目前國內(nèi)在售的國產(chǎn)奧迪A6、奔馳E級都有48V輕混動力可選，甚至E級已經(jīng)做到了全系都有輕混電機輔助，而國產(chǎn)寶馬5系則相對慢半拍，目前全系都是純?nèi)加桶?，用?2V電氣系統(tǒng)，電氣化改造水平不如前兩位。

而到了最新發(fā)布的中期改款寶馬5系車型，這一局面終于得到了徹底扭轉(zhuǎn)。

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更換前后燈組，外觀更凌厲

作為中期改款，新款5系主要在細節(jié)上有所調(diào)整，其前大燈采用全新矩陣式造型，“L”型燈帶相比現(xiàn)款的“天使眼”設(shè)計更加凌厲，與此同時，對應(yīng)的尾燈燈腔也經(jīng)過重新設(shè)計，熏黑元素的加入進一步凸顯運動氣質(zhì)。

車身顏色方面，新款5系家族將提供兩種非金屬色和八種金屬色車漆，新增了Phytonic金屬藍色和Bernina灰琥珀色等。

尺寸方面，長軸距版的長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距3105mm，其中車長和軸距相比現(xiàn)役國產(chǎn)5系Li有所增加。

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內(nèi)飾微調(diào)，新增駕駛輔助系統(tǒng)

新車內(nèi)飾布局基本與現(xiàn)款保持一致，主要是換裝了新樣式的三幅式方向盤，部分烤漆面板裝飾件與現(xiàn)款略有差異。

不同的是，新車配有最新一代的駕駛員輔助系統(tǒng)（Driving Assistant Professional），支持車道偏離警告、盲點監(jiān)測、緊急制動、路口警告、可根據(jù)導航主動車道變更系統(tǒng)、周圍區(qū)域的3D可視化顯示系統(tǒng)、泊車/倒車輔助系統(tǒng)等功能。

選擇BMW LCP套件后，中控屏將升級為12.3英寸，并帶有智能個人助理，可語音控制更多車載功能，例如空調(diào)、天窗、多媒體等等，也支持遠程軟件升級。

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標配48V輕混，體驗更好，油耗更低

直列六缸發(fā)動機

動力部分，新款5系繼續(xù)搭載多臺L4/L6/V8，汽油/柴油發(fā)動機，與之匹配的是縱置8AT變速箱，部分車型配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。未來國內(nèi)市場依舊以B48 2.0T汽油發(fā)動機為主，最大功率135kW、185kW。

48V輕混系統(tǒng)

而不同的是，新款5系純?nèi)加桶婢鋫漭p混動力系統(tǒng)，其中48V BSG電機額定功率8kW，可以作為電動機直接參與驅(qū)動車輪，也能作為發(fā)電機在剎車時給電池充電。

得益于更徹底的電氣化改造，新款5系新增有滑行模式，即中低速勻速行駛時發(fā)動機會自動關(guān)閉，僅靠大功率 BSG電機帶動車輪“滑行”；另外也能更從容實現(xiàn)自動啟停功能，相比傳統(tǒng)12V起動機沒有惱人的“突突聲”。

奧迪A6長軸版已有輕混動力

去年開始，奔馳和奧迪在旗下產(chǎn)品上已經(jīng)逐漸普及輕混動力，例如奔馳E級、奧迪A6等等輕混版都已經(jīng)在國產(chǎn)長軸版上服役，而寶馬5系至今海外版才首次應(yīng)用BSG電機，這已經(jīng)算是落后的了。

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四缸、六缸兩種插混版可選

另外，新車還將提供530e插電式混動版可選，其動力系統(tǒng)由2.0T L4發(fā)動機，集成式電機以及8AT變速器組成，其中發(fā)動機最大功率135kW，驅(qū)動電機最大功率80kW，后驅(qū)版純電續(xù)航里程62-67公里。

集成式驅(qū)動電機

采埃孚混動變速器結(jié)構(gòu)

值得注意的是，雖然同為采埃孚縱置8AT變速器，但插混版使用的與燃油版有很大不同，該變速器結(jié)構(gòu)更緊湊，并在輸出軸后段直接集成了大功率驅(qū)動電機。

簡單說，采埃孚打包出售了驅(qū)動電機+變速器的總成，即買了這臺8AT，車子就會自動變成混合動力。

官方透露，未來該系列還將推出545e xDrive版本，發(fā)動機部分換成了最大功率210kW的直列六缸發(fā)動機，綜合功率達到290kW，峰值扭矩600牛米。同時配備BMW eDrive四驅(qū)系統(tǒng)，在提高性能的同時保證穩(wěn)定抓地。

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國產(chǎn)版相比海外版“閹”了哪些東西？

新款5系系列依舊是經(jīng)典的前雙叉臂后多連桿懸架布局，然而海外版在“黑科技”應(yīng)用上卻比現(xiàn)役國產(chǎn)版強太多了。

例如，歐規(guī)版部分車型配備的主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。在低速前輪轉(zhuǎn)向時，后輪會向相反方向轉(zhuǎn)動一定角度，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑，實現(xiàn)更高效得“甩尾”動作；而在高速并線時，后輪轉(zhuǎn)向角度則與前輪相同，讓高速并線更從容。

另外，跟奧迪A8等車型一樣，寶馬5系也采用了電子防傾桿系統(tǒng)，其防傾桿不是一根帶彈性的鋼梁，而是在中間斷開，并通過電機驅(qū)動提供或軟或硬的支撐力度。

配合主動空氣減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以更精準調(diào)整左右車輪的軟硬，進一步強化操控極限。

自適應(yīng)減震+主動轉(zhuǎn)向+主動防傾桿

即便是中低配版本，也使用的自適應(yīng)電磁阻尼懸架，也可微調(diào)高度（下降10mm）。

并且這些東西其實在中期改款之前的5系、7系上就已經(jīng)有應(yīng)用。而國產(chǎn)5系Li，這些新技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)沒有，呵呵...

總結(jié)

作為中期改款，此次亮相的新款5系換裝了新燈組、并標配48V輕混動力，在靜態(tài)體驗、動態(tài)感受以及燃油經(jīng)濟性上都有顯著提升，是一次合格的改款升級。

特別是在整車電氣化改造方面，已經(jīng)不落后與奔馳E級和奧迪A6。當然了，中國市場的國產(chǎn)5系Li在底盤部分大概率還是會明顯“閹割”，什么主動轉(zhuǎn)向、主動懸架、主動防傾桿等等，我們也只能過過眼癮。