采用了一套基于UKL前驅(qū)平臺所開發(fā)的PHEV系統(tǒng)，其發(fā)動機部分還是那臺1.5T渦輪增壓三缸發(fā)動機機，最大功率100kW，最大扭矩220Nm，變速箱也還是來自愛信的AWF6F25，6速手自一體變速箱；和汽油版車型一樣，發(fā)動機只驅(qū)動前輪。
發(fā)動機上的啟動電機被換成了一臺高電壓的啟動-發(fā)電機，這臺電機除了負責啟動發(fā)動機外，還有兩個重任。
一、在車輛需要扭矩補償?shù)臅r候，電機可以為曲軸傳遞最高60Nm的扭矩。
二、發(fā)動機運行在高效區(qū)域時，會作為一臺發(fā)電機，為電池充電。
與我們?nèi)粘Ｒ姷降腜HEV車型不同的是，X1 PHEV的電機被放置在后軸上，使用的是一臺最大功率70kW、最大扭矩165Nm的永磁同步電機。永磁同步電機的工作模式比較特殊，因此還需要安置一臺電動機變速箱來實現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié)。
通過車上的eBoost功能，汽油發(fā)動機和電機能夠協(xié)同工作，合力輸出最大385Nm的峰值扭矩，這比X1 xDrive25Li還要大。
整套系統(tǒng)與寶馬自家超跑――i8上的動力結(jié)構(gòu)十分地相似，只是在i8上，發(fā)動機在后部，電機在前部。所以X1 PHEV的動力系統(tǒng)可以看作是把i8的動力反過來安裝罷了。
看我七十二變！
由于發(fā)動機驅(qū)動前輪，電機驅(qū)動后輪，發(fā)動機、電機也能共同運作，你能在X1 PHEV身上，體現(xiàn)到前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動形式的優(yōu)勢，猶如孫悟空變出了三個分身。
其次，BMW的eDrive技術(shù)為車輛提供了三種模式：Auto eDrive模式、Max eDrive模式、Save Battery模式。配合Sport, Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗系統(tǒng)可實現(xiàn)多達9種駕駛組合，以滿足不同的駕駛需求。
按照發(fā)動機、變速箱、啟動-發(fā)電機、電動機的工作狀態(tài)，又能分為上圖中的8種。
除了在Sport駕駛體驗?zāi)Ｊ较?，X1 PHEV車型的工作邏輯還是用4個字來籠統(tǒng)概括：優(yōu)先用電。
AUTO eDrive是典型的“懶人”模式，全自動不用操心；中低速時優(yōu)先以純電行駛，發(fā)揮零排放的優(yōu)勢，當車速超過80km/h或突然加大油門深度的時候發(fā)動機才會啟動，與電動機共同運轉(zhuǎn)。
MAX eDrive是純電動模式，最大續(xù)航，官方數(shù)據(jù)60km，但是我在試駕當天卻跑出了優(yōu)于這個數(shù)字的數(shù)據(jù)；應(yīng)付每天上下班的路程已經(jīng)很足夠了，純電動對應(yīng)的最高時速廠家還沒有公布，我自己實測則已經(jīng)超過120km/h，在國內(nèi)高速上,也是有余了。
純電模式下，輸出談不上強，但是電動機的扭矩在某轉(zhuǎn)速一下都是維持峰值持續(xù)輸出的。應(yīng)付城市道路，165Nm的扭矩還是輕松夠用的，上下班嘛，平順就好。平時周末帶著全家出行，單純用電也是很好的選擇，這時X1 PHEV就是一臺恬靜的旅行車，寧靜致遠。
一旦深踩油門，發(fā)動機被激活后，這輛車就好像變了一種性格，eBoost功能可以保證車輛擁有最大爆發(fā)力，385Nm的綜合最大扭矩被全數(shù)放出，讓加速更加迅猛。這時X1 PHEV就如一臺小鋼炮，激情四射。
X1 xDrive25Le真像一個會七十二變的孫悟空，想怎么變就怎么變，哪種動力、哪種模式最合適就用哪種，智能無間。順帶提一下，發(fā)動機介入時，動靜是非常小的，除了轉(zhuǎn)速表上的顯示和加速感的增強外，你會不會察覺到的，真的不得不佩服寶馬的功力。
由于這臺X1 xDrive25Le只有1.7噸出頭，只比X1 xDrive25Li的1.68噸重了一點點，所以車輛在eBoost功能下的加速感、推背感和xDrive25Li是相差無及的；在80km/h之前，我覺得PHEV車型甚至推背的感覺更直接更強烈。
官方給出的0-100km/h時間為7.4秒，僅僅是比2.0T車型慢了0.3秒，但電動機在做功時受外界因素影響更小。
行得更穩(wěn)，走得更遠
我向項目工程師Patrick Muller打探了一個消息，X1 PHEV攜帶的10.7kWh的電池組只重169 KG，而且這169 KG被全部安放在底盤的底部。也就是說，X1 PHEV比汽油版本的重心更低。
實際駕駛中，X1 xDrive25Le在高速行駛時，更穩(wěn)更厚重；超過100km/h變道超車時，比我開著X1 xDrive25Li時更有信心。劈彎時，車頭的指向性更好，更靈活，X1 xDrive25Li上的傾側(cè)現(xiàn)象有所改善，讓我一度懷疑工程師對PHEV車型的懸架做了特別的調(diào)教。
我向Patrick Muller求證時，他回了我一句“nearly the same”。好吧，重心的改變確實對車輛的操控有很大的影響，你們心心念念的運動王者回來了！
“油電搭配”組成的xDrive系統(tǒng)保證了車輛擁有一定的off-road能力，通過利用剎車鎖止單側(cè)輪胎，讓另外一側(cè)車輪得到更大的動力輸出；電動機的動力不足時，發(fā)動機會啟動介入，讓車輛順利脫困；開著X1 PHEV出行，將更穩(wěn)、更安全。
安放在底部的電池組沒有占去尾箱空間，但侵占了一部分油箱容積，X1PHEV油箱只有35L，比汽油版本的61L小了很多。但是，綜合續(xù)航里程可達到630公里，比汽油版車型走得更遠。
油耗？
如果你每天市里上下班，每天來回不超過60KM，那每天晚上充一次電也夠你第二天依靠純電力出行，油耗當然是0。
工信部公布的百公里油耗僅有1.8L，然而在試駕當天的油耗測試中，我們車輛在坐了2個人的情況下，駕駛了90多KM，百公里油耗也僅為1.4L，著實令人吃驚，竟然比工信部公布的數(shù)值的還要低，其中還有1人駕車的媒體老師，做出了0.9L的驚人成績。
從我看來，X1 xDrive25Le確實有著X1之中最好的動力、最棒的操控，卻擁有最低的油耗；產(chǎn)品力也確實足夠的強。拋開政策、指標、補貼等因素，你們會不會
因為X1 xDrive25Le自身的優(yōu)勢而去選擇它呢？咱們評論區(qū)見
本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：容從容。
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