要說起在國內(nèi)汽車市場，哪一個廠商對于三缸機的普及應(yīng)用異常激進(jìn)，我想上汽通用排第二，沒有另一個車企敢排第一。事實上從三四年前開始，上汽通用在旗下的兩個普通合資品牌別克、雪佛蘭上開始大面積普及三缸機，尤其是1.0T和1.3T三缸機，當(dāng)然在一段時間里，上汽通用對三缸機的應(yīng)用到了“喪心病狂”的地步，那就是給邁銳寶XL這種車長接近5米的B+級轎車搭載了1.3T三缸機，感覺上汽通用在三缸機這條路上將不再回頭、一往無前。當(dāng)然其實也能夠理解，上汽通用在三缸機技術(shù)方面是沒什么問題的，而且有一段時間大家都認(rèn)為三缸機將是中低端車型的主流動力趨勢，再加上雙積分規(guī)則的限制，搶占三缸機是一個風(fēng)口，但是誰也沒有上汽通用那么激進(jìn)。

不過可能就連一直力推三缸機的上汽通用總經(jīng)理王永清也不得不承認(rèn)一個現(xiàn)實，當(dāng)初選擇力推三缸機的激進(jìn)做法將上汽通用推入了一個萬劫不復(fù)的境地，如今等到市場驗證失敗時候，重新回過頭來的時候，才發(fā)現(xiàn)對手們已經(jīng)跑得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)了，其實這就是一個走彎路的過程。

說回邁銳寶XL這款車，之前我們曾經(jīng)專門試駕過邁銳寶XL的2.0T車型，2.0T+9AT的動力組合給駕駛者的感覺是相當(dāng)有沖勁，我們也曾斷言，如果邁銳寶XL的內(nèi)飾不要那么“面包車”、那么素，可能這款車就和同門師兄弟君威擁有一樣的銷量水平了。當(dāng)然了除了比較素的內(nèi)飾，1.3T三缸機已經(jīng)確定是一個敗筆，這么一臺級別相對比較高的中型轎車，搭載一臺1.3T的三缸機，對于很多花錢買車的消費者們來說，可能還是難以接受，原因很簡單，幾萬塊錢的科魯澤搭載1.3T發(fā)動機和這臺1.3T幾乎一模一樣，在數(shù)據(jù)上也幾乎沒有差距，對于中型車的“排量尊嚴(yán)”也是一種挑戰(zhàn)，而且三缸機的那些毛病，大家也都知道，這么一臺大車，裝一臺1.3T三缸機，也在一定層面看到，當(dāng)初上汽通用普及三缸機“喪心病狂”到何種地步！

日前，有消息稱，將為邁銳寶XL新增搭載1.5T四缸機的車型，動力數(shù)據(jù)和君威上那臺1.5T相當(dāng)，用來彌補入門車型搭載三缸機造成的銷量流失和市場缺憾。在我們看來，盡管換裝1.5T發(fā)動機，未必能保證邁銳寶XL能在銷量上趕上別克君威，畢竟雪佛蘭和別克在品牌方面還是有差距的，而且邁銳寶XL的內(nèi)飾還那么素，但是基本上可以確定，有了四缸機入列，成為入門車型，對于這款車的銷量提升一定是會有作用的。

事實上上汽通用“浪子回頭”帶來銷量增長的例子已經(jīng)存在，之前上汽通用為雪佛蘭科魯澤和別克英朗換裝了1.5L四缸機作為入門車型。從市場銷量層面的表現(xiàn)來看，的確起到了一定的提振作用，尤其是別克英朗，1.5L車型上市之后，之前不溫不火的銷量迅速上升，6月份的銷量排到了國內(nèi)轎車銷量榜第7位，依然處在暢銷緊湊型轎車的行列。

事實上從上汽通用開始全面推行三缸機，試圖在三缸機領(lǐng)域先聲奪人開始，就已經(jīng)奠定了上汽通用如今的市場地位。在我們看來，上汽通用有點被新規(guī)則“晃”飛了的感覺，怎么說呢？事實上在一段時間內(nèi)，三缸機的確被認(rèn)為是未來幾年內(nèi)燃機的主流，因為它在排放方面更加具有優(yōu)勢，但是大多數(shù)廠商同時也都知道，三缸機本身沒有什么技術(shù)先進(jìn)性，相反還存在一定的技術(shù)短板，比如天然會產(chǎn)生的抖動等，所以很多廠商都是走一步看一步，處在一種進(jìn)可攻退可守的狀態(tài)，就像很多傳統(tǒng)廠商對電動車的態(tài)度一樣。

但是上汽通用異常激進(jìn)，在雪佛蘭和別克品牌的車型上大力推行三缸機，雪佛蘭甚至成為“試驗田”，絕大多數(shù)都有三缸機車型存在。但是很明顯，市場和消費者對于三缸機存在很深的偏見，這種偏見甚至無關(guān)乎技術(shù)，就算一些廠商通過技術(shù)手段抵消了三缸機的天然抖動，但是依然無法從人們內(nèi)心深處消除對三缸機的偏見，因此其實上汽通用在一定程度上就吃了三缸機的虧，并且這兩年浪費的時間，也讓上汽通用喪失了一些機會。

隨著邁銳寶XL換裝1.5T四缸機，以及之前英朗和科魯澤新增1.5L四缸車型，可以看到，現(xiàn)在的上汽通用開始迷途知返、浪子回頭，只不過失去的這幾年時間，對于上汽通用而言，相當(dāng)于是走了彎路，不過好在上汽通用已經(jīng)開始醒悟，就看市場會不會重新給它們面子了。