但這個世界上最可怕的并不是別人比你優(yōu)秀，而是優(yōu)秀的人比你還努力，他在熒幕之外還有一個鮮為人知的身份——建筑設(shè)計師。

即使在娛樂圈有一定成就的他，也沒有放棄過這個身份，就在今年，他設(shè)計的建筑作品入圍了建筑設(shè)計界的奧斯卡——英國皇家建筑師學(xué)會獎，全世界僅有61個作品入圍，含金量非常高，所以真的是人比人氣死人。我認為他算是很完美的詮釋了“明明可以靠顏值，偏偏還要靠實力”這句話。

其實在汽車界也有著這樣一款車，它就是路虎極光，不過它就沒有吳彥祖那么幸運，無論是顏值還是實力都讓他名成利就。極光從當初上市時的排隊加價一車難求，到現(xiàn)在打了五折后一個月才賣出幾百臺，真的可以說是江河日下。

我們先來回想一下極光當初的盛況，在2009年的時候，路虎展出了一臺概念車LRX，該車的設(shè)計在業(yè)界里大獲好評，路虎便決定將概念車量產(chǎn)。

僅用了兩年時間，量產(chǎn)車定名為極光，開始在各大車展亮相，當消費者看到極光時，瞬間就像炸了鍋一樣，都對它贊不絕口。極光幾乎是照搬了概念車的設(shè)計，車身上每一個部件像進氣格柵、車燈、葉子板等等在當時都是十分前衛(wèi)的。

不過最重要也是最難得的是，極光保留完全保留了概念車的車身輪廓，壓低的車頂、寬體版的輪拱、扁平的車頭，就像是在草圖上看到的很有動感的輪廓，這也是為什么它在當時看起來跟別的車很不一樣。一臺SUV卻有著跑車般的顏值，在當時那個年代真的可以說是前所未有。

而正是因為前衛(wèi)的設(shè)計，僅僅是亮相，就讓路虎收到了大量的購車意向，在2012年正式上市后，在國內(nèi)更是出現(xiàn)了加價排隊一車難求的局面。要知道當時的售價是62.8萬，價格一點都不便宜，要是放在現(xiàn)在這個時代，都已經(jīng)能買一臺入門版本的寶馬X5了，如果再算上加價，真的可以說非常貴，那為什么大家愿意花那么多錢去買它呢？

就像上面說的，極光的設(shè)計再當時是前所未有的，單憑顏值就已經(jīng)俘虜了許多消費者，但是明明可以靠顏值的它，偏偏還有著超強的產(chǎn)品力。首先路虎品牌在國內(nèi)消費者眼中是一個高于BBA的豪華品牌，極光是除了神行者以外最便宜的路虎，恕南哥直言，直到今天我都覺得神行者是一臺廉價工具車，還算不上路虎，盡管它的售價并不便宜。

而極光的內(nèi)飾做工用料，完全是按照攬勝運動的標準打造的，中控造型完全照搬了當時路虎家族最新的家族設(shè)計，而且車內(nèi)幾乎所有能摸到的地方都采用了皮質(zhì)包裹，營造出了極強的豪華氛圍，而且它率先運用了全景天窗，即使因為造型設(shè)計導(dǎo)致后排乘客視野壓抑的問題，也得到了完美解決，所以它是完全符合豪華SUV這個定位的。

不過最讓人佩服的是，雖然長的漂亮精致，但老虎該有的野性，它一分也少。擁有著強大的通過性和涉水能力。南哥還記得，有一集TopGear里詹姆斯-梅開著它穿越了加州死亡谷，那是世界上最不宜生存的地方，那里最高溫度記錄高達58℃、還有險峻的地形，并且全程沒有使用柏油路，依靠的只有全地形反饋系統(tǒng)，可見它完全算得上是一臺血統(tǒng)純正的路虎。

如果要說它最不“路虎”的地方，那就是它的坐姿，只要開過或者坐過路虎的人應(yīng)該都知道，高高在上的坐姿是路虎的標配，而極光低矮的車身讓它沒有這樣尊貴的坐姿和視野。但換來的卻是更強的公路駕駛樂趣，油門響應(yīng)積極、轉(zhuǎn)向指向清晰再加上懸架動作的迅速，整臺車開起來，雖不說有寶馬X1、X3那樣的操控，但起碼再緊湊級SUV領(lǐng)域里，算是操控很強的了。

一臺顏值極高、越野能力又強、操控樂趣足的SUV，而且還是個高于BBA的豪華品牌，極光擁有這么多的標簽，又怎能不遭萬人搶呢？

可惜好景不長，時至今日僅過了3年，極光不但國產(chǎn)了，還將價格降到了39.8萬起，算上優(yōu)惠不過30萬出頭罷了，相比當初62萬多的價格，整整便宜了一半，按道理來說產(chǎn)品力如此強的極光，應(yīng)該銷量翻倍才對，可為什么卻落得月銷幾百，讓人有種虎落平陽被犬欺的感覺。

對于國產(chǎn)路虎的慘淡，南哥認為奇瑞和陸風兩家車企是功不可沒的。先說說奇瑞，奇瑞品牌形象在中國車企中口碑本來就一般，而奇瑞跟路虎合資生產(chǎn)的國產(chǎn)極光，在屁股上的“奇瑞路虎”四個大字相當刺眼，無疑是拉低了路虎品牌本來在消費者心中的形象，我相信極光車主提車的第一件事就是扣字。

而且相似度99%的陸豐X7出現(xiàn)，更是讓車主們心寒，開著路虎出去別人還以為你的是陸豐，B格瞬間沒了。

不過最重要的還是消費者始終國產(chǎn)極光的質(zhì)量存在疑問，13年因漏油和懸架問題召回了兩次、14年變速箱軟件匹配問題引發(fā)一系列故障、15年更是被315點名曝光、16年又再次因為減速箱問題大面積召回。這一連串的故障和召回，即使你再帥、產(chǎn)品力再強，消費者也不敢輕易下手購買，畢竟買車是為了享受，而不是學(xué)習汽修知識啊。

還有最后一點就是，目前市場上競爭對手實在太多了，從它上市到現(xiàn)在，市場上起碼出現(xiàn)了幾十款新車，有比它帥氣的、比它實用的、比它性價比高的、比它可靠性強的等等，消費者的選擇實在太多了。而且買這個價位SUV的消費者，絕大部分都對空間有著很強的要求，它已經(jīng)無法滿足大家了。

所以極光之所以賣得差，并不是沒有原因的，或許是產(chǎn)品因素、或許是市場因素，但不管是因為什么，我很肯定一點是極光已經(jīng)越來越適應(yīng)不了市場的需求，所以才賣得如此慘淡。不過，不管怎么說極光曾經(jīng)也是開創(chuàng)了SUV的新方向，在市場上也算是個里程碑式的產(chǎn)品，我覺得它依舊值得敬重，或許現(xiàn)在的慘淡，會換來他日的浴火重生，畢竟已經(jīng)上市6年的它，也該換代了，我十分期待極光又能給我們帶來什么創(chuàng)舉。