汽車，有人喜歡極速，追求風(fēng)馳電掣的快感，有人渴望穿越荒野，追求征服自然的樂(lè)趣。

對(duì)后者而言，路虎衛(wèi)士絕對(duì)是他們的精神圖騰之一。而2016年衛(wèi)士的停產(chǎn)，更成就一代經(jīng)典與遺憾。

4年后，路虎衛(wèi)士終于回歸。在成都車展上，這款大家期待已久的硬核越野之王再度回到中國(guó)市場(chǎng)。

率先引入的是更貼合中國(guó)用戶習(xí)慣的長(zhǎng)軸距版路虎衛(wèi)士110車型，售價(jià)區(qū)間為77.8萬(wàn)-95.8萬(wàn)元。新車采用了英杰力3.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，并擁有48V輕混系統(tǒng)的加持，最大馬力達(dá)400匹、最大扭矩550牛?米。

取消大梁，更平衡的硬派越野

此前，路虎衛(wèi)士110車型中國(guó)城市巡展來(lái)到了廣州正佳廣場(chǎng)，車?yán)遄泳庉嫷靡越嚯x鑒賞這款經(jīng)典越野車型，深度探索了全新路虎衛(wèi)士的經(jīng)典傳承與創(chuàng)新。

說(shuō)到越野車，不得不提的就是世界三大硬派越野：奔馳大G、JEEP牧馬人以及今天要說(shuō)的主角——路虎衛(wèi)士。

追根溯源，除了奔馳大G之外，JEEP牧馬人與路虎衛(wèi)士其實(shí)都源自同一輛車，那就是二戰(zhàn)時(shí)期美軍的軍用越野車威利斯吉普。

不僅是這兩款車，包括豐田陸巡、日產(chǎn)途樂(lè)、三菱帕杰羅等等，世界上絕大部分硬派越野，都與威利斯吉普有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系?？梢哉f(shuō)，這就是現(xiàn)代硬派越野的祖師爺。

經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，威利斯吉普許多痕跡都已經(jīng)在迭代中消失，但是只有那根源自貨車“大梁”，是這位祖師爺留給各位“孫子”最顯性的基因。有大梁的非承載式車身，是過(guò)去幾十年硬派越野標(biāo)志。

但是，在這一代改款后，路虎品牌最后的硬派越野，也是路虎品牌的精神圖騰路虎衛(wèi)士，繼路虎攬勝拋棄大梁走向極致奢華，路虎發(fā)現(xiàn)放棄非承載式車身化身城市SUV之后，也擁抱承載式車身。取而代之的是四大平衡的硬派越野概念。

不過(guò)，自從去年在法蘭克福車展上亮相后，全新路虎衛(wèi)士取消"大梁"的設(shè)計(jì)備受爭(zhēng)議。因?yàn)樵谄毡檎J(rèn)知范疇里，SUV和硬派越野車之間的界限就是這根"大梁"。它肩負(fù)著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等一些零部件，當(dāng)你把車殼摘掉，硬派越野車依舊能跑，而SUV卻不能。

作為硬派越野車三劍客的路虎衛(wèi)士率先打破了這一界限。因?yàn)樵阡佈b道路上，有"大梁"的車永遠(yuǎn)不會(huì)比沒(méi)"大梁"的車舒服。即便是奔馳G，為了擁有更好的公路性能，在保留"大梁"的同時(shí)，將前懸掛從原有的整體橋式非獨(dú)立懸架改成了雙叉臂式獨(dú)立懸掛。

那么，沒(méi)有了大梁的路虎衛(wèi)士還夠硬嗎？還有硬派越野車那（nei）味嗎？

衛(wèi)士變禿了，也變強(qiáng)了

外觀從棱角分明的機(jī)能風(fēng)，變得圓潤(rùn)內(nèi)斂，甚至帶著點(diǎn)科幻味。車底下兩根硬邦邦的大梁也沒(méi)了，以往衛(wèi)士充滿機(jī)械美感的底盤(pán)變成了承載式車身后平滑了不少?？傊褪嵌d了。

大梁對(duì)于越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，不僅是信仰，更是可靠的象征。交叉軸等極端考驗(yàn)車身剛性的硬派越野必修課，沒(méi)有大梁的路虎衛(wèi)士夠硬嗎？

路虎官方拍著胸口保證，盡管衛(wèi)士變禿了，但是也變強(qiáng)了。這一代衛(wèi)士是路虎有史以來(lái)打造過(guò)最硬的車型。

全鋁打造的極限全地形SUV平臺(tái)D7x，讓全新路虎衛(wèi)士擁有了近30000?！っ?度車身抗扭剛性，是一些非承載式車身抗扭剛性的近3倍。更直觀一點(diǎn)，2007年款有大梁的衛(wèi)士，車身的扭轉(zhuǎn)剛度為27 knm/度，而這一代衛(wèi)士達(dá)到29 knm/度。

直接焊接在承重結(jié)構(gòu)上的拖車鉤，其承重也是評(píng)判車身是否夠硬的標(biāo)準(zhǔn)。而新款衛(wèi)士拖車鉤能承受6.5噸負(fù)荷，為歷代之最，從側(cè)面證明了這一代的衛(wèi)士絕對(duì)夠硬。

