兩年前，奧迪A6L正式換代；今年日內(nèi)瓦車展期間，奔馳E級的中期改款車型也亮相了；如今，距離現(xiàn)款寶馬5系上市也過了3年時間，5系的中期改款車型在大家的翹首期盼中終于正式亮相了——現(xiàn)在，ABB三者的C級車大戰(zhàn)又回到了同一起跑線上，這次的全新5系與另外兩個老對手相比，又有多少競爭力呢？

最近，寶馬正式發(fā)布了中期改款5系的官圖，新車在設(shè)計上最大的變化要數(shù)更貼近全新3系設(shè)計風(fēng)格的前臉造型了。更加夸張的M運動套裝配合纖細的雙L型日間行車燈，更大的雙腎中網(wǎng)以及從大燈到下進氣格柵的倒梯形特征線，讓這臺車看起來更具侵略性。

尾燈也變得更加精神，熏黑燈腔與紅色燈條形成鮮明對比，立體感十足；除此之外，后保的鍍鉻飾條變得更長，排氣尾管也從圓形變成了多邊形。當(dāng)然了，新款5系依然提供M運動套裝和豪華套裝兩種前臉選擇，盡可能滿足消費者的個性化選擇。

內(nèi)飾沒有太大的變化，保留著這一代5系最初的設(shè)計語言。顏色同樣有淺灰+黑以及深咖+黑兩種搭配可選，搭配不同的啞光磨砂及鋼琴烤漆IP飾板。

儀表臺下部也增加了皮質(zhì)包裹，用料有些許提升。交互系統(tǒng)依然標(biāo)配12.3寸全液晶儀表+10.25寸中控屏，但是可以選裝12.3寸中控屏，同時集成了最新的寶馬個人助理功能，支持語音控制、遠程OTA升級等。

對于消費者最關(guān)心的動力配置，新款寶馬5系預(yù)計在國內(nèi)將繼續(xù)提供汽油和插混兩種選擇。其中頂配M550i搭載一臺4.4T V8發(fā)動機，最大功率523Ps，峰值扭矩723N?m，0-60mph加速時間小于3.6S，最高時速達到250km/h左右。

更為重要的是，新款5系將全系標(biāo)配48V輕混系統(tǒng)，通過一個BSG啟動電機提供額外11馬力的輸出，在Comfort以及ECO模式下能夠?qū)崿F(xiàn)25-160km/h時速內(nèi)的熄火滑行，在熄火狀態(tài)下由48V電池為空調(diào)、音響等設(shè)備供電。

繼奧迪和奔馳之后，寶馬終于也全面采用了48V輕混技術(shù)，而改款5系則比7系、X5、X7等一系列車型更早搭載這套系統(tǒng)，也足以見得5系在整個寶馬產(chǎn)品矩陣中的中流砥柱地位。為了與48V系統(tǒng)匹配，改款5系搭載的采埃孚8AT變速箱也經(jīng)過了更新升級，加速更平順的同時也提升了一定的燃油經(jīng)濟性。

此外，新款5系還將推出更多型號的新能源車型。例如綜合最大功率288Ps、峰值扭矩420N?m的寶馬530e，并帶有XtraBoost功能，可以持續(xù)10秒提供額外的40馬力，增加了一定的駕駛樂趣。

輔助駕駛層面，新款5系會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行升級，例如會加入帶有主動糾正方向的車道偏離輔助系統(tǒng)，儀表盤上也會增加可視化的自適應(yīng)巡航和車道居中保持圖像。

2019年，寶馬5系以135,897輛的新車銷量屈居ABB中的亞軍，與奔馳E級有2萬多臺的差距。這次前后腳發(fā)布的中期改款E級和中期改款5系又都將在年內(nèi)正式加長軸距、國產(chǎn)上市，勢必會形成更激烈的競爭局面。

如果說新款5系與剛剛發(fā)布的新款E級相比有什么優(yōu)勢的話，更加徹底地擁抱電氣化、全系標(biāo)配的48V輕混系統(tǒng)算一個——繼續(xù)說的話，就是在經(jīng)典上創(chuàng)新的設(shè)計功力確實比新款E級更令人臣服。不太清楚奔馳的設(shè)計師在想什么，總之如果單看顏值的話，我絕對投新款5系一票。

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本文作者為踢車幫 摳哥