青海是新疆與西藏的融合,有“世界屋脊”的美稱，其境內(nèi)既有青海湖大海般的風(fēng)光魅力,又有青藏高原的雄壯、河湟文化的遼闊。而每年在青海舉辦的環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽是世界第一檔海拔最高的純電動(dòng)汽車賽事，眾多新能源車型的角逐也十分精彩，成為青海湖畔最靚麗的一道風(fēng)景線。

2020年7月26日，一年一度的第七屆環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽圓滿結(jié)束。隨著新能源領(lǐng)域不斷壯大，本次“環(huán)青賽”有眾多新晉選手參賽，豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱豐田）也攜C-HR EV以及奕澤 E進(jìn)擎兩款純電動(dòng)車型首次參賽。

玩兒電從沒服過(guò)誰(shuí)
豐田榮獲兩項(xiàng)大獎(jiǎng)實(shí)至名歸

電動(dòng)汽車現(xiàn)在是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，但是最終將由消費(fèi)者和市場(chǎng)來(lái)決定哪種驅(qū)動(dòng)形式會(huì)成功。豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略一直在有條不紊的進(jìn)行中，在2020年之前可能還是HEV的時(shí)代，但未來(lái)EV車型的比例將會(huì)逐年增加，其實(shí)無(wú)論哪種驅(qū)動(dòng)方式其實(shí)都是以節(jié)能環(huán)保為目標(biāo)。

在研究新能源汽車的道路上，豐田算是最早布局的車企之一，混合動(dòng)力、氫能源汽車、純電動(dòng)車都有涉獵，憑借著THS系統(tǒng)和行星齒輪的專利壁壘，豐田在混動(dòng)線路上可謂是風(fēng)生水起，豐田的混動(dòng)技術(shù)早已深入人心。

豐田最擅長(zhǎng)的混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)也有三電技術(shù)，只不過(guò)電池更小，電機(jī)更小，但本質(zhì)的技術(shù)儲(chǔ)備其實(shí)都是一樣的。豐田利用在混合動(dòng)力車上的經(jīng)驗(yàn)，在電動(dòng)化方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是其他車企廠商沒有的。

本屆屆環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上，豐田C-HR EV以及奕澤 E進(jìn)擎是豐田今年剛剛推出的兩款純電車型，憑借著出色的性能，獲得了“環(huán)保技術(shù)先驅(qū)獎(jiǎng)”以及“最佳節(jié)電能力獎(jiǎng)”，由此便能看出豐田在電動(dòng)化方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

一切源于TNGA “雙子星”綜合產(chǎn)品力遙遙領(lǐng)先

豐田在本屆賽事中，參加了包括靜音、加速、操控、涉水、快充、續(xù)航、節(jié)電等評(píng)測(cè)項(xiàng)目。在海拔2000-3820米的青海湖賽道，歷經(jīng)4天共1200公里的賽程，最終安全性、操控穩(wěn)定性、靜謐性、真實(shí)續(xù)航、節(jié)電性等方面取得非常不錯(cuò)的成績(jī)。而這一切均離不開豐田引以為傲的TNGA架構(gòu)。

眾所周知，豐田C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎均出自TNGA架構(gòu)，未豐田來(lái)旗下的EV車型同樣也都將會(huì)出自e-TNGA架構(gòu)。TNGA平臺(tái)擁有很強(qiáng)的靈活性，可以搭配出不同的驅(qū)動(dòng)形式，包括前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)。

在車身剛性上，TNGA架構(gòu)也有著明顯的提升，其車身抗扭剛性提升20%，重心下降了34%，空氣動(dòng)力學(xué)更好。而在操控穩(wěn)定性方面，出自TNGA架構(gòu)的車型也優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品，可以做到讓車輛的車速變化小且穩(wěn)定，從而提升整體行駛的穩(wěn)定性，與此同時(shí)也可以根據(jù)駕駛者的喜好來(lái)調(diào)整能量回收的力度，從而在過(guò)彎時(shí)做到更好的穩(wěn)定性。

