人能夠永遠年輕，但是永遠有人正年輕著。的確，年輕是這個世界上最珍貴的資本，畢竟我們都曾年輕過。但隨著“佛系”、“喪文化”、“消費降級”等詞的盛行，我們發(fā)現(xiàn)，人們好像忘了什么才是真正的“年輕”？

如果說大眾在研究中國人、本田在研究發(fā)動機、日產(chǎn)研究沙發(fā)、那么吉利絕對是在研究年輕人。作為近年來一路高歌猛進的自主品牌，而90后年輕群體作為目前主要的購車人群，吉利自然是對“年輕“有著更深刻的了解。

10月31日，吉利繽越的上市發(fā)布會在湖州discovery探索極限基地舉行，現(xiàn)場以“為年輕較勁"為主題，設置了擂臺拳擊、十米飛鏢、靜態(tài)掰腕、徒手攀巖、籃球斗牛等多種項目的比拼擂臺，可以說是一個大型的年輕探索基地。

而從slogan和場景的設置中，我們讀出了吉利對年輕的定義——年輕是探索，年輕是極限的挑戰(zhàn)、年輕是自我的較勁。并且，吉利對年輕的定義并不只體現(xiàn)在營銷上，從繽越產(chǎn)品的身上，也能找到這些年輕的契合點。

在繽越上市前的溝通會上，安聰慧強調(diào)，“核心技術(shù)的重中之重就是基礎架構(gòu)“，這也是吉利為什么能高效、快速推出新產(chǎn)品的根本原因。

打個比方說，大家都知道樂高積木，它的所有的構(gòu)件都是標準接口，任何一套樂高，都是由十幾種標準化構(gòu)件，和一些個性化構(gòu)件搭配完成，只要你有耐心，有財力，甚至能用樂高去打造一個世界。

而吉利的BMA架構(gòu)和樂高有著異曲同工之妙，它是由吉利完全自主研發(fā)和設計的技術(shù)模塊化架構(gòu)，具備高拓展性、高可靠性、高安全性三大基礎特征，同時帶來研發(fā)成本和研發(fā)周期的縮減。

首先它具有高度靈活的可擴展性，可適用于A0至A+級，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型。同時擁有極致的空間利用率，車長不變的前提下，保障最大的乘坐空間。通過開發(fā)基礎模塊化懸置系統(tǒng)、基礎模塊化冷卻系統(tǒng)，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和混合動力。

吉利繽越是吉利BMA基礎模塊化架構(gòu)下的首款SUV，此次共推出G-Power 260T和G-Power 200T兩種排量共5款車型，車身尺寸為4330×1800×1609mm，軸距為2600mm，得益于BMA架構(gòu)高空間利用率的優(yōu)勢，軸距利用率達到68.7%，營造了寬敞舒適的乘坐空間。

當然，“繽“字輩車型除了出自于BMA架構(gòu)外，他還是吉利品牌年輕化、運動化的代表，它區(qū)別于“雙博”系列、帝豪家族，強調(diào)出更多與眾不同的“極致”特性。

比方在設計上，繽越用“時光競速美學”造型設計，以“翼展”姿態(tài)為靈感，塑造出一種“年輕的力量之美”。其中，運動版車型的logo，進行了扁平化設計，加上全黑配色設計，被賦予了更個性的色彩。

內(nèi)飾上，采用環(huán)抱式飛行器駕駛艙設計，大面積采用啞光金屬拉絲飾條，勢能電子換擋器、星艦空調(diào)尾擎出風口等內(nèi)飾元素。為了彰顯運動屬性，繽越運動款采用紅黑撞色配色的同時并配有運動版專屬座椅。

值得一提的是，針對大家對吉利“三大件”的疑慮，繽越這次在動力上拿出了最極致表現(xiàn)。這套1.5TD+7DCT動力系統(tǒng)完全自主研發(fā)，最大功率130kW，最大扭矩達到255N?m，整車百公里加速僅需7.9S，百公里制動36.5m，綜合油耗低至6.1L，這樣的賬面在同級1.5T車型中全面領先，絕對是小鋼炮的存在。

所以，吉利對年輕消費者的審美絕對是門兒清的，同時，它也是最了解自己的。既然你們對“三大件”有疑慮，那我就拿出我最極致的表現(xiàn)，打消大家疑慮的同時，順便秀一把特技。

對大多數(shù)車型心口不一的“我們沒有對手”不同，繽越來的很直接，一上來就立flag——繽越將從對標走向立標，直面探歌、XR-V、逍客等合資競品，銷量目標劍指SUV市場前十。

在三大件表現(xiàn)完勝的基礎上，吉利已經(jīng)全面從“配置領銜”過渡到“技術(shù)領先”。而這些先進的技術(shù)，也賦予了繽越越級對標合資車型的能力。

得益于BMA平臺對成本的縮減，更低的成本，也給了吉利向下普及更多先進的配置。比如說，以前你只能在20萬以上的車型上買到LED大燈、主動巡航、防碰撞系統(tǒng)等，但以后得到同樣的配置可能在15萬級別的車型上就能看到。

繽越搭載了L2級智能駕駛技術(shù)，以及更智慧的360°立體安全識別圈，雖然價格下探到8萬，但卻拿出了以往在中高級車型上才能見到的科技配置。

其中ICC 智能領航系統(tǒng)，可實現(xiàn)0-150km/h的全速范圍內(nèi)自動跟車，更可以結(jié)合前車狀態(tài)、車道情況實現(xiàn)變道，真正實現(xiàn)了全速、全時、全向的智能駕駛。APA全自動泊車系統(tǒng)，可一鍵實現(xiàn)水平、垂直泊入和水平泊出功能，整個過程中駕駛員均無需控制方向盤、油門及剎車。

全系標配ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、AEB-P帶行人識別的城市預碰撞安全系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測、TPMS智能胎溫&胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、360°百萬高清全景影像、智能高清車載行車記錄儀等安全配置，為智能駕駛提供全方位的安全保護。

所以繽越的產(chǎn)品優(yōu)勢很明顯，單是 “三大件“的實力和L2 級智能駕駛系統(tǒng)，就能讓吉利丟掉”靠配置堆砌來獲取競爭力“的固有印象，真正轉(zhuǎn)變?yōu)榭考夹g(shù)來贏取尊重。

而7.88-11.88萬元的售價，起售價比繽瑞還便宜了1000元，個人認為，繽越的產(chǎn)品力定這個價格實在是太良心。另外，我們在上市當天做了個價格競猜，有意思的是，幾乎所有人都一邊倒的往8W+猜，而發(fā)布會現(xiàn)場的驚呼也說明了大家對這個價格的沒料到。

所以，可以大膽的說，繽越絕對具備爆款SUV的潛質(zhì)，個人預測單月銷量應該在1.5w以上，或者至少也會為吉利年銷量多貢獻一個10w+。