近年來，中國汽車市場的競爭日趨激烈已經(jīng)是不爭的事實，甚至在增長幅度上開始放緩。不過，這并不代表沒有新的增長點。

隨著年輕消費者正逐漸成為購車主力群體，他們對車子越來越高的要求，反而讓此前被很多人視為小眾選擇的轎跑SUV車型，迎來了自己春天。一時間，不僅多款自主品牌轎跑SUV爭相入市，就連蘭博基尼、保時捷、阿斯頓·馬丁這樣的超豪華品牌也紛紛著手布局Urus、卡宴Coupe、DBX等車型的落地。

正是在這樣的市場驅(qū)動下，7月17日，一汽-大眾大眾品牌的首款Coupe風(fēng)格SUV——探岳X如期而至。新車共提供四款車型配置，售價區(qū)間為23.58-29.58萬元。至此，探岳家族繼普通版、插混版之后，車型體系再次擴充，而從定位高低的角度來說，探岳X要高于普通版，是整個家族的形象標(biāo)桿。

那么如此一來，我們也不免有了一些疑問，比如：探岳X是否能夠獲得成功？一汽-大眾又為什么要將第一款轎跑SUV放在探岳家族？圍繞該款車型，又能看出一汽-大眾在中國市場的哪些戰(zhàn)略動向呢？

“好飯不怕晚”的SUV策略

一款新車型的成功，除了自身產(chǎn)品實力之外，還有很重要的一點則來自其品牌在消費者眼中的形象，也就是品牌力。當(dāng)然了，若論品牌力，頂著“大眾光環(huán)”的探岳X有著足以和任何品牌競爭的砝碼。不過，在分析探岳X的市場前景和競爭力時，也不得不提到一汽-大眾近兩年來的品牌及產(chǎn)品發(fā)展策略。

自2018年7月T-ROC探歌上市后，一汽-大眾在華SUV攻勢也隨之正式打響，盡管來得有些晚，但卻是“厚積薄發(fā)”。按照規(guī)劃，到2020年，一汽-大眾會推出至少5款SUV車型，并實現(xiàn)從小型、緊湊型、中型到中大型細(xì)分市場的全覆蓋。而截至目前，一汽-大眾大眾品牌旗下SUV陣容中已經(jīng)擁有了探影、探歌、探岳三款產(chǎn)品序列。

也是得益于在SUV市場的強勢布局，一汽-大眾在2019年車市下行的大環(huán)境下，成為了合資品牌第一陣營中唯一一家保持正增長的車企。其中，探岳的增長勢頭更是非常明顯，銷量連續(xù)多月突破兩萬輛，位列細(xì)分市場榜首。

SUV攻勢的收效顯著，也讓一汽-大眾對市場有了更強的信心，并繼續(xù)向更細(xì)分的市場需求拓展，意圖打開新的市場藍(lán)海。為此，我們陸續(xù)看到了探岳R-Line車型、探岳GTE，以及現(xiàn)在的探岳X。

而這其實也就回答了第二個問題。近兩年各大車企陸續(xù)推出轎跑SUV，一方面是傳統(tǒng)SUV市場趨于飽和且產(chǎn)品同質(zhì)化越發(fā)嚴(yán)重，另一方面則是如此一塊市場份額逐漸上漲的“肥肉”誰都不愿意放過。

但是不難發(fā)現(xiàn)，那些真正能夠在這個市場活下來并且活得還不錯的車型，往往不僅僅是有著自己過硬的產(chǎn)品基礎(chǔ)，更在于其品牌的用戶基礎(chǔ)同樣龐大。

就比如最早的寶馬X6，還有不久前上市的奧迪Q3 Sportback，而一汽-大眾首款轎跑SUV選擇了探岳X也是因為探岳本身就具備了足夠強的產(chǎn)品力，并且得了消費者的普遍認(rèn)可。那么作為一款衍生車型，探岳X自然也就更容易引起消費者的注意，購買的幾率也更大。

在體系中扮演什么角色

對于消費者而言，探岳X不過是探岳家族中一個新的細(xì)分補充，但我們之前就提到過，對于一汽-大眾自己來說，探岳X的定位要高于探岳普通版和插混版，是整個家族乃至一汽-大眾大眾品牌的“新旗艦”。

