只顧埋頭苦心搞技術(shù)，對銷量長期持佛系態(tài)度；只顧“啃老本”，不加大新品投放，甚至傳出未來兩年不出新車的消息；只顧自己任性，不管一線經(jīng)銷商的死活，目前已有一些馬自達經(jīng)銷商不堪長期虧損已開始紛紛退網(wǎng)。這里所說的汽車品牌，正是來自于日系的品牌馬自達。

長期不按“常理”出牌，使得馬自達在中國市場步履維艱，銷量一滑再滑，利潤嚴重虧損。目前馬自達在中國市場有兩大合資品牌，一汽馬自達和長安馬自達，而兩大品牌在售產(chǎn)品數(shù)量也不過才5個。產(chǎn)品數(shù)量少，終端優(yōu)惠少，品牌力比較弱，使得兩大品牌銷量都非常慘淡。

雖然長安馬自達去年推出了新款昂克賽拉及馬自達CX-5，但新產(chǎn)品的推出仍無法止住其銷量大幅下滑的腳步。2019年長安馬自達全年累計銷量僅13.36萬輛，同比下滑19.7%，這也是繼長安馬自達2018年銷量下跌11.8%后的再次下滑。

而步入2020年，長安馬自達銷量不僅沒有改善，反而連續(xù)大幅下滑。1月份長安馬自達銷量1.34萬輛，同比下滑15.1%；2月份長安馬自達銷量僅1177輛，同比下滑81.9%；3月份長安馬自達銷量為7644輛，同比下滑26.8%。

長安馬自達銷量大幅下滑的同時也拖累了合作伙伴長安汽車的整體業(yè)績。根據(jù)長安汽車對外發(fā)布的2019年業(yè)績預(yù)告，全年預(yù)計虧損24億-29億元。其中長安汽車自主品牌銷量要好于合資品牌。而長安馬自達等合資品牌銷量的大幅下滑，最終導(dǎo)致了長安汽車利潤大幅虧損。

長安馬自達銷量之所以如此慘淡，除了產(chǎn)品數(shù)量少、售價高但終端優(yōu)惠又很少、產(chǎn)品更新速度過慢這些因素之外，產(chǎn)品品質(zhì)是個不容忽視的關(guān)鍵。

目前長安馬自達在售的主銷車型僅三款，馬自達CX-8、馬自達CX-5和馬自達3 昂克賽拉。月銷量僅兩位數(shù)的馬自達CX-8在國內(nèi)市場可謂是名存實亡。而馬自達CX-5的境況也好不了哪兒去，2019年馬自達CX-5累計銷量僅3.3萬輛。昂克賽拉自換代后低迷的銷量稍有所改善，但隨著質(zhì)量問題的凸顯，今年以來銷量也已開始大幅下滑。

新一代昂克賽拉在懸架上進行了“縮水”，將后獨立懸架改為了后扭力梁式非獨立懸架，使得新車舒適性大減。馬自達CX-8動力羸弱成為消費者吐槽的焦點、比較局促的內(nèi)部空間成為馬自達CX-5的軟肋。產(chǎn)品品質(zhì)上的不足，使得一直主打“粉絲營銷”的長安馬自達無形中丟失了一部分粉絲。

寫在最后

為了挽救深陷泥淖，苦苦掙扎的長安馬自達，馬自達2019年委派中國市場支援部部長及川尚人先生，出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，同時任命具備全球化的營銷視野和豐富的市場營銷經(jīng)驗的中島徹先生為長安馬自達公司總裁。但從目前長安馬自達的市場表現(xiàn)來看，換帥并未能改變其繼續(xù)下滑的銷量。長安馬自達是否將成為下一個“鈴木”？讓我們拭目以待。

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