T-ROC探歌的出現(xiàn)豐富了一汽-大眾的產(chǎn)品線，也正式開啟了SUV戰(zhàn)略布局，但其主打的年輕時尚化風(fēng)格，在一定程度上限制了受眾群體，所以目前來看，還需一款定位更高、受眾更廣的產(chǎn)品來贏得銷量上的突破。一汽-大眾自然深知這種局面，這不，探岳來了。依定位來看，探岳顯然瞄準(zhǔn)了途觀L、昂科威這些銷量常青樹，渴望爭奪更多的市場份額。

好了，鋪墊就講這么多，探岳的產(chǎn)品力究竟如何，看完這份測試報告，我們再做定奪。

探岳前臉的設(shè)計，沿用了歐洲大眾最新的設(shè)計語言，且與T-ROC探歌基本保持一致。兩側(cè)大燈與中網(wǎng)相連、雙D型日間行車燈，辨識度與家族特征無需定論。值得一提，探岳的中網(wǎng)輻條采用了環(huán)形交替連接的設(shè)計，為整個前臉的精致程度加分不少。

大燈組輪廓繼續(xù)保持了T-ROC探歌不規(guī)則五邊形的設(shè)計，且日行燈與輻條相連，橫向拉伸了視覺效果。值得一提，探岳作為一款2018年上市新車，LED大燈組為全系標(biāo)配。這樣一來，就算您買到低配車型，功能性也能得到保證。這一點，值得表揚。 

側(cè)面的設(shè)計，一條貫穿前后的腰線在車尾處稍稍上揚，配合隆起的后輪拱，營造出一定的力量感。另外，C柱往后獨特的鍍鉻飾條十分討巧，打破了傳統(tǒng)中型SUV一貫沉悶的風(fēng)格。

車身尺寸方面，探岳的長寬高分別為：4589mm、1860mm、1660mm，軸距為2731mm，處于這一級別主流水平。

測試車輛為頂配車型，采用了19寸槍灰色多幅條輪轂，沉穩(wěn)大氣，氣勢足夠。輪胎方面，裝配了尺寸為：235/50 R19的鄧祿普SP SPORT輪胎，主打運動與操控。此外，我們了解到，探岳的低配車型配備了18寸輪轂，雖然視覺效果不及眼前這款，但舒適性可能略勝一籌。

尾部的造型相對來說亮點不多，層次分明，簡潔規(guī)整。兩側(cè)尾燈造型采用了立體式風(fēng)格，內(nèi)部依舊為LED光源，并且轉(zhuǎn)向燈支持動態(tài)點亮。右下方的380TSI標(biāo)志，則代表了它是一款2.0T高功率車型。

做工用料方面，我們照例對探岳的車身間隙與漆面厚度進行了測量，結(jié)果如下：

經(jīng)過實測，探岳的漆面平均厚度達到了102.5μm，成績比較一般，沒能達到心理預(yù)期，畢竟德系車的漆面向來能給人帶來很強的信心。此外，車身間隙方面，探岳鈑金覆蓋件之間的平均縫隙達到了2.8㎜，這個成績倒是比較出色?？吹贸觯圃旃に嚪矫?，探岳還是比較讓人放心的。 

激光焊接、鍛造鉸鏈、一體式車門，探岳的車身用料以及制造技術(shù)依舊繼承了大眾的高標(biāo)準(zhǔn)。此外，四車窗防夾以及中央頭枕這些配置的出現(xiàn)，也讓它的安全設(shè)計達到了主流水平。

來到車廂內(nèi)，探岳在前排門板上方以及中控臺上方基本都采用了搪塑工藝的軟質(zhì)材料，整體觸感還算不錯。遺憾的是，后排門板上方出現(xiàn)了硬質(zhì)塑料，與車廂內(nèi)的豪華氛圍稍微有些不搭。

座椅方面，這臺頂配的探岳選用了白/棕拼接配色，整體風(fēng)格非常優(yōu)雅，檔次感足夠。此外，面料也采用了打孔皮質(zhì)，摸起來非常細膩。座椅整體偏硬，承托比較到位，坐久了也不容易產(chǎn)生疲勞感。

2731mm的軸距對于第二排縱向空間的提升比較明顯，經(jīng)過我們實際測量，前排座椅椅背調(diào)整至剎車踏板90cm處，第二排縱向空間可達850mm，非常出色。配合可調(diào)節(jié)角度的椅背，探岳的第二排座椅能夠任憑你發(fā)揮，總會找到適合你的坐姿。

至于頭部空間，前排座椅調(diào)至最低，坐墊至頂棚的距離為960mm，能夠適應(yīng)大部分人的坐姿；但后排頭部空間就不怎么理想了，經(jīng)過實測，坐墊底部至頂棚的距離為920mm，頭部空間稍顯緊張。

儲物空間方面，探岳的表現(xiàn)也非常亮眼，無論前后門板，儲物格均能放置3瓶以上550ml礦泉水瓶，而且中央通道擋把周圍，也設(shè)置有足夠大的儲物格來安置你的隨身物品。