不得不說，當(dāng)下大部分轎跑SUV車型都是各自品牌“標(biāo)新立異”的產(chǎn)品序列，而探岳X同樣對這一細(xì)分市場有著自己獨特的見解和研究。

探岳X是大眾汽車在中國生產(chǎn)的首款100% R-line車型，也是一汽-大眾首款全系采用 R-Line設(shè)計的車型，內(nèi)、外飾設(shè)計均由大眾 R 高性能設(shè)計團隊操刀完成。

可以說，探岳X整體的視覺效果明顯在告訴你，這就是一款純粹Coupe風(fēng)格的SUV，而包括R-Line專屬風(fēng)格的前后杠、尾燈、輪轂、飾條、方向盤、座椅、標(biāo)識等以及蘭博基尼同款尾翼和粗壯的雙邊排氣，均突出了其運動高性能的屬性。

與此同時，探岳X還被視作一汽-大眾產(chǎn)品矩陣的高端化代表，承擔(dān)著家族向上突圍的使命。

大家都知道，在中國市場，SUV車型溢價大幅高過同級別的轎車，而轎跑SUV的售價又普遍高于同級別的傳統(tǒng)SUV。因此，想要達(dá)到品牌向上的目的，落地一款中高端轎跑SUV車型在邏輯上是行得通的。從這點考慮，探岳X來承擔(dān)這個重任的確不失為一個聰明的選擇。

產(chǎn)品力表現(xiàn)究竟如何

坦白講，從探岳X的設(shè)計以及產(chǎn)品定位來看，市場中很難找到一款真正的競品車型，上有奧迪Q3 Sportback，下有斯柯達(dá)柯迪亞克GT。

除了那副性感的身形，探岳X的駕控品質(zhì)同樣值得一提。2.0T渦輪增壓發(fā)動機提供330TSI和380TSI高低功率兩種調(diào)校，匹配DSG 7速雙離合變速箱，最大功率分別為137kW和162kW，峰值扭矩分別為320N·m和350N·m。

在實際體驗中，第三代EA888發(fā)動機的動力來的很快，對于驅(qū)動這臺車重近1.8噸的大家伙來說綽綽有余，官方給出的百公里加速為7.6秒。

在連續(xù)繞樁過彎的“金卡納”賽道中，探岳X的懸掛表現(xiàn)出不錯的支持性，整個過程中車身的晃動并不明顯。轉(zhuǎn)向雖然很輕盈，但精準(zhǔn)性稍顯不足，高速過彎時容易出現(xiàn)推頭的情況，好在4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)配合DCC動態(tài)底盤可以提供很好的抓地力，也為駕駛員帶來了足夠的信心。

而這兩套系統(tǒng)更大的用武之地則來自于更加極限的越野路況。智能四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)不同路況合理分配動力，以便給前后軸分配最佳扭矩來提高抓地力和通過性，同時，DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)也能通過調(diào)節(jié)減振器的電磁閥來影響減振器的阻尼力，從而幫助車輛脫困。

最后再說說配置方面。探岳X共推出4款車型，兩驅(qū)和四驅(qū)各有2款，如此一來也幾乎不存在所謂的乞丐版車型，而是打造出一種“入門即高配”的概念。

像前后排氣囊、頭部氣簾、膝部氣囊、胎壓監(jiān)測、前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、發(fā)動機啟停、全景天窗、電動感應(yīng)尾門、主副駕駛電動調(diào)節(jié)/加熱、全液晶儀表、9.2英寸中控屏、眾行家車聯(lián)網(wǎng)、全LED大燈、自動空調(diào)、空氣凈化等安全、科技以及舒適性配置均為全系標(biāo)配。

環(huán)顧如今的汽車市場，銷量下滑、市場飽和等詞匯我們已經(jīng)聽了太多。消費者需要新的刺激，企業(yè)也需要一個新的增長點，而這恰恰就給了具備稀缺性和高級感的轎跑SUV機會。顯然，探岳X作為其中的后來者，在產(chǎn)品力和品牌力上都有著誘人的優(yōu)勢。但必須要說，它肩上所抗的擔(dān)子同樣很重，是一汽-大眾踐行品牌向上“核心力量”。所以，探岳X究竟能夠達(dá)到人們對它的預(yù)期，現(xiàn)在仍不好說。