也就是說(shuō)，從硬度考量，老款能走的路，新款衛(wèi)士也能走。在硬度上，硬派越野那味，全新衛(wèi)士還是有的。

越野與城市舒適并不沖突

其實(shí)，全新衛(wèi)士之所以被認(rèn)為太娘了，除了改為承載式車身與外觀不夠機(jī)能風(fēng)外，其舒適性、智能化提升也是重要的原因。然而，能越野與城市SUV化其實(shí)并不沖突。

全新衛(wèi)士用空氣懸掛代替了以前的機(jī)械式懸掛，并且采用了主動(dòng)式濾震系統(tǒng)，能每秒500次監(jiān)控著車身的運(yùn)動(dòng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整懸掛硬度，而在乘客上下車時(shí)，車身高度可降低40mm，舒適性、豪華感極大的提升。

但這套空氣懸掛系統(tǒng)同時(shí)擁有可怕的升降能力。升限可達(dá)145mm，可變總行程達(dá)185mm。能夠極大提升接近角與離去角、縱向通過(guò)角以及涉水深度，越野參數(shù)比老款更強(qiáng)，越野性能恐怖如斯。

全新衛(wèi)士變得更好開(kāi)了。其搭載的第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)讓車主可以自行設(shè)定動(dòng)力響應(yīng)、差速鎖設(shè)定、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力等方面，滿足駕乘者多樣化的需求。

但同時(shí)，這也是一套機(jī)箱越野系統(tǒng)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠始終保證四輪擁有最佳的動(dòng)力分配，提供了9種模式選擇，能適應(yīng)包括草地、碎石地、雪地、泥濘路面、沙地、巖石爬行以及涉水等工況。

還有人認(rèn)為智能與科技讓衛(wèi)士“變娘”了。EVA 2.0車身電子架構(gòu)，讓全新衛(wèi)士全車多達(dá)85個(gè)處理器，擁有強(qiáng)大的信息處理功能。而12.3英寸全液晶屏幕數(shù)字儀表、10英寸高清中控觸摸屏和抬頭顯示能智能三屏聯(lián)動(dòng)，還配備流媒體超廣角內(nèi)后視鏡。擁有包括自適應(yīng)巡航在內(nèi)的多項(xiàng)智能輔助系統(tǒng)。

但是，更智能的衛(wèi)士擁有的全地形透視技術(shù)、第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)等等，強(qiáng)化越野性能的配置都來(lái)源于智能化。充滿智慧的車機(jī)并不會(huì)讓衛(wèi)士失去征服全地形的能力，頂多是在涉水過(guò)深之后損失更多的電子器件。

放棄大梁，生存大于情懷

純粹的硬派SUV正在死去。路虎衛(wèi)士要活下來(lái)只能走城市化的路線。

路虎衛(wèi)士的定位很明確，就是那些具有相當(dāng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、樂(lè)于體驗(yàn)生活、積極探險(xiǎn)的人群。但是，這類人群今天已經(jīng)不在需要一輛純粹的硬派越野。因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)，特別是豪華車主要銷售的國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施的完善，讓今天在評(píng)價(jià)一款SUV的時(shí)候，越野、通過(guò)性已經(jīng)不在成為主要因素，更何況是豪華品牌路虎。

在路虎的主要市場(chǎng)中國(guó)，我們可以用轎車到達(dá)任何我們希望到達(dá)的“秘境”，無(wú)論是曾經(jīng)封閉的墨脫、無(wú)人的塔克拉瑪干沙漠、絕境瀘沽湖等等。一輛硬派而不夠舒適的路虎衛(wèi)士已經(jīng)無(wú)法以通過(guò)性為賣點(diǎn)吸引用戶。

全新衛(wèi)士要做的是成為在城市中的用戶的一張社交名片。再硬的車身、再前的越野性，都不過(guò)是用來(lái)展現(xiàn)用戶對(duì)冒險(xiǎn)的向往、對(duì)多元高端方式的喜悅的展示牌，同時(shí)在日常生活中，帶來(lái)不輸給任何豪華車的舒適、智能的用車體驗(yàn)。

但是，全新衛(wèi)士更需要做得比以往更越野。因?yàn)檫@是路虎品牌的精神圖騰，這也是路虎品牌區(qū)隔于其他豪華品牌的最大優(yōu)勢(shì)。只有將衛(wèi)士越野性的標(biāo)桿，高高的懸掛在任何SUV車型之上，路虎品牌才有繼續(xù)征戰(zhàn)這個(gè)挑戰(zhàn)越來(lái)越大的豪華車市場(chǎng)的能力。

失去了豪華與城市，路虎衛(wèi)士就失去了市場(chǎng)生命力，但是失去了越野性，路虎就失去了市場(chǎng)生命力。

在生存面前，無(wú)論是衛(wèi)士還是路虎，都需要這樣一輛野性而具有城市化、豪華化特點(diǎn)的全新衛(wèi)士。