但今時(shí)不同往日，隨著中國汽車市場(chǎng)慢慢被各大車企發(fā)掘，中國在全球的市場(chǎng)地位也起到了舉足輕重的作用。也正是因?yàn)檫@樣，越來越多的車企會(huì)專門針對(duì)中國人的喜好進(jìn)行特殊的加長、增配甚至專門為中國市場(chǎng)推出全新的車型。那么今天，大咖就來盤點(diǎn)下目前為止上市的中國特供車究竟表現(xiàn)如何。

如果要說十萬出頭能買到哪些緊湊級(jí)合資SUV，數(shù)來數(shù)去也就只有三款，三菱致炫ASX、現(xiàn)代ix35以及起亞的智跑。在上一代車型中，起亞智跑還是款全球車型，但來到了新款之后，就變成了徹頭徹尾的中國特供車。原因一方面是海外市場(chǎng)的銷量并不搶眼，另一方面原因是起亞并不想就此放棄掉中國市場(chǎng)這一塊大蛋糕。

外型風(fēng)格大變的它，讓智跑從一個(gè)小鮮肉變成了一位“大叔”，雖然新款一共只有兩款車型，但和其它三款相比，最低配的配置也并不會(huì)乞丐到哪里去，即便是頂配13.99萬的售價(jià)依舊能夠超越同級(jí)合資車去和一線自主品牌去“拼配置”。

但如果你說起亞智跑非常關(guān)切中國消費(fèi)者的用車需求，那也不見得，畢竟時(shí)隔兩年才推出的換代車型僅僅只有兩個(gè)車款可選，是否會(huì)顯得不夠走心？雖然產(chǎn)品策略不走心，但偏向普通人群的它依舊能夠取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，只不過這都是在“吃老本”了。所以，未來起亞想要在中國市場(chǎng)取得更高一層的地位，僅僅一個(gè)中國特供難免是說不過去的。

競(jìng)品分析：對(duì)于起亞智跑來說，它的競(jìng)品車型可以是日產(chǎn)逍客、斯柯達(dá)柯洛克甚至是新上市的傳祺GS5。而起亞想要在這一領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)，或許依靠的就是低價(jià)高配這一策略了。

另外一個(gè)“最”可要頒給斯柯達(dá)柯米克了，它不是合資小型SUV領(lǐng)域中的最便宜，但它卻是德系SUV中的最便宜。不過一直都是“大眾小兒子”的它似乎被消費(fèi)者認(rèn)為是常年缺少大眾“寵愛”的一個(gè)品牌，但從柯米克的上市后，“中國特供”+“德系最便宜”兩個(gè)概念讓柯米克每月都呈現(xiàn)較大的增長態(tài)勢(shì)。

首先作為一臺(tái)中國特供車，全車無論從造型、功能的本土化以及各種細(xì)節(jié)都做到了切實(shí)從中國消費(fèi)者的角度出發(fā)。首先，作為一臺(tái)小型SUV，柯米克依舊能夠提供2610mm的軸距，實(shí)際體驗(yàn)后排空間并不會(huì)太狹小；專為中國市場(chǎng)改良的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，流暢程度算是同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的了；當(dāng)然了還有選用了專為亞太地區(qū)路況設(shè)計(jì)的馬牌靜音節(jié)能輪胎等等，這些都是真正做到了站在消費(fèi)者的角度上去考慮。

不過，礙于成本，柯米克的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)雖表現(xiàn)平順，但依然不及繽智、勁客等同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，另外，低配車型配置不忍直視、內(nèi)飾用料基本是硬塑料。但不可否認(rèn)的是，柯米克仍是小型合資SUV當(dāng)中不可多得的高性價(jià)比車型。

競(jìng)品分析：反觀柯洛克的競(jìng)品車型除了起亞智跑外，還有現(xiàn)代ix35、雷諾科雷嘉以及馬自達(dá)CX-4等。對(duì)于柯洛克來說，能擁有專門針對(duì)中國市場(chǎng)研發(fā)的一套車機(jī)系統(tǒng)以及懸掛調(diào)校，相信這也會(huì)很好的切合一部分城市代步用途的消費(fèi)者。

如果說柯米克走的是精品親民家用路線，那么一汽豐田奕澤可以算是走的運(yùn)動(dòng)路線了。與眾不同的造型設(shè)計(jì)讓人不禁會(huì)想到豐田是否挖來了法國設(shè)計(jì)師為其畫草圖，但不可否認(rèn)的是，如此“另類”的造型最終的市場(chǎng)表現(xiàn)一定會(huì)是兩極化的。

