還記得今年6月重慶國(guó)際車展上，筆者在采訪長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦關(guān)于壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)引入的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)得到的答復(fù)是“靜待驚喜”，沒(méi)想到驚喜來(lái)得如此之快！

僅僅過(guò)了一個(gè)多月，成都車展期間，長(zhǎng)安馬自達(dá)正式官宣：全球首款汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)——“e-創(chuàng)馳藍(lán)天 X”正式亮相，次世代昂克賽拉和CX-30兩款車型率先搭載，新車將于9月中旬上市到店。

如此速度，一則反應(yīng)長(zhǎng)安馬自達(dá)當(dāng)前的辦事效率，更重要的，可以看出“黑天鵝”后，長(zhǎng)馬對(duì)于搶占市場(chǎng)的時(shí)不我待。

捅破內(nèi)燃機(jī)技術(shù)天花板

壓燃式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)e-SKYACTIV X （e-創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)）在中國(guó)有多深厚的群眾基礎(chǔ)？不夸張地說(shuō)，自打e-SKYACTIV X要引入中國(guó)的消息傳來(lái)之后，不知道有多少中國(guó)馬粉持幣以待。至少，在筆者周圍，就有那么三五個(gè)翹首以盼的。

▲長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪

那么，e-SKYACTIV X的魅力到底在哪里？長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪一言蔽之：“全球范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃技術(shù)?！?/p>

這個(gè)技術(shù)又牛在哪里？無(wú)非就是汽油燃點(diǎn)低、壓燃方式之下汽油極易爆燃而損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，所以對(duì)于工程師們孜孜不倦追求的高熱效率，完美方案就是提高壓縮比又保留火花塞。

正所謂知易行難。這個(gè)技術(shù)如果應(yīng)對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，則相對(duì)容易，但對(duì)于火爆脾氣的汽油，就真實(shí)是“難于上青天”。

顯然，固執(zhí)到一定境界的馬自達(dá)工程師們找到了那條“上天的登云梯”——SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃技術(shù)。

于是，我們看到了SPCCI兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。其一就是業(yè)界一騎絕塵的15:1超高壓縮比，猶記得上一代創(chuàng)馳藍(lán)天13:1時(shí)就已經(jīng)讓人驚嘆，這就帶來(lái)更充分高效的油氣混合，為火花壓燃創(chuàng)造充分條件。

其二是36.8:1的空燃比，即每克燃料燃燒時(shí)，所需空氣和燃料克數(shù)之比，大于14.7:1即稱為稀薄燃燒，其好處是燃燒更充分、污染也更小。這時(shí)候再用特制火花塞“助攻”，壓燃油氣，大功告成。

憑此兩項(xiàng)獨(dú)門(mén)絕技，e-SKYACTIV X便可以說(shuō)已經(jīng)是步入絕世高手的段位。所以，吳旭曦將e-SKYACTIV X稱作是“一舉突破內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的天花板，一次內(nèi)燃機(jī)真正的革命性進(jìn)步?！?/p>

“價(jià)格一定讓馬粉滿意”

正所謂“追求無(wú)止境”，坐擁了讓人錯(cuò)愕的15:1超高壓縮比和36.8:1空燃比，一舉實(shí)現(xiàn)汽油壓燃之后，e-SKYACTIV X還應(yīng)用M-HYBRID輕混系統(tǒng)，就相當(dāng)于是壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)之外再加一個(gè)ISG電機(jī)，帶來(lái)的結(jié)果，就是2.0L排量在爆發(fā)出180匹馬力、230牛米動(dòng)力的同時(shí)，只有5.2L/百公里的綜合油耗，這樣優(yōu)秀的2.0，誰(shuí)能不愛(ài)？

目前，壓燃車型在海外混得風(fēng)生水起，不僅銷量可觀，同時(shí)也是獲譽(yù)無(wú)數(shù)，讓權(quán)威媒體紛紛折服。不過(guò)，也正是基于如此強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，馬自達(dá)壓燃車型在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)也是讓人“上頭”，不管是歐美還是日本，折合成人民幣幾乎都是20萬(wàn)起跳，這樣的價(jià)格體系，無(wú)疑也考驗(yàn)著長(zhǎng)安馬自達(dá)的決策者們。

“由于成本高企等因素，壓燃版的售價(jià)肯定要高過(guò)現(xiàn)有版本。”付遠(yuǎn)洪表示，“但長(zhǎng)安馬自達(dá)向來(lái)寵粉，所以，燃?jí)喊嬖谥袊?guó)的售價(jià)也一定會(huì)讓馬粉滿意?！?/p>

在筆者看來(lái)，參考豐田卡羅拉/雷凌雙擎車型海外和中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，馬自達(dá)e-SKYACTIV X的價(jià)格體系，也應(yīng)該在馬粉的接受范圍之內(nèi)。

最后說(shuō)說(shuō)

付遠(yuǎn)洪說(shuō)，e-SKYACTIV X將推動(dòng)長(zhǎng)安馬自達(dá)“產(chǎn)品向上、品牌向上、客戶基盤(pán)向上”，這說(shuō)明在長(zhǎng)安馬自達(dá)的期望中，壓燃版并非像之前媒體報(bào)道的那樣，僅僅是作為當(dāng)前車型的補(bǔ)充，在銷量上起到錦上添花的作用，而是要推動(dòng)“客戶基盤(pán)”，也就是說(shuō)，對(duì)于銷量上，也是有不小的要求。

今年上半年，長(zhǎng)安馬自達(dá)市場(chǎng)增速遠(yuǎn)超大盤(pán)，其中二季度銷量同比增幅更是達(dá)到39.4%，可以說(shuō)疫情的沖擊，并沒(méi)有帶來(lái)多少負(fù)面影響。而在“技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)”日益成為主流的車圈， “又黑又硬 ”e-SKYACTIV X的不日將至，必將讓長(zhǎng)安馬自達(dá)未來(lái)之路愈發(fā)穩(wěn)健。

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