毋庸置疑，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中，馬自達(dá)無(wú)疑是最具特點(diǎn)的品牌之一。靚麗的 " 魂動(dòng) " 外觀設(shè)計(jì)，精湛的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，以及 " 人馬一體 " 的極致操控令其在國(guó)內(nèi)擁有大批忠實(shí)擁躉。

馬自達(dá)很怪，怪到經(jīng)常做出一些別人不理解的舉措。就像王小波在《一只特立獨(dú)行的豬》中所寫道：好吃懶做、胡吃悶睡、任人宰割是我們大多數(shù)人心目中豬的形象。但卻有這樣一只豬，它不安于它作為豬的本分，瀟灑地過(guò)著自由自在的生活。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)太燒錢，但馬自達(dá)依然堅(jiān)持；馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)僅有4款車型，卻要分給兩個(gè)合資品牌；很多人認(rèn)為馬自達(dá)的定價(jià)虛高，但它從未向市場(chǎng)妥協(xié)過(guò)。

但就是這樣一個(gè)古怪的小眾日系品牌，卻是粉絲忠誠(chéng)度最高的車企之一。為何？因?yàn)槟阍隈R自達(dá)身上能夠體會(huì)到什么是真正的“人車合一”。

在10月26日，一汽馬自達(dá)旗下未來(lái)派轎跑SUV CX-4正式推出2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版車型，此款車型作為CX-4 2.5L車型中的入門車型，價(jià)格下探到18.28萬(wàn)元。而在之后的成都試駕中，它帶給了我們更多的驚喜。

一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版車型在外觀上和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與現(xiàn)款2.5L車型基本保持一致，只是在配置上有所出入。外觀方面，CX-4既保留了KOERU越概念車的造型，又秉承了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的理念，整體的視覺(jué)效果動(dòng)感時(shí)尚。獨(dú)特的前臉盾形進(jìn)氣隔柵，以翼型鍍鉻燈眉作為延展，與“小眼”前大燈相互映襯，整體造型動(dòng)感且頗為犀利。CX-4的前大燈采用全系LED燈組，并形象的將其比喻為“流星眼”。

官方定位CX-4是未來(lái)派轎跑SUV，所以，它是一輛SUV，一輛有著轎跑車優(yōu)美線條的SUV。而根據(jù)它的車型尺寸來(lái)說(shuō)，CX-4與CX-5同平臺(tái)，所以進(jìn)一步說(shuō)它一款緊湊級(jí)SUV。車身尺寸方面，CX-4長(zhǎng)寬高分別為4633/1840/1535mm，軸距為2700mm。

靠后的駕駛艙設(shè)計(jì)讓整車的重心后移，提高了轉(zhuǎn)向靈敏度，同時(shí)又為駕駛艙留足了橫向空間，更易于操控；車頂?shù)木€條很自然的過(guò)渡到車身尾部，并且在尾部形成一個(gè)“小鴨尾”的設(shè)計(jì)，既然營(yíng)造出動(dòng)感的視覺(jué)效果，又能增強(qiáng)尾部的下壓力，高速行駛更為穩(wěn)重。

當(dāng)然，內(nèi)飾依然和老款保持一致，配置方面馬自達(dá)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版相比頂配和次頂配車型在配置上有所差異，少了前排座椅加熱、主／副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤換擋撥片等功能，但是諸如LED大燈、定速巡航、AUTO HOLD、電子駐車、馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)、駕駛席6向手動(dòng)調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測(cè)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、后倒車?yán)走_(dá)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)等配置均有配備。

最大的變化還是要屬動(dòng)力的改變，CX-4搭載了2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，較高的熱效率讓這臺(tái)CX-4有著極高的燃油經(jīng)濟(jì)性。高速上更是跑出了6.8L/KM的成績(jī)。變速箱依然是那臺(tái)6AT手自一體變速箱，雖然擋位數(shù)與現(xiàn)階段8速、9速的車型相比，但重在平順。

在討論操控的前提下，動(dòng)力系統(tǒng)是不可忽略的重要部分，一副優(yōu)秀的動(dòng)力總成，往往并不意味著它的馬力扭矩上限有很高，關(guān)鍵點(diǎn)在于它匹配的有多完善。作為技術(shù)宅的馬自達(dá)很樂(lè)于研究這種事。

找到一部馬自達(dá)旗下的任何車型，掛入P檔，用最短的時(shí)間，逐步踩到1500轉(zhuǎn)、2000轉(zhuǎn)、2500轉(zhuǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它很容易就控制到想要的轉(zhuǎn)速，用汽車圈最流行的話來(lái)說(shuō)，就是“線性”。

而在底盤方面，馬自達(dá)獨(dú)有的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)可以讓駕駛者在過(guò)彎時(shí)有效減少方向盤修整次數(shù)和頻率，讓過(guò)彎變得更容易。也許很多人會(huì)認(rèn)為這種看不見(jiàn)的東西華而不實(shí)，但實(shí)際上在這種角度刁鉆的繞樁場(chǎng)地中，如果頻繁更換不同車型試駕的話，的確是很明顯能夠感受得到的。

至于作為SUV的通過(guò)性部分，我認(rèn)為它表現(xiàn)得比較佛性，從場(chǎng)地試駕項(xiàng)目的難度來(lái)看，也并沒(méi)有刻意拔高它的越野性能。事實(shí)上，大多數(shù)年輕人對(duì)自駕游場(chǎng)景的底盤需求，其實(shí)也大概只是應(yīng)付一下國(guó)道中的個(gè)別破損路段。