| 撰寫(xiě)：徐嘉龍

在本屆成都車(chē)展上，寶馬帶來(lái)了一款“全新”的車(chē)型，那就是新一代的4系。其實(shí)仔細(xì)回想，自從寶馬將四門(mén)和雙門(mén)車(chē)型進(jìn)行細(xì)分之后，除了M4之外，其余車(chē)型賣(mài)的并不算好，尤其是和3系有著非常多共通點(diǎn)的4系，無(wú)論是馬路上的能見(jiàn)度還是真實(shí)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，都顯得有些尷尬。但當(dāng)我接觸到了成都車(chē)展亮相的全新4系之后，我認(rèn)為它不僅有能力打破這一僵局，甚至它比國(guó)產(chǎn)3系和同級(jí)競(jìng)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。

首先非常重要的一個(gè)因素便是外觀，不同于以往寶馬3系和4系采用相同的外觀設(shè)計(jì)，此次4系的變化可以說(shuō)是翻天覆地。比如肉眼可見(jiàn)的大尺寸雙腎前格柵設(shè)計(jì)幾乎占滿(mǎn)了整個(gè)車(chē)頭，雖然這個(gè)設(shè)計(jì)在諜照爆出來(lái)的時(shí)候受到了大家一致的“否定”，但當(dāng)你見(jiàn)到實(shí)車(chē)之后不得不吐露那句“哎～真香～”。

在造型上，除了前進(jìn)氣格柵的變化外，燈組部分4系同樣融入了一些有別于3系的元素。新款的燈組結(jié)合保險(xiǎn)杠兩側(cè)的散熱孔造型，在視覺(jué)效果上儼然多了些兇狠的風(fēng)格。而勺子型尾燈組的造型同樣也和3系有著很大的出入，加上微微翹起的小鴨尾，這是一輛典型的運(yùn)動(dòng)轎跑沒(méi)錯(cuò)了！

不過(guò)，車(chē)內(nèi)的設(shè)定上，似乎4系和國(guó)產(chǎn)3系就沒(méi)有明顯的區(qū)別了。整體內(nèi)飾風(fēng)格隨著大換代自然也變得更具科技感，同時(shí)，在科技時(shí)代之下本該配備的全液晶儀表和多媒體大屏全都一應(yīng)俱全。因此，在內(nèi)飾的風(fēng)格上，3系和4系就沒(méi)有太大的差異化了。

但顯然，區(qū)別于4系的外觀絕不是這輛4系足以叫板的一個(gè)原因。在我看來(lái)非常重要的一部分便是，作為進(jìn)口車(chē)的身份，向來(lái)主打運(yùn)動(dòng)的寶馬或許能在底盤(pán)的調(diào)校上給到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不少的驚喜。根據(jù)此前同行媒體先后試駕國(guó)產(chǎn)寶馬和進(jìn)口寶馬3系之后的感受來(lái)看，全進(jìn)口身份的4系車(chē)型應(yīng)該會(huì)保留海外偏運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，自然能為有這方面需求的消費(fèi)者提供更多的駕駛樂(lè)趣，畢竟會(huì)放棄3系而選擇4系的消費(fèi)者，大多對(duì)于舒適性的需求沒(méi)有那么強(qiáng)烈。

最后自然還是需要回到價(jià)格層面上來(lái)看，目前全新一代4系給到的入門(mén)版預(yù)售價(jià)是36.5萬(wàn)元，參照上一代同款入門(mén)車(chē)型的末期指導(dǎo)價(jià)35.98萬(wàn)元，可以說(shuō)差距不算很大，并且在正式開(kāi)賣(mài)后也可能會(huì)比預(yù)售價(jià)有一定幅度的回落。

但它在售價(jià)方面的優(yōu)勢(shì)其實(shí)更多的還體現(xiàn)在“對(duì)手”層面，以上一代3系為例，由于需要快速消化庫(kù)存為新一代3系讓路的關(guān)系，直接使得上一代3系的320iM裸車(chē)價(jià)一度跌到25萬(wàn)左右，和當(dāng)時(shí)優(yōu)惠后的425iM有著近8萬(wàn)元左右的差價(jià)，這樣一來(lái)自然沒(méi)得可比性。

而全新一代3系的325iM車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為31.39萬(wàn)元，雖然要比4系給到的預(yù)售價(jià)低上5萬(wàn)左右，但考慮到全新3系依舊處于熱度期，它的優(yōu)惠力度并不算很大，而且大部分消費(fèi)者會(huì)選擇更高一檔的曜夜版，從而進(jìn)一步提升價(jià)格，終端裸車(chē)價(jià)勢(shì)必就可能更貼近寶馬4系。結(jié)合其轎跑的定位、進(jìn)口的身份以及相似的定價(jià)，難免會(huì)打動(dòng)不少年輕消費(fèi)者。

再來(lái)看看它的老對(duì)手，奔馳C級(jí)Coupe，售價(jià)最接近的C260轎跑車(chē)在配置方面和3、4系幾乎沒(méi)有太大的區(qū)別。但在款型上，隨著3系和4系的大換代之后，直接和奔馳C級(jí)拉開(kāi)了差距，更重要的一點(diǎn)在于，如今奔馳的入門(mén)車(chē)型都采用了1.5T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)，雖然綜合功率沒(méi)變化，但排量的下降勢(shì)必令不少消費(fèi)者失望。

總的來(lái)說(shuō)，全新寶馬4系無(wú)論是在外觀設(shè)計(jì)上，還是轎跑本身的產(chǎn)品魅力上都有著不小的優(yōu)勢(shì)。倘若在正式上市之后能獲得一個(gè)和預(yù)售價(jià)差不多的官方指導(dǎo)價(jià)，那這款車(chē)不僅僅會(huì)給到同樣擁有Coupe車(chē)型的奔馳和奧迪一記重拳。對(duì)于那些想要買(mǎi)3系又不甘愿“平庸”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自然也多了一個(gè)更合適的選擇。

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