2019年12月28日，歡聚一堂的蔚來車主們在NIO DAY上感動彼此的同時，也在李斌略帶顫抖的驕傲的聲線中，見證了蔚來第三款量產車型，全新轎跑SUV——EC6的首秀。除了一連串能讓觀者自覺拍手喝彩的數(shù)字，以及肉眼可見的轎跑車溜背造型，核心信息再無其他，最后僅留下一個再次激發(fā)現(xiàn)場者內心自豪的四字成語定調調，風華正茂。

確實是風華正茂的EC6。搭載前160kW高效率永磁電機、后240kW高性能感應電機的性能版百公里加速4.7秒，搭載雙160kW永磁電機的運動版百公里加速也是驕人的5.6秒，在NEDC續(xù)航上，如果用全新100kWh電池包可至615km。隨便哪個，都能拳拳到肉，打倒一片。

能夠讓EC6如此豪橫的，是低至0.26Cd的風阻系數(shù)，一個可以與Audi e-tron Sportback站在同一起跑線，同時也將EC6帶進同級轎跑SUV排名前三、行業(yè)第一陣營的數(shù)值。但這一令人滿意和興奮的數(shù)值背后，是來自兩大洲的蔚來空氣動力學研發(fā)團隊，超過220次計算流體力學仿真算例和超過16小時的風洞測試，以及令很多車企望而卻步的巨額開支。

即便“愛恨交織”，但這一數(shù)值的意義絕對非凡。

如果細細觀察EC6這輛車，我們仍能做出對它的更多描述：它的車頭下壓，采用蔚來家族式的X-Bar造型，配備層次豐富的前格柵和分體式大燈，修長的引擎蓋向后延伸，前擋風玻璃后傾；在B柱之后，車頂下收，延展至尾部自然上揚，并采用了小鴨尾設計；車側沒有凌厲的線條，采用隱藏式車門拉手以及半封閉式風火輪輪圈造型。為的，就是讓風追趕它的腳步。

具體來說。

溜背式造型好處在于，不僅好看，還能降低風阻，對提升動力、節(jié)省能耗均能起到作用，而EC6的溜背造型幫助它將空氣阻力降低5%，續(xù)航里程提升14km（120kph）。

AGS主動式進氣格柵可通過格柵開口大小與位置的精確計算，主動控制進入發(fā)動機艙內的氣流及方向，帶來精確數(shù)量的空氣，同時根據(jù)車身表面的氣流走向，不斷調整格柵葉片的大小及角度，從而實現(xiàn)最高效地將氣流導入艙內，滿足散熱冷卻的需求，從而實現(xiàn)將空氣阻力降低8%、續(xù)航里程提升23km（120kph）。

前輪擋板可以有效地疏導氣流，從而避免在沒有阻擋的情況下，氣流直接進入車輪和輪罩空腔造成車輛底部與兩側形成強烈渦流。通過對前輪擋板的優(yōu)化，最終將空氣阻力降低8%，續(xù)航里程提升23km（120kph）。

引擎蓋轉折角也成為了對家族式X-Bar元素細節(jié)優(yōu)化的重點，通過對轉折角曲率的迭代優(yōu)化，既實現(xiàn)了最佳視效，同時也保證了空氣阻力降低0.7%，續(xù)航里程提升2km（120kph）。

A柱設計同樣需要兼顧空氣動力學與安全、視野、風噪、水管理等多重因素，EC6針對A柱的面差、圓角、曲面率等進行多次優(yōu)化，最終實現(xiàn)空氣阻力降低1.5%、續(xù)航里程提升4km（120kph）。

作為一款電動車，EC6的電池包平整布置在車輛中間，平整的底盤布局起到了引導氣流在車輛底部快速通過的作用，不僅提升了車輛高速行駛的穩(wěn)定性，更降低了空氣阻力9%、提升續(xù)航里程26km（120kph）。此外，后翼子板采用了小鴨尾設計，不僅提升了年輕運動的視效，更帶來了空氣阻力降低1.6%、續(xù)航里程提升4.5km（120kph）的空氣動力學表現(xiàn)。

EC6配備了主動式空氣懸掛，當車速達到限值時，車身高度會自動降低，以降低2.5%空氣阻力，從而提升7km（120kph）的續(xù)航里程。

這些都是蔚來空氣動力學團隊努力的成果。盡管看上去是冷冰冰的數(shù)據(jù)，但唯有親臨現(xiàn)場，你才會直觀地被打動。這是一種積攢了不為人知的心血、又讓人獲益頗多的實用之美。我們可以相信，隨著蔚來EC6上市，它在空氣動力學的優(yōu)秀表現(xiàn)，以及它的品質與實際續(xù)航能力，一定可以為我們帶來更多驚喜。