入秋后的莫干山，晚上多少還是有些涼意的，就連潛伏大半年的老寒腿也有些躁動不安。當(dāng)然這些都阻擋不了自己和身邊的肌肉猛男、短裙美女一起，享受繽越帶來的露天party。

年輕人的生活是什么？是籃球場上的一場盡興battle，是說走就走的一段旅行......因為年輕，擁有追逐潮流的態(tài)度，敢于沖破傳統(tǒng)的束縛，這正是繽越所要表達(dá)的。熊熊的篝火將莫干山晚上的涼意驅(qū)逐在了身后，潮流音樂，創(chuàng)意互動體驗勾起了在場每一個人的熱情，這一刻繽越真的來了。

除了繽瑞積累的期待值外，繽越作為吉利BMA模塊架構(gòu)下的首款SUV，憑借“1.5TD+7DCT”全新動力總成、L2級別智能駕駛得到了外界廣泛關(guān)注。此次繽越共推出G-Power 260T和G-Power 200T兩種排量共5款車型，而最讓人驚喜的是，7.88—11.88萬元的官方售價直接比預(yù)售價低了3-4萬元。前后巨大的差價，加上吉利推出的“輕松購車計劃”，引起了現(xiàn)場經(jīng)銷商和媒體的陣陣歡呼。身邊不少的同行表示，相比于多數(shù)為了烘托現(xiàn)場氣氛，這次的吶喊是真的！

隔空送祝福，“槍口”一致對外

10月31日對于汽車圈來說，無疑是個特別的日子，因為這一天大眾途岳/帕薩特、吉利繽越、長安CS35PLUS、傳祺GS5、東風(fēng)風(fēng)光ix5 五個品牌6款車型扎堆上市。當(dāng)然更為熱鬧的是，外界已經(jīng)早早搬好小板凳，坐等吉利繽越和長安CS35PLUS上演針尖對麥芒的好戲。

或許誰也沒有料到這場戲的劇情走向，吉利早早的發(fā)了一組祝福其它上市車型的海報，言辭誠懇。對此只有長安隨即做出了回應(yīng)，溫情滿滿的言語劇透了整個劇情將是一個圓滿的大結(jié)局。

吉利和長安的對話，沒有出現(xiàn)大家想要的劍拔弩張，卻讓外界看到了高手之間的互相尊重，這也是對日前自主品牌之間流言蜚語的最好回?fù)?。過去自主品牌各自為營，在合資品牌的夾縫中生存，如今合資品牌在各個細(xì)分市場的布局速度絲毫不亞于自主品牌，并且價格也在不斷下探。新一輪的競爭下，自主品牌的“槍口”一致對外才能與合資品牌展開正面競爭，長安的“驚艷大眾”道出了背后的玄機(jī)。繽越、長安CS35PLUS以及先前上市的瑞虎5x成為新一輪競爭探歌、XR-V、逍客等合資車型的中堅力量。

模塊化造車鑄就越級產(chǎn)品力

消費(fèi)者選購合資品牌，看重更多的不是車型的價格而是核心技術(shù)，而自主品牌留下的標(biāo)簽就是配置多出一點(diǎn)，價格更低一點(diǎn)。核心技術(shù)方面的掣肘，讓自主品牌在競爭中時刻面臨中途下車的危險。不過在現(xiàn)在看來，自主品牌已經(jīng)在汽車的“三大件”、智能互聯(lián)、平臺架構(gòu)上取得了很大的進(jìn)步。吉利的表現(xiàn)無疑最為明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的三級跳，就是因為通過20多年的努力和不斷摸索，已經(jīng)很好的解決了汽車核心技術(shù)問題。

吉利歷時四年打造的BMA模塊架構(gòu)擁有高度靈活的可擴(kuò)展性和規(guī)模效應(yīng)，整車的動力模塊、電器模塊、底盤模塊、車身模塊等都可以如積木般隨意組合，實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和共享化，基于此平臺打造的每款車型都擁有對標(biāo)合資品牌的實力。此外吉利還擁有與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺，未來吉利還將推出全新的純電動平臺架構(gòu)。模塊化平臺不再僅僅是大眾、豐田等全球車企才可以擁有，吉利已經(jīng)進(jìn)入了模塊化造車的全新時代。

