正式成立不足一年后，天津博郡進入倒閉倒計時。

近日，天津博郡內(nèi)部文件“員工安置方案宣貫版”被曝光，文件承認(rèn)公司已經(jīng)欠發(fā)欠繳員工大量工資、社保、公積金、企業(yè)年金等薪酬，同時宣布因為控股股東融資失敗，公司已無恢復(fù)正常經(jīng)營的可能性，天津博郡股東會決定授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，在2020年8月1日—10月31日期間，公司將會進入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后將進入“解散清算”狀態(tài)。

也就是說，最早在2020年11月1日，天津博郡就將正式消失，湮滅在中國汽車的歷史長河中。

而這樣的倒閉速度應(yīng)該也創(chuàng)下了國內(nèi)車企之最。

根據(jù)公開資料顯示，博郡汽車成立于2016年，前身為美國先進車輛技術(shù)有限公司和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，從事底盤設(shè)計和整車性能開發(fā)服務(wù)。

2019年9月，博郡與一汽夏利達(dá)成協(xié)議，雙方出資成立天津博郡汽車公司。新合資公司中，一汽夏利以整車相關(guān)土地使用權(quán)、建筑物、機器設(shè)備等資產(chǎn)及相關(guān)債務(wù)出資，作價5.5億元，占股19.9%；博郡以20.34億元現(xiàn)金出資，占股80.1%。

至此，博郡汽車正式擁有了造車資質(zhì)，并規(guī)劃了iV6和iV7兩款純電動汽車，計劃在2020年正式交付。832名原一汽夏利員工也進入天津博郡工作，但自今年1月起，他們就陷入工資停發(fā)和社保斷繳的困境。

今年6月29日，博郡汽車法定責(zé)任人黃希鳴發(fā)給南京博郡全體員工的內(nèi)部信中也承認(rèn)，自2019年下半年公司就已出現(xiàn)現(xiàn)金流問題。隨后管理層開始不斷協(xié)調(diào)政府與外部投資機構(gòu)注資，想要解決問題。

但是經(jīng)過幾個月的溝通，未能達(dá)到預(yù)期效果，致使大面積欠薪的狀況發(fā)生。

同時，由于博郡仍處于輕資產(chǎn)模式運作階段，沒有土地、廠房等可變賣的資產(chǎn)來解決員工的現(xiàn)實問題。

另一方面，其也從未間斷過嘗試將三年來共同打造的車型、平臺及知識產(chǎn)權(quán)等無形資產(chǎn)與其它廠家或行業(yè)新進者合作來回收資金，以求優(yōu)先解決員工社保、公積金和薪酬等切身問題。但現(xiàn)實卻很骨感，從尋源、簽署協(xié)議到交付和回收現(xiàn)金都不是容易的事。

按照黃希鳴的說法，資金鏈斷裂是博郡汽車無法挽回的根本原因。目前通過變賣無形資產(chǎn)解決員工欠薪問題收效甚微，但是他仍在想解決方案，不會逃避責(zé)任，也會一直呆在國內(nèi)。

而根據(jù)“員工安置方案”的內(nèi)容，8月份的薪水將會按照“廠休”標(biāo)準(zhǔn)支付，9、10兩個月按照法定最低工資標(biāo)準(zhǔn)支付(實發(fā)不低于法定最低生活保障)。員工后續(xù)的安置方案里則分為內(nèi)退和協(xié)解兩種。

其中符合條件選擇內(nèi)退的員工，將享受內(nèi)退工資，直到正式退休，實發(fā)保底工資為每月980元；選擇協(xié)解方案的員工，與企業(yè)協(xié)商一致后，解除勞動合同，可以獲得標(biāo)準(zhǔn)為協(xié)解前12個月平均工資X本企業(yè)工齡（上限25年）的補償金。

此外，職工在8月、9月成功辦理任一一個方案，還可獲得一萬元、五千元的一次性補助金，另外，此前欠繳的社保、公積金、企業(yè)年金、借款等，將會補繳、補發(fā)、返還。而歇業(yè)期滿，“安置方案”即停止。

不過，該方案并未得到博郡員工的支持。首先，過低的買斷補償和內(nèi)退工資，讓這些員工很難維持生活。其次，這些職工大多是原一汽夏利的員工，普遍年齡較大學(xué)歷不高，在當(dāng)下的汽車市場環(huán)境中，從博郡離開后很難再找到出路，因此要求安置工作。

據(jù)悉，目前員工們正在整理訴求，準(zhǔn)備再度維權(quán)。

值得注意的是，安置方案也指出，天津博郡歇業(yè)期間，將繼續(xù)與意向投資方探討合作事宜。

這意味著博郡或許還有一線生機，但應(yīng)該不會是以造車的形式了。

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