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壓燃版馬3最快5月引進(jìn)，馬粉翹首以盼，終要得償所愿｜新車記

線外邦 2020-03-12 09:03:17

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新車記

撰稿人 | 張大汽

馬自達(dá)中國日前公布1-2月銷量數(shù)據(jù)，因為大環(huán)境特別是疫情的影響，不出意外地，銷售數(shù)據(jù)并不好看，兩大渠道（一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)）一共賣了23393輛，與去年同期相比下滑了32%。這其中，馬自達(dá)3昂克賽拉單一款型賣了11657輛，幾乎撐起了馬自達(dá)在華銷量的半壁江山，馬自達(dá)對于昂克賽拉的依賴度可見一斑。

現(xiàn)款馬3昂克賽拉于去年9月上市，當(dāng)時，因為油品、匹配、成本等種種原因，市場呼聲極高的馬自達(dá)“大殺器”2.0L SKYACTIV-X（壓燃版）發(fā)動機(jī)并未同步引入，取而代之的是之前老款的2.0L SKYACTIV-G，這讓不少人大呼失望。

只不過，最新的消息是，馬3昂克賽拉壓燃版將于今年上半年——最快5月份引入國內(nèi)市場，對于廣大馬粉來說，苦盼的日子即將到頭了。

X的魅力

馬自達(dá)很早便在技術(shù)開發(fā)方面制定了長期目標(biāo)——《zoom-zoom可持續(xù)宣言》，SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)就是這個目標(biāo)的基石，其包含汽油與柴油內(nèi)燃機(jī)、MT/AT變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等元件提升、優(yōu)化的系統(tǒng)工程。其中，重中之重的內(nèi)燃機(jī)方面，主要有四個系列，分別是搭載于目前旗下多種車型的SKYACTIV-G自吸、SKYACTIV-D（柴油）、風(fēng)格獨樹一幟的SKYACTIV-R轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，以及即將普及開來，開啟馬自達(dá)新時代的SKYACTIV-X壓燃自吸發(fā)動力。

相比于SKYACTIV-G，SKYACTIV-X無論是動力還是能效上都有著很大的提升，其燃油效率提升20%-30%，扭矩則提升10%-30%。

以昂克賽拉為例，目前國內(nèi)版本（次世代昂克賽拉）最大功率158 馬力，峰值扭矩202牛米，而海外壓燃版則分別是179馬力和224牛米，這個水平足以匹敵國內(nèi)2.5L自吸水平。

同時，因為具備高達(dá)“會當(dāng)凌絕頂”的16.3：1的壓縮比，使其熱效率相比次世代昂克賽拉又高出10%以上，從目前海外一些試駕媒體給出的油耗參考來看，其百公里油耗僅僅維持在3.5L左右的水平，達(dá)到油電混合動力的標(biāo)準(zhǔn)。

▲昂克賽拉海外版

此外，由于采用壓燃方式，其燃燒溫度更低，在碳氧化物、氮氧化物的排放上也來得更加友好。

SKYACTIV-X就是這樣一款讓人信服的“神器”?；蛟S很多人特別是馬粉已經(jīng)覺得SKYACTIV-G已經(jīng)很好用，但可以保證，上了SKYACTIV-X或許你才知道，原來駕控可以更美的。

將內(nèi)燃機(jī)壓榨到極限

SKYACTIV-X緣何可以達(dá)到如此高的燃效？馬自達(dá)的獨門絕技SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花塞點火控制壓燃點火）起到了關(guān)鍵的作用。這個技術(shù)，堪稱將內(nèi)燃機(jī)壓燃點火技術(shù)運動到實際的先行者。

關(guān)于其工作原理，簡單來說就是內(nèi)燃機(jī)低負(fù)載時，先用火花塞引燃中央局部混合氣，隨著活塞壓縮時產(chǎn)生的高溫，點燃缸內(nèi)的剩余油氣，同時轉(zhuǎn)變?yōu)槌邏嚎s比的壓縮點火，進(jìn)而實現(xiàn)火花塞點火和壓燃點火之間無縫切換。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)方向，大多聚集于稀薄燃燒、分層燃燒、直噴以及歧管噴射等，以實現(xiàn)油氣更充分的混合，而SPCCI則是通過提高壓縮比來實現(xiàn)汽油壓燃點火，提高燃燒效率，進(jìn)而產(chǎn)生更強(qiáng)大的動力性能。

雖然目前發(fā)展油電混合動力、新能源看似大勢所趨，甚至有些汽車廠家已然放棄了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，但另辟蹊徑的馬自達(dá)，用 SKYACTIV-X向世人證明，百年歷史的內(nèi)燃機(jī)，其燃燒并沒有達(dá)到天花板。對于油耗、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)，只要深根細(xì)作，內(nèi)燃機(jī)依舊還有潛力可挖。

『最后說說』

內(nèi)燃機(jī)的高壓縮比，勢必對于油品質(zhì)量有著更高要求，想當(dāng)年SKYACTIV-G被引入的時候，也曾經(jīng)出現(xiàn)過這樣的擔(dān)憂，不過最后終得以解決，所以，此番迎接SKYACTIV-X，不僅是油品質(zhì)量，包括生產(chǎn)工藝的保障、成本如何攤薄等系列壁壘，相信長安馬自達(dá)也是做好了充分準(zhǔn)備。

其實，中國汽車發(fā)展到現(xiàn)在，其高度的市場成熟度，并不容易出現(xiàn)一款讓消費者如此翹首以盼的產(chǎn)品，但馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版有了這樣的呼聲，這本身已是不小的成功。

雖然前兩個月的銷量同比下滑，但過于特殊的情況，并不具備太大的說服力。在筆者看來，擁有如此出眾實力的昂克賽拉壓燃版，有實力成為車市的現(xiàn)象級產(chǎn)品，希望能夠幫助長安馬自達(dá)的全新昂克賽拉，走向另一個高峰。

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