后備廂的空間表現(xiàn)，常規(guī)進深890mm，寬1000mm，高740mm，整體設(shè)計非常規(guī)整，經(jīng)過實測，最多能夠放置12個30*30*30mm的紙箱，應(yīng)對短暫的出游是絕對沒問題的。而且在尾箱蓋板下方，還設(shè)計一處專門容納置物板的儲物格，非常人性化。

380TSI的探岳搭載代號為CUG的2.0T高功率發(fā)動機，最大功率162kW最大扭矩350N·m，匹配代號DQ500的7速濕式雙離合變速箱。動力輸出偏舒適風(fēng)格，油門踏板的調(diào)校比較輕快，即使在正常模式下，輕踩油門，動力來的不會拖沓，應(yīng)對高速超車這種行車需求，完全足夠滿足。

出色的燃油經(jīng)濟性是雙離合變速箱的優(yōu)點之一，中高速巡航時，探岳的發(fā)動機轉(zhuǎn)速常常維持在1500rpm左右，屬于一個比較經(jīng)濟的工況。而至于頓挫及抖動這些問題，探岳上面的這臺DSG大部分時間都讓你挑不出毛病，只是偶爾在城市擁堵路段，1、2擋之間的銜接還不夠自然。

同樣，我們對探岳進行了加速時間與剎車距離測試。在當(dāng)前室外氣溫15℃左右的環(huán)境下，探岳的初始加速度約為0.6g，經(jīng)過換擋之后，加速度逐漸下滑并穩(wěn)定在0.4g左右，最終它的0-100km/h加速時間取得了7.32秒的成績。可見，2.0T高功率發(fā)動機匹配7速DSG這樣的動力規(guī)格放在探岳上面，表現(xiàn)可圈可點。此外，在加速過程中，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加持，探岳在起步過程中并沒有發(fā)生明顯的打滑。唯一看見的，就是偏軟的懸掛調(diào)校帶來了明顯的抬頭現(xiàn)象。

制動系統(tǒng)方面，探岳在整個剎車過程中的腳感比較適中，制動力度釋放也比較線性，不會有突兀的感覺。在100-0km/h剎車測試中，制動初期能釋放接近-1.5g的制動力，后期也能穩(wěn)定保持在-1g左右，最終探岳剎停的成績?yōu)?8.58mm，表現(xiàn)還算不錯。但同樣原因，偏軟的懸掛調(diào)校讓探岳在剎車的過程中，點頭現(xiàn)象明顯。

對于大眾的產(chǎn)品，底盤的感受從來無需細細推敲。沒錯，探岳扎實穩(wěn)健的底盤懸掛調(diào)校一如既往的熟悉，懸掛自身的韌性與厚重感能較為徹底的過濾掉大部分溝坎與顛簸。唯一讓我有些不滿的，是懸掛的初段有些偏軟，在做快速變線這樣的動作時，車身橫向的晃動有些太過明顯。

不出所料，探岳在我們的底盤濾振測試中，三次經(jīng)過減速帶的平均顛出水量為45ml，屬于一個不錯水平。如果是18寸輪轂的版本，這個成績可能更加優(yōu)秀。

此外，我們還對探岳進行了噪音測試，速度穩(wěn)定在100km/h巡航時，分貝儀顯示車廂內(nèi)噪音為68.0dB，整體隔音效果達到了這個級別該有的水平。

四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)然能夠成為一款城市SUV的加分項，它的出現(xiàn)，大大拓寬了出行半徑。但是對于橫置布局的城市SUV來講，你并不能對它的通過能力有太過嚴(yán)苛的要求。探岳上面搭載的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)來自于博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器，在滑輪組測試中，無論是交叉軸脫困還是單后輪脫困，探岳都能輕松應(yīng)對。甚至在難度更大的單后輪脫困中，經(jīng)過反復(fù)嘗試，最終也是通過了測試。

此外，4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)還配備了Active Control多路況選擇模式，配合陡坡緩降功能，探岳還是能在一些輕度非鋪裝路面上施展拳腳的。

經(jīng)過一番測試，探岳展現(xiàn)在我們面前的產(chǎn)品力得肯定。寬敞的后排空間、輕快的動力調(diào)校以及扎實穩(wěn)健的底盤風(fēng)格都十分契合中國消費者目前的需求。甚至在日常使用難以涉及的四驅(qū)性能方面，探岳都給到我們不小驚喜。依目前市場環(huán)境來看，途觀L與昂科威這些銷量霸主已經(jīng)進入產(chǎn)品中后期階段，合資中型SUV市場確實需要探岳這樣的選手來調(diào)整氣氛。18.88-31.98萬元的售價相比競品有不小優(yōu)勢，而且與T-ROC探歌有些許重疊。所以看得出，未來一汽-大眾將會以雙“探”組合為主，來搶占合資SUV的市場份額，且有望在銷量上取得突破。