雖然豐田把一臺(tái)小型SUV賣到了緊湊級(jí)的價(jià)格，但好在的是，一汽豐田奕澤憑借堅(jiān)實(shí)耐用的三大件讓其更傾向于爆款的一極。另外，C-HR屬于全球車型，而奕澤屬于中國特供，這種情況像極了豐田的卡羅拉和雷凌，但奕澤和C-HR的銷量表現(xiàn)可不像它們一樣兩極分化，原因就在這。

首先，排除C-HR為拉低購車門檻而推出的兩款車型后，奕澤的整體售價(jià)是要比C-HR要更便宜的；其次，同價(jià)位相比，奕澤的配置也要比C-HR稍稍豐富些；最后就是空間了，雖然奕澤要比C-HR稍短，但畢竟作為一款定位運(yùn)動(dòng)型的小型SUV，又會(huì)有誰會(huì)過分在意它們的后排空間呢。

競(jìng)品分析：作為主打年輕派的奕澤來說，它的競(jìng)品車型有本田XR-V、日產(chǎn)勁客以及雪鐵龍?jiān)埔莸?。而奕澤的?yōu)勢(shì)在于高顏值、高配置以及更加耐用的三大件。

與其說大指揮官是對(duì)2007款第三代大切的復(fù)刻車型，不如說這是Jeep從硬派路線轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘谢?、高端化路線的一個(gè)分水嶺。首先，大指揮官從設(shè)計(jì)到研發(fā)都是專為中國特殊定制的，包括2+3+2的座椅布局、第三排靠背角度可調(diào)、重新為中國路況設(shè)定的ZF 9AT變速箱、符合國人審美的專屬車漆、甚至還破天荒的用上了高覆蓋率的皮革包裹以及實(shí)木材料。

另外，大指揮官所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195KW，最大扭矩400N·m，參數(shù)表現(xiàn)已然超越同級(jí)別漢蘭達(dá)、途昂以及銳界。除此之外，用上了缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、曲軸/活塞偏置技術(shù)、雙渦管增壓技術(shù)、獨(dú)立冷卻EGR技術(shù)等等一系列對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的“嬌生慣養(yǎng)”措施，無一不是在迎合中國消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制以及響應(yīng)速度等挑剔需求。

當(dāng)然，除了特供中國的大指揮官，Jeep也順勢(shì)推出了特供中國的大五座SUV——指揮官，相比大指揮官來說便宜了2萬元，但增加了電動(dòng)后尾箱、真皮座椅、自動(dòng)大燈等豪華配置，重新審視市場(chǎng)的Jeep，通過近幾個(gè)月的銷量也能看出，切合到合適自己的位置，還是能夠換來不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)的。

競(jìng)品分析：大指揮官的競(jìng)品車型是漢蘭達(dá)、銳界、途昂這些老牌選手；指揮官的競(jìng)品對(duì)手則是冠道、途觀L以及昂科威這些爆款SUV。相對(duì)來說，無論是主打7座的大指揮官還是定位“大五座”的指揮官，更豐富的配置、更強(qiáng)的動(dòng)力以及更專業(yè)的越野系統(tǒng)是它們與之抗衡的一大優(yōu)勢(shì)。

抓住“銀十”銷量旺季的小尾巴，上汽大眾全新緊湊級(jí)SUV——途岳就這樣正式上市了。對(duì)于它的特別來說，不僅僅未來是要替代途觀的車型，而且這還是一款中國特供，沒有海外版的一款SUV。

雖然是一款中國特供車，但途岳的外型沒被有給人太多驚艷的感受，相對(duì)平庸的造型也被大家戲稱為“小途昂”。不過，深耕中國市場(chǎng)的大眾汽車還是非常了解，這臺(tái)稍晚入市的全新SUV競(jìng)爭(zhēng)力自然不及久經(jīng)沙場(chǎng)的途觀，因此整體售價(jià)比途觀便宜三萬的策略，還是能夠讓不少消費(fèi)者把目光慢慢轉(zhuǎn)向這臺(tái)新車身上。

對(duì)中國的“特供”，來到內(nèi)飾亦是如此。國人向來喜歡的棕色真皮材質(zhì)以及現(xiàn)在慢慢流行的貫穿式儀表盤+中控屏的設(shè)計(jì)，均在途岳上能看到。內(nèi)飾設(shè)計(jì)一點(diǎn)也不像大眾風(fēng)格之外，配置也非常豐富，去掉最低配，基本上是全系標(biāo)配6氣囊、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)、疲勞提醒、自動(dòng)駐車、全景天窗、感應(yīng)雨刷以及更接地氣的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等等。從這幾方面也能看出，大眾對(duì)中國特供車的重視程度。

競(jìng)品分析：途岳的競(jìng)品除了日系三巨頭之外，還有指南者以及翼虎等車型。作為“后來者”，途岳的優(yōu)勢(shì)就在于全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、全新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)以及更加豐富的配置。