正是得益于BMA模塊化架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，鑄就了繽越的“天生好底子”。繽越搭載的1.5TD發(fā)動機(jī)，最大功率為130kW，最大扭矩達(dá)到255N?m，傳動系統(tǒng)匹配的是7DCT濕式雙離合變速箱，傳動效率高達(dá)97%，0.2秒內(nèi)即可完成換擋。

出色動力組合使得繽越百公里加速僅需7.9S，百公里制動36.5m，綜合油耗低至6.1L，這樣的數(shù)據(jù)不僅在同級別車型中處于全面領(lǐng)先，即便是與寶馬的1.5T相比，都占有明顯的優(yōu)勢。

當(dāng)然繽越的強(qiáng)大遠(yuǎn)不止這么多，在年輕消費(fèi)者關(guān)注的智能化配置方面也是重點(diǎn)布局。繽越擁有L2級智能駕駛技術(shù)，以及更智慧的360°立體安全識別圈，而這些都是B級、C級車型才擁有的智能駕駛體驗。

此外繽越搭載了目前行業(yè)先進(jìn)的最新一代GKUI“吉客智能生態(tài)系統(tǒng)”，可實現(xiàn)多媒體、語音交互、高德導(dǎo)航、APP應(yīng)用市場等多項智能功能。繽越還內(nèi)置了T-BOX遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，通過手機(jī)app可實現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)、空調(diào)、空氣凈化器、以及開閉車門、操控后備箱和車輛定位等85項車輛控制和車輛信息查詢功能。

誠如吉利汽車總裁安聰慧所說，搭載7DCT濕式變速箱、1.5TD缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)、L2級別智能駕駛等等在B級才能看到的配置，7.88萬元起售的A級SUV里，除了繽越找不到第二款車型。把B級車的配置用到A級車上，越級對標(biāo)、越級配置，才讓繽越擁有與探歌、XR-V、逍客和繽智等合資品牌公開競爭的實力。

實現(xiàn)月銷破萬，消費(fèi)者該如何選擇？

了解完繽越的配置和售價，你也許就明白了發(fā)布會現(xiàn)場經(jīng)銷商和媒體吶喊的心情。據(jù)了解，繽越在公布價格之前訂單就已經(jīng)超過2萬，吉利對于繽越實現(xiàn)月銷破萬，位居SUV排行榜前十也是信心滿滿。值得一提的是，繽越將于繽瑞分別在G網(wǎng)和L網(wǎng)銷售，目前已經(jīng)得到授權(quán)的經(jīng)銷商超過了450家，而且吉利還將在2019年推出繽越的PHEV版本車型。

說了這么多，對于消費(fèi)者來說，繽越此次推出的5款車型，誰更值得選擇呢？此次繽越只有一款手動擋，還是有些出乎意料，所以選擇性并不高，比較偏愛手動擋消費(fèi)者也就沒有什么可糾結(jié)。至于另外4款車型，還是比較推薦次低配的騎士版，相比于低一個版本的獵手版，騎士版多出了前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、全景電動天窗、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、APS花粉過濾器以及更大的10.25英寸的中控顯示屏和18寸的“大腳”。此外，騎士版和貴一萬元的游俠版相比也絲毫不落下風(fēng)，僅僅是缺少了方向盤換檔撥片、主駕電動座椅和全LED大燈。當(dāng)然選擇哪一款車型，還是根據(jù)消費(fèi)者自己的預(yù)算情況比較實際。

寫在最后：

繽越的到來豐富了吉利“繽系”家族的產(chǎn)品譜系，不僅如此，憑借先進(jìn)的BMA模塊架構(gòu)，發(fā)動機(jī)、變速箱等三大件的技術(shù)革新，L2級智能駕駛技術(shù)等豐富配置的加碼，讓繽越成為吉利品牌走向高技術(shù)、精品化時代的最具代表的車型之一，同時引領(lǐng)了中國汽車實現(xiàn)從“配置領(lǐng)先“到”技術(shù)領(lǐng)先“的品牌升級，樹立了全球A級SUV的價值新標(biāo)桿。可以預(yù)見的是，繽越將會成為吉利征戰(zhàn)SUV市場的又一生力軍，贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。