而在一個多月后的電動化全球說明會上，豐田宣布提前5年完成2017年制定的戰(zhàn)略目標(biāo)（2030年實現(xiàn)年銷售550萬輛EV，含HEV、PHEV、EV和FCV）。這一動作之后，外界又有不少聲音認(rèn)為“豐田此舉過于激進(jìn)”。

時間撥回至2016年，彼時中國新能源汽車市場開始了超高速增長，從33萬輛到56萬輛再到100.8萬輛，中國的新能源汽車市場創(chuàng)造了不可復(fù)制的奇跡。在這樣火爆的背景之下，造車新勢力企業(yè)以前衛(wèi)獨特的想法在市場中高歌猛進(jìn)，中國品牌則憑借著傳統(tǒng)燃油車的造車經(jīng)驗和技術(shù)積淀迅速轉(zhuǎn)型，試圖“彎道超車”。反觀跨國車企巨頭豐田，企業(yè)上下卻出奇地低調(diào)。

外界不乏有人將這份低調(diào)視為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的“保守”，但值得注意的是，對于新能源汽車市場來說，豐田并不是一個新人。早在1997年，豐田就已經(jīng)上市銷售了世界上第一款量產(chǎn)的HEV“普銳斯”。這樣“大膽”的企業(yè)顯然不能用“保守”來形容。

時間告訴了我們豐田“遲遲沒有動作”的原因。過去四年的發(fā)展中，國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)品越來越多的同時，新能源產(chǎn)品質(zhì)量問題也逐漸暴露出來，自燃爆炸、續(xù)航里程虛高、產(chǎn)品售后無保障等問題不斷發(fā)生?！笆裁床攀窍M者真正需要的新能源汽車”這一問題成為業(yè)內(nèi)共同的思考。

在這樣的背景下，豐田帶著更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男履茉雌囋燔嚴(yán)砟钫较聢觥Ｔ谪S田看來，新能源汽車的制造絕不是外界想象的只將“三電”進(jìn)行組合那么簡單。新能源產(chǎn)品的研發(fā)需要不斷地試驗調(diào)整、一步一步進(jìn)行技術(shù)更迭，最終才能交付到消費者手中。過去的四年只是豐田的準(zhǔn)備階段，盡管時間稍顯漫長，但如今豐田已經(jīng)穩(wěn)扎穩(wěn)打地將自有技術(shù)產(chǎn)品推向市場。

作為豐田品牌在華的首款量產(chǎn)純電動車型，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的特點可以用兩個詞概括：更運動、更安全。

在研發(fā)之初，豐田就選擇了將電池包搭載在車身下方的設(shè)計，在不犧牲車內(nèi)空間的同時降低了車輛重心，而且將電池包設(shè)計成車身骨架的一部分，進(jìn)一步提升了車身剛性。

數(shù)據(jù)顯示，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的車身抗扭剛性比現(xiàn)款C-HR/奕澤IZOA提升20%，重心比現(xiàn)款降低14%。此外，通過對懸架進(jìn)行最佳調(diào)校，使得原本在C-HR/奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性進(jìn)一步得以提升。

在解析C-HR/奕澤IZOA的安全性之前，一定要了解豐田在首款純電動汽車上所搭載的電池。憑借著多年開發(fā)HEV積累的經(jīng)驗，豐田為EV產(chǎn)品重新設(shè)計了一款專用的大容量鋰離子電池組。數(shù)據(jù)顯示，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎搭載的這款電池組容量達(dá)到54.3kWh，其13.1kWh/100km的電耗性能達(dá)到了同級別領(lǐng)先水平，在NEDC工況下，續(xù)航里程可達(dá)到400公里。

一款更運動、更安全的新能源汽車，這便是豐田帶給消費者的最好禮物。而值得注意的是，對于整個行業(yè)，豐田也同樣帶來了新的思考。

在豐田看來，電動化的推進(jìn)絕不是單獨一家企業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)的，這需要眾多伙伴的攜手共進(jìn)。在過去的時間里，除了對新能源技術(shù)不斷打磨外，豐田還在積極推動從整車廠商向電動化技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型。豐田內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，在開放電動化技術(shù)專利方面，豐田已經(jīng)無償對外提供了約23740項與電機(jī)、電控以及充電裝置等核心部件相關(guān)的技術(shù)。

在與新能源產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的電池回收領(lǐng)域，豐田則聯(lián)合了與其志同道合的電池廠商，一同打造能夠滿足普及電動化車輛需求的電池供應(yīng)體系以及鋰離子電池回收再利用整體價值鏈商業(yè)化模式。

據(jù)悉，在銷售EV產(chǎn)品的同時，豐田還將業(yè)務(wù)拓展至租賃領(lǐng)域進(jìn)行EV以及電池的回收。檢測評估完電池的殘值狀態(tài)后，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，這些EV產(chǎn)品可分為二手車進(jìn)行流通，或是拆解電池作為備用零部件在其他領(lǐng)域進(jìn)行充分的再利用。

相比于那些迅速轉(zhuǎn)型享受新能源汽車補(bǔ)貼的一眾車企而言，把時間花費在打磨產(chǎn)品、建立配套商業(yè)模式的豐田仿佛就像是“異類”。但對于消費者、對于整個產(chǎn)業(yè)而言，或許只有這樣的企業(yè)生產(chǎn)出的純電動汽車產(chǎn)品才是值得信賴、真正能推動電動化進(jìn)程的產(chǎn)品。

結(jié)語：回顧豐田電動化發(fā)展的過程，可以看出，不管是國內(nèi)大力推動新能源汽車之時，還是面對競爭對手紛紛上架自有產(chǎn)品之時，豐田都沒有隨波逐流、自亂陣腳，而是按照自己的產(chǎn)品規(guī)劃以及市場反饋，穩(wěn)扎穩(wěn)打地進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)更迭。在業(yè)內(nèi)看來，這樣沉著冷靜的表現(xiàn)背后，是豐田八十余年對汽車產(chǎn)業(yè)的深刻理解和對消費需求的敏銳洞察?；蛟S，這正是豐田在華的“純電密碼”。

而按照其現(xiàn)有產(chǎn)品序列來看，等到4月下旬C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎上市，豐田將真正完成包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品的開發(fā)布局。未來，豐田將以EV車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎為開始，按下中國市場電動化的“加速鍵”，2025年前向中國引進(jìn)10款純電動車型，面向2025年全球電動化車型年銷售550萬臺的目標(biāo)，切實推進(jìn)電動化車輛的普及。