說起第一臺量產(chǎn)四缸摩托車，大家想起來的肯定是本田CB750four，CB750four作為一款劃時(shí)代的機(jī)車，不光是本田崛起的關(guān)鍵，更是世界摩托車發(fā)展史的一個(gè)里程碑?，F(xiàn)在大眾普遍認(rèn)為CB750four是世界上首臺頂置凸輪軸的直列四缸摩托車。但事實(shí)上，這個(gè)名號應(yīng)該讓給德國佬的猛犸象-----Clymer-Munch Mammoth。

（來看視頻）

功率：70hp @ 6,000rpm
最高速度：217公里每小時(shí)（聲稱）
發(fā)動機(jī)：1,085cc風(fēng)冷OHC直列四缸，72mm x 66.6mm缸徑和行程，9：1壓縮比
重量（濕重）：245公斤
油箱容量17升

可以看到動力數(shù)據(jù)上跟CB750差不多，但是自重多了幾十斤，而且還是老式的碟剎系統(tǒng)。但是該車在當(dāng)年的確是市售車中的速度霸主（0-60英里加速僅需4.5秒）可能當(dāng)時(shí)4000刀價(jià)格才是它最終默默無聞的關(guān)鍵因素吧（CB750上市時(shí)的價(jià)格是1450刀）

看著這么笨重的機(jī)器，可能就是我們現(xiàn)在形容某些車“直道王，彎道亡”的典型吧。真正世界上第一款直列四缸摩托車應(yīng)該是1923年的Rondine賽車。而后因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸，直到四十多年后直列四缸才真正開始展現(xiàn)實(shí)力。

品牌創(chuàng)始人FriedlMünch被稱為“機(jī)械神童”（這個(gè)稱號感覺怪怪的，聽過音樂神童，繪畫神童，數(shù)學(xué)神童······機(jī)械神童還是第一次）

二十歲出頭，小伙子跟那個(gè)年代大多數(shù)騷年一樣，荷爾蒙刺激著冒險(xiǎn)精神，他也成為了一名賽車手。之后他就自己開始著手研發(fā)賽車。但是會造摩托車并不證明能騎好摩托車，一次慘烈的事故讓他告別了賽車場······可是，他本人設(shè)計(jì)的摩托車卻在別的騎士胯下取得傲人成績。

于是······一名賽車手終于發(fā)現(xiàn)自己的宿命是造好車讓別人騎著去贏得勝利····（人世間最大的悲哀，莫過于此）

這臺車的發(fā)動機(jī)同樣來自NSU，本身是一臺縱列四缸汽車發(fā)動機(jī)。接下來自行設(shè)計(jì)了類似當(dāng)年諾頓的搖籃式車架，傳動系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，并且使用了一個(gè)巨大的剎車鼓。在1966年的科隆展上，該車引起了轟動，比CB750還提前三年。

1967年得到注資的Münch正式開始量產(chǎn)發(fā)售，但是定價(jià)在當(dāng)時(shí)達(dá)到了驚人的4000刀。而后先后兩次投資人的突然撤資讓Münch這個(gè)品牌徹底破產(chǎn)并且變賣。他本人則專心造賽車挑戰(zhàn)世紀(jì)的速度記錄去了······

德國佬差一點(diǎn)就成為改寫摩托車歷史的人了，可是一臺摩托車，除了性能，還有價(jià)格因素，后期維護(hù)，營銷策略等等各個(gè)方面的影響。CB750作為終結(jié)歐洲機(jī)車神話的劃時(shí)代產(chǎn)物，不得不說日本人在各方面做到了很好的平衡······前輻條后鑄造輪轂的設(shè)計(jì)也是前無古人······

現(xiàn)在要想擁有這臺老車的價(jià)格，可能就跟當(dāng)年這臺車在同年代車型里的售價(jià)一樣讓人遙不可及·······普遍在50000~75000刀。而且還是一車難求·······

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