早就聽說福特在全新嘉年華ST的開發(fā)上耗費了太多心血，致力于將它打造成最強鋼炮之一。這一次，我們終于有機會與全新嘉年華ST近距離接觸，只不過是以乘客的身份。

在體驗之前，F(xiàn)ord Performance歐洲區(qū)總監(jiān)Leo Roeks為我們講解了新車的一些新技術(shù)和基本數(shù)據(jù)。

全新嘉年華ST搭載一臺1.5L EcoBoost三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率197馬力。EcoBoost發(fā)動機的氣缸間歇功能是最令福特驕傲的技術(shù)之一，所謂氣缸間歇功能，就是在慣性行駛和巡航行駛時，三個氣缸中會有一個氣缸停止燃料供應和氣門工作，這樣能夠提升6%的燃效，并且，該功能是首次在三缸發(fā)動機上使用。

扭矩也是新車的亮點之一，全新嘉年華ST的峰值扭矩為290?！っ?，和現(xiàn)款嘉年華ST一樣，新車同樣配有超增壓模式，使車輛在短時間內(nèi)“壓榨”出更大的動力。Quaife限滑差速器和彈射起步只能選配，不過扭矩矢量分配系統(tǒng)、換擋撥片和米其林Pilot Super Sport輪胎都是標配的。

全新嘉年華ST的百公里加速僅需6.5秒，極速可達232km/h。為了配合更強大的動力性能，新車的底盤也做了不少的調(diào)整——前輪輪距比現(xiàn)款寬了48mm，扭轉(zhuǎn)剛度提升了8%，以及更結(jié)實的后扭力梁懸架等等。

我坐在副駕駛座上，車子在賽道上行駛，進入每一個彎時，我都感受不到太明顯的側(cè)傾，在這里還是要感謝它的懸掛調(diào)?！辽倌軌虮ＷC在駕駛者盡情享受駕駛樂趣時，坐在其旁邊的乘客會過得比較舒服。

即便沒有在開車，我也能夠感受到，全新嘉年華ST的轉(zhuǎn)向十分精準，我猜，它開起來一定會給我更多的驚喜?？傊?，我完全可以負責任地說，剛才在講解時聽到的，有關(guān)于新車在技術(shù)上的進步，的確都不是空話，體驗的過程足以證明一切。

車子的抓地力也明顯得到了提升，在Quaife限滑差速器的幫助下，它的操控很敏捷，與此同時，它的牽引力也足夠。底盤與動力的默契配合，讓我這個乘客都不由得大聲叫好。

當轉(zhuǎn)速達到6000rpm時，聲音將會很悅耳，當然，除了排氣閥門的控制，這里面也有音響補償（Electronic Sound Enhancement），以達到更刺激的效果。此外，三種駕駛模式的選擇——普通、運動、賽道，也是首次在嘉年華ST上使用，在三種不同的駕駛模式下，牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入機制、轉(zhuǎn)向助力、油門響應速度等指標均將有所不同。

經(jīng)過一番試乘體驗后，不得不說，在全新嘉年華ST的開發(fā)上，福特是走了心的。即使還沒有摸到方向盤，我也可以很有信心地為它的發(fā)動機和底盤打一個很高的分數(shù)，最重要的是，新車在提升駕駛性能的同時，并沒有犧牲乘坐的舒適性。

輪到你說：三缸小鋼炮...呃，你能接受它嗎？