奔馳國產(chǎn)化后的價格優(yōu)勢進一步發(fā)揮，這里說的就是本文主角——全新一代奔馳長軸距A級轎車。終于為喜好“有頭有尾”的國人，端上了一道可口宜人的好菜，遲到總比不到強。

熟悉的家族配方竟有更新鮮的味道

要是遮擋住車牌，你看得出這是品牌入門級產(chǎn)品？我是不信了，這臉盲程度絕對能實力上榜十顆星的。寬大不失前衛(wèi)的設計，正是對于當前主流審美的見解。

對手還在玩透鏡什么的時候，只要錢到位，奔馳把逼格悉數(shù)奉上，帶回力鏢型燈帶的MULTIBEAM LED幾何多光束大燈，顏值和實力都同步在線。

這車身比例適中，小號“CLS”和“CLA”這類形容詞加持于身，感覺一點也不為過，優(yōu)雅的腰線揮別了常見的圓潤沉穩(wěn)。就感官層面來說，很是靈動、活潑。

新車定位在緊湊級別，長寬高的數(shù)據(jù)為4622/1796/1454mm，而軸距作為中國特供更是達到2789mm。

全系標配的全景天窗在提升配置水平之余，黑色車頂更是下沿了整車的視覺效果，低矮更具運動味，搭配上雙邊雙出排氣布局及一身性能套件，過目不忘準有它。

三叉星品牌應有的豪華水平

以前沒得選，但是我現(xiàn)在全都要，無可厚非的是如今消費者變得已經(jīng)越來越貪心，不說喜新厭舊的本性，今時今日希望他們買單，沒眼前一亮肯定是不行的。呦吼，奔馳就很懂嘛。

拉開車門，走進內(nèi)攏，科技浪潮席卷下屏幕前的你，相信會和我一樣喜歡上迎面而來的精致圍，很難想象這僅是一臺入門級小車，做工、用料、設計等都無可挑剔。

新車并沒有像“燈廠”奧迪那樣采用高大上的全觸摸按鍵，傳統(tǒng)和理智的驅(qū)使下，好用方為真本色，起碼保證沒有出現(xiàn)“指紋收集器”這一說法。

要想俘獲年輕人的芳心，好用是重點，以往的奔馳車多見鋪設一堆旋鈕，新車同步上了最新一代的家族式設計，為中控區(qū)域配上大尺寸手寫觸摸板，實用度無疑是杠杠的。

液晶儀表盤還是奔馳家的出品靠譜，不說不知道，一查嚇一跳。得益于系統(tǒng)的深度優(yōu)化和來自英偉達（NVIDIA）的Parker 128六核高性能處理器的支持，才造就出新車出眾的效果。

別只顧著把玩握感極佳的方向盤，以及欣賞優(yōu)雅的鍍鉻按鈕，來到8102年的奔馳MBUX系統(tǒng)支持使用自然語音進行控制，只需要說一句“你好奔馳”就能激活，從設置導航到調(diào)節(jié)氛圍燈，再到開關(guān)空調(diào)都能完成。這回給豪華品牌的人機交互，長臉了。

打動小年輕的方法有很多種，只迷戀動力是膚淺的，對生活講究品味的精英人士選車自然與眾不同，64色可選的氛圍燈光還支持色彩和亮度獨立調(diào)節(jié)，著實是炫酷又優(yōu)秀。

小排量下講究的大作為

新車全系搭載1.3T高/低功率引擎，別看排量小，可缸數(shù)還是很厚道的給足了四個。A 180 L車型的最大功率為136馬力（100kW），百公里加速時間為9.1秒；A 200 L車型的最大功率為163馬力（120kW），百公里加速時間為8.4秒，參數(shù)層面都達到同級主流水準。

與引擎相匹配的是一臺7速雙離合變速器，這組合堪稱黃金搭檔，現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到日常駕駛中鮮見頓挫了，無異響且全程高效順暢，配合撥片帶來的駕駛樂趣，妙不可言。

有了一顆帶渦輪的心，讓整車在節(jié)能減排的同時，還能兼顧理解好駕駛員的意圖，動力反映隨傳隨到，配合花了不少心思鉆研出的NVH，感覺新車時常就在不知不覺中開得很快。

新車提供有Eco、Comfort和Sport的駕駛模式選擇，在最為考驗底盤部分的綜合路況時，其時刻緊繃所表現(xiàn)出的韌勁，讓駕乘人員都能倍感滿意，不失為是一臺好玩又會玩的小車。

預售價都是高人一等

北京奔馳給出的預售區(qū)間算不上多驚喜，相比之下其較華晨寶馬1系和一汽奧迪A3高出小半個身段來，細想買回的品牌標識能為用戶帶來專屬豪華感，這溢價還勉強可接受的。

反正根據(jù)官方消息透露，新車將于本月內(nèi)正式上市，不買寶馬1系三缸機和奧迪滿車大塑料賬的消費者，真心可以多加考慮，畢竟現(xiàn)在備選項多了全新一代奔馳長軸距A級轎車。