用事實(shí)說(shuō)話，豐田C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎憑借TNGA帶來(lái)的低重心以及高抗扭矩剛性的特征，在蛇形繞樁測(cè)試過(guò)程中，表現(xiàn)出了極佳的操控穩(wěn)定性。同時(shí)在0-60Km/h加速時(shí)間測(cè)評(píng)項(xiàng)目中，取得了4秒的成績(jī)。

靜謐性方面也表現(xiàn)優(yōu)異。在50km/h等速耳旁噪音測(cè)評(píng)環(huán)節(jié)，豐田C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的成績(jī)?yōu)?1.4分貝，遙遙領(lǐng)先其他參賽車型，涉水評(píng)測(cè)項(xiàng)目中，豐田C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎也在規(guī)定時(shí)間內(nèi)順利通過(guò)。

續(xù)航能力測(cè)評(píng)環(huán)節(jié)，NEDC工況下續(xù)航為400km的豐田C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎，實(shí)際道路測(cè)評(píng)成績(jī)?yōu)?68km，遠(yuǎn)超官方數(shù)據(jù)。另外，在節(jié)電能力方面，豐田C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎達(dá)到了22.867kwh/t，同樣領(lǐng)先同級(jí)別其他車型

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)30余年 如今重拾純電仍是王者

其實(shí)早在上世紀(jì)70年代豐田就已經(jīng)著手研究電動(dòng)化技術(shù)了，1983年推出EV-10，1985年推出EV-20，1987年推出EV-30。進(jìn)入90年代后，又先后推出Townace Van EV（1993年）和RAV4 EV（1997年）。

最早豐田認(rèn)為，未來(lái)的新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線應(yīng)該是從燃油車開始、以混合動(dòng)力汽車為過(guò)渡，并最終邁向以氫燃料電池汽車這個(gè)終極解決方案。但是隨著汽車行業(yè)整體向純電傾斜，全球汽車市場(chǎng)局勢(shì)的逐漸改變，豐田終于下定決心要發(fā)力純電。

在2019年的上海車展上，豐田發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV姊妹車型廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤IZOA EV。而在同年的東京車展上，豐田則拿出了L4級(jí)的e-Palette電動(dòng)接駁巴士、LQ電動(dòng)概念車以及超小型EV、i-ROAD等新的電動(dòng)概念車。

豐田是真的在開發(fā)純電動(dòng)汽車，并且推進(jìn)速度十分驚人。中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，豐田將以廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤E進(jìn)擎為起點(diǎn)加速EV的導(dǎo)入，計(jì)劃到2025年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出10款純電動(dòng)車型，并以此為契機(jī)，在中國(guó)構(gòu)筑全新的EV商業(yè)模式。

豐田此前發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，力求在2050年將新車二氧化碳排放量減少90%（較2010年），而電動(dòng)化將助力這一戰(zhàn)略的順利落地。到2025年豐田將實(shí)現(xiàn)“全球電動(dòng)車銷售550萬(wàn)輛以上”的目標(biāo)（其中HEV、PHEV銷量450萬(wàn)輛以上，EV、FCEV銷量100萬(wàn)輛以上）。

目前，豐田的首批純電動(dòng)汽車C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎、以及雷克薩斯純電動(dòng)版的UX 300e已陸續(xù)上市。由于此前研發(fā)混動(dòng)技術(shù)積累的純電技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，使豐田在純電動(dòng)化的道路上并不像其他車企那樣從頭開始，因此重新拾回純電動(dòng)的豐田仍然是純電領(lǐng)域的王者。

紅點(diǎn)觀察：環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽自2014年創(chuàng)辦至今已成功舉辦六屆，已然成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展成果的集中巡演和綜合展示的第一平臺(tái)。該賽事以往均在6月舉行，此次受到疫情影響推遲到了7月，正好趕上雨季，低溫加高海拔無(wú)論對(duì)車還是對(duì)人都是極大的挑戰(zhàn)。

盡管在純電領(lǐng)域“出道較晚”，但得益于TNGA架構(gòu)的加持，C-HR EV以及奕澤 E進(jìn)擎在與眾多優(yōu)秀的新能源車型同臺(tái)競(jìng)技絲毫不落下風(fēng)，由此可見豐田在新能源純電領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力仍然要強(qiáng)于其他很多新能源車企。