對(duì)于每一個(gè)愛(ài)車的人來(lái)說(shuō)，法拉利這三個(gè)字，都絕不僅僅是一個(gè)汽車品牌那么簡(jiǎn)單。就像在每個(gè)男人心里，都有那么一個(gè)女神的存在，或許她并不是世界最美，也并不如何溫柔體貼，但就是這樣的她，卻能夠敵得過(guò)全世界。

而法拉利就是如此，即使是三歲的小孩子，都肯定聽(tīng)過(guò)法拉利的大名，甚至直到大部分人在真正買(mǎi)車之前，都還在計(jì)算著工作多久才能買(mǎi)一輛法拉利，盡管跑車的設(shè)計(jì)在日常生活中并不實(shí)用。但現(xiàn)實(shí)是，為了實(shí)用的法拉利，也要開(kāi)始造SUV了。

就算是造跑車，也需要錢(qián)啊

其實(shí)說(shuō)來(lái)有些可笑，看到法拉利也要造SUV的時(shí)候，頗有一種“人面不知何處去，桃花依舊笑春風(fēng)”的凄涼感。這種感覺(jué)就好像當(dāng)你奔波闖蕩了大半個(gè)中國(guó)后，回到家早已結(jié)婚生子的發(fā)小跟你商量，要不要一起在樓下開(kāi)一個(gè)小賣部的感覺(jué)。

你知道他是為了你好，但心里就是有一種孤獨(dú)感，你以為在這個(gè)世界上，至少他會(huì)永遠(yuǎn)是你的知己，但現(xiàn)實(shí)告訴你，他不是你想象中的那個(gè)人?；蛟S法拉利就是這樣，人們一直強(qiáng)加給他的，就是最純粹的跑車標(biāo)簽，但事實(shí)上，這也許只是粉絲們的一廂情愿。

盡管，法拉利依舊是目前整體性能最好的公路跑車品牌之一，盡管，法拉利依舊是僅有的堅(jiān)持將F1技術(shù)應(yīng)用到新車上的品牌，盡管，法拉利依舊還會(huì)是每個(gè)孩子心中不變的“女神”。

不過(guò)說(shuō)到底，這也不是什么難以啟齒的事，就像每一個(gè)剛剛畢業(yè)不知天高地厚的小伙子一樣，或許有著為了夢(mèng)想拋卻一切的勇氣，但終究會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論你的夢(mèng)想多么宏偉博大，首先要解決的都是吃飯問(wèn)題。就像“倉(cāng)廩實(shí)而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”，只有先把肚子填飽了，才能去追求更高的追求。

不能改變世界，那就改變自己

如果你不能改變世界，那就去改變自己。就是前面的而這句雞湯，不知道讓多少初入社會(huì)的毛頭新人，學(xué)會(huì)了如何去適應(yīng)、去接受、去無(wú)奈地妥協(xié)。但事實(shí)上，這句話似乎并沒(méi)有什么錯(cuò)，如果沒(méi)有與世界硬碰硬的資本，臥薪嘗膽也未嘗不能是一段佳話。

眾所周知，SUV的熱潮早就不僅僅是在中國(guó)這片單一的市場(chǎng)，似乎一夜之間全球人民都愛(ài)上了SUV。從保時(shí)捷Cayenne、Macan開(kāi)始，也算是開(kāi)啟了超跑品牌造SUV的先河，起初或許同行們還不理解，保時(shí)捷就好像一個(gè)異類，一個(gè)背叛了超跑精神的第五人，一個(gè)超跑世界的猶大。

但結(jié)果，SUV市場(chǎng)的大獲成功，令保時(shí)捷得以揚(yáng)眉吐氣，2017年全球24.64萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)，終于讓其他品牌坐不住了。賓利添越、勞斯萊斯庫(kù)里南、瑪莎拉蒂Levante、蘭博基尼Urus，甚至阿斯頓·馬丁推出了概念車DBX，被吉利收購(gòu)后的路特斯，也計(jì)劃著推出與沃爾沃XC40同平臺(tái)的SUV產(chǎn)品……似乎在這樣一個(gè)年代，面子與原則，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有SUV賺得錢(qián)多。

而法拉利或許也看透了這一點(diǎn)，如果無(wú)法去改變消費(fèi)者們對(duì)SUV的喜愛(ài)，那就去改變自己的產(chǎn)品線。這不，法拉利SUV的消息，就這么來(lái)了。

打死我也不會(huì)出SUV！——真香！

還記得在今年年初的時(shí)候，湖南衛(wèi)視綜藝《變形記》里的一段話火遍了網(wǎng)絡(luò)，“我就是餓死，死外邊，從這里跳下去，也不會(huì)吃你們一點(diǎn)東西！——真香！”沒(méi)錯(cuò)，就是這個(gè)“真香”梗。

我從來(lái)都沒(méi)想過(guò)，我會(huì)將這句話用在法拉利身上。但是就在法拉利最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘭博基尼推出Urus的時(shí)候，法拉利還曾表示過(guò)不會(huì)推出SUV產(chǎn)品。但現(xiàn)在來(lái)看，SUV這塊蛋糕，確實(shí)真挺香的。

就在日前有外媒透露，正在開(kāi)發(fā)一款搭載GTC4Lusso車型的3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)SUV車型，并預(yù)計(jì)將于2019年正式推出，而或許是為了在媒體們調(diào)侃挖苦中立于不敗之地，法拉利將這款內(nèi)部代號(hào)為F16X的車型定義為FUV，據(jù)傳該款車型已經(jīng)確定命名為Purosangue。

不過(guò)其實(shí)話說(shuō)回來(lái)，就像前面所說(shuō)的造跑車是需要錢(qián)的，法拉利雖然名聲在外，依舊是那個(gè)無(wú)可挑剔的女神，但在近幾年，法拉利的境況卻并不好看。以2017年為例，法拉利在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H為395輛，環(huán)比降將8%，而與法拉利同屬兄弟的瑪莎拉蒂，則在2017年斬獲了15,735輛的銷量數(shù)據(jù)，環(huán)比勁增38%，其中作為瑪莎拉蒂的首款SUV車型，Levante以9,266輛的銷售成績(jī)，成為了瑪莎拉蒂品牌銷量增長(zhǎng)的最重要一環(huán)。

其實(shí)回頭想想，所謂的“堅(jiān)持”到底能夠給法拉利帶來(lái)些什么呢？土豪的收藏品？富二代的大玩具？不，都不是的，跑車文化的精髓并不在于它是否足夠奢華、足夠帥氣，而是那種速度與激情的碰撞，那種與時(shí)間賽跑的刺激與緊張，而也正是因此，法拉利才成為了今天的法拉利。

但很可惜，生意并非如此，在法拉利的經(jīng)濟(jì)利益面前，面子和原則顯然并沒(méi)有SUV管用。