對于一款純電動車來說，續(xù)航目前絕對是其最需要攻克的難關。而影響純電動車續(xù)航的因素，除了本身的電池容量，最關鍵的外在因素應該就是風阻了。作為國內(nèi)造車新勢力的代表蔚來汽車一直致力于新能源技術提升，而在攻克風阻的問題上，剛剛上市的純電轎跑SUV車型EC6或許能夠為大家展現(xiàn)最新的研發(fā)成果。

同級優(yōu)等生，風阻系數(shù)低至0.26Cd

風阻在日常駕駛中其實是個看不著摸不著的東西，要直觀地將其展示在大家面前，就必須要到專業(yè)的風洞測試中心。此次EC6測試的地點選在了位于重慶的中國汽研檢測中心，經(jīng)過長時間的測試，EC6這款車的風阻系數(shù)最終保持在了0.26Cd。

這個結(jié)果是個什么水平呢？大家先看一看其它的同級豪華轎跑SUV的風阻系數(shù)數(shù)據(jù)，除了特斯拉的Model Y的0.23Cd和Model X的0.25Cd，像大家非常熟悉的寶馬、奔馳等車型都要遠高于EC6。圈哥個人認為，或許是由于風阻對于純電動車來說太重要了，所以在純電動車型的設計上，會盡可能在降低風阻上花費更多的心思。

風阻低在哪？何處在用心？

那么蔚來EC6究竟是在哪些地方下了功夫？才令一輛SUV擁有比一些轎車還低的風阻系數(shù)。下面《車壹圈》就來為大家一一解析。首先，EC6在前臉的設計上為了保持家族化的設計，是放棄了一些更優(yōu)化空氣動力學設計的。

但是它在前臉設計了AGS主動式進氣格柵，降低了8%的氣動阻力，在車輛保持120kph定速行駛時能為其增加23km續(xù)航里程。并且在前輪擋板處增加了更多的擾流設計，同樣降低了8%的氣動阻力。總算是用技術保障了家族化元素。

其它方面，引擎蓋轉(zhuǎn)角和A柱都進行了更流線型的優(yōu)化設計，分別減少了0.7%和1.5%的氣動阻力，也使120kph續(xù)航里程分別增加了2km和4km。而且由于轎跑SUV大溜背的設計，EC6的啟動阻力再次降低了5%，120kph續(xù)航里程增加14km。

其實這個溜背還真不是把車頂傾斜一下就好了，這其中要經(jīng)過反復不斷的嘗試，最終使其處在一個絕佳的位置。才能既提升顏值，又起到降低風阻的作用。

除了車身，車底的設計也相當重要，這不僅關乎到空氣阻力，還關乎整個車身的穩(wěn)定性。蔚來EC6整個底盤采用了非常平整的設計，降低了9%的氣動阻力，增加了120kph續(xù)航里程26km。并且當氣流流過這樣平整的底部時，不會產(chǎn)生過多的亂流，高速行駛的時候，EC6擁有更加穩(wěn)定車身。

另外，EC6配備的主動式空氣懸掛以及后翼子板，甚至包括輪轂的設計，都為該車0.26Cd的風阻系數(shù)貢獻了不小的力量。正是由于這么處處精細的設計，也才令這樣一臺轎跑SUV車型擁有這么好的空氣動力學。

《車壹圈》觀點

大家要知道就算對于燃油車，在高速行駛的時候，動力輸出的很大一部分都是用來抵抗風阻的。而對惜電如金的純電動車型來說，如果把電能浪費太多在這方面了，顯然就不會是一輛成功的純電動車。在全國排名前十的《車壹圈》看來，蔚來汽車花費巨資來求得那小數(shù)點后面兩位的數(shù)值降低，這種行為正是一個身為行業(yè)引領先鋒必須所做的事。