我既想追求個(gè)性和駕駛，又想滿足家用，該選什么車(chē)呢？

2020年，最早一批90后到了而立之年，或許我們依舊個(gè)性張揚(yáng)、充滿活力，可來(lái)自家庭的擔(dān)子，卻牽制了我們追求個(gè)性的腳步。從購(gòu)車(chē)選擇就可見(jiàn)一斑，曾經(jīng)渴望速度與激情或翻山越嶺的身邊人，如今都把目光放在了大空間、適合居家的SUV上。顏值、性能這些心里的硬指標(biāo)，只能排在適合家用之后。

可誰(shuí)說(shuō)魚(yú)和熊掌不能兼得？近來(lái)，Coupe SUV不再只是豪華品牌的支線產(chǎn)品，合資、自主車(chē)企也紛紛推出了這種兼顧個(gè)性元素、并保留SUV多功能性的產(chǎn)品，一汽-大眾探岳X就是其中之一。100% R-Line設(shè)計(jì)、眾行家車(chē)聯(lián)網(wǎng)、博格華納第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，這些元素會(huì)帶來(lái)怎樣的綜合體驗(yàn)？更重要的是，探岳X能否滿足年輕當(dāng)家人的需求、成為他們的新選擇呢？文中揭曉答案。

又一款智能化產(chǎn)品，在線的不只是車(chē)機(jī)

雖然是探岳家族的一員，但探岳X的產(chǎn)品定位略高于前者，標(biāo)配10.3英寸全液晶儀表+9.2英寸中控屏，就是最直觀的體現(xiàn)。儀表盤(pán)分辨率達(dá)到了1280x480，畫(huà)面清晰還包含了全地圖界面與多種顯示模式切換，上車(chē)就是滿眼的科技感。

之所以說(shuō)“又”，是因?yàn)橹锌仄羶?nèi)嵌的CNS 3.0眾行家車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，最早出現(xiàn)在中期改款的邁騰上。整體UI還是大眾的一貫風(fēng)格，一看就懂，不過(guò)觸控需要雙指操作，簡(jiǎn)單適應(yīng)即可。而牽手本土科技公司打造的軟件生態(tài)，則是這套系統(tǒng)最搶眼的地方。

語(yǔ)音助手來(lái)自大眾問(wèn)問(wèn)，出色的降噪算法與硬件支持，讓它在行車(chē)過(guò)程中也能準(zhǔn)確識(shí)別你的意圖。與此同時(shí)，語(yǔ)音助手還具備控制其它軟件的能力。說(shuō)出想去的目的地、想聽(tīng)誰(shuí)的歌或想吃西餐等意圖，語(yǔ)音系統(tǒng)都能給你想要的答案。只是語(yǔ)音車(chē)控功能比較有限，目前只能實(shí)現(xiàn)空調(diào)溫度、風(fēng)量的調(diào)節(jié)，沒(méi)法打開(kāi)車(chē)窗或調(diào)節(jié)駕駛模式，思路還有些保守。

導(dǎo)航底層數(shù)據(jù)來(lái)自高德地圖，支持掃碼登陸騰訊我的車(chē)，能將定位信息直接發(fā)送到車(chē)機(jī)并發(fā)起導(dǎo)航。而餐廳類(lèi)型、評(píng)價(jià)等信息來(lái)自美團(tuán)，在路上想吃什么、哪家店評(píng)價(jià)高都能在車(chē)機(jī)上查看或開(kāi)始導(dǎo)航。幾句話搞定比用手機(jī)都方便，初來(lái)乍到的寶爸寶媽也不至于手忙腳亂了。

在線音樂(lè)與電臺(tái)的內(nèi)容來(lái)自酷我音樂(lè)和喜馬拉雅FM，個(gè)人賬號(hào)通過(guò)一汽-大眾手機(jī)APP就能綁定，找點(diǎn)樂(lè)子聽(tīng)到的也是你喜歡的聲音。

無(wú)論鍍鉻銀還是烤漆黑，大量采用亮色材質(zhì)是全新R-Line設(shè)計(jì)風(fēng)格的特點(diǎn)，也是探岳X比探岳更顯年輕的原因。日間行車(chē)燈和前霧燈，分別在C形飾條的上下兩端。作為跨界SUV，側(cè)面與尾部線條才是亮點(diǎn)。腰線保留了探岳家族的辨識(shí)度和力量感，溜背車(chē)頂加上雙尾翼設(shè)計(jì)，看上去更運(yùn)動(dòng)，風(fēng)阻系數(shù)也降到了0.342cd。

尾燈內(nèi)部的X造型，雙邊共四出的鍍鉻尾喉，也比探岳更加張揚(yáng)。此外，探岳X增加了烈焰紅（如圖）和泰坦藍(lán)兩種配色，多彩也是年輕的一部分。

探岳X的個(gè)性元素是由外至內(nèi)的。拼色打孔皮座椅加上頭枕上的全新R-Line標(biāo)識(shí)，想不多看兩眼都難。而座椅周?chē)椭锌孛姘迳?，融入了碳纖維紋理，細(xì)節(jié)的精致感同樣到位。重點(diǎn)是，座椅加強(qiáng)了對(duì)肩部的支撐，與身體貼合度更高，激烈駕駛信心也更足。

雖然是一款Coupe SUV，但探岳X的后排頭部空間依舊充裕，再加上2730mm的軸距，以及超過(guò)探岳（4589mm）的4626mm車(chē)身長(zhǎng)度，駕乘與儲(chǔ)物空間對(duì)居家用戶都很友好。

兼顧高顏值和實(shí)用性，無(wú)疑是探岳X吸引潮男、潮爸的閃光點(diǎn)。而眾行家系統(tǒng)和軟件生態(tài)，在用車(chē)場(chǎng)景中展現(xiàn)出了智能網(wǎng)聯(lián)的便利性，讓你足以在車(chē)上放下手機(jī)，也讓車(chē)與生活的聯(lián)系更加緊密了。有值得嘗鮮的功能體驗(yàn)，在用戶最關(guān)注的傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)參考項(xiàng)中表現(xiàn)不俗，探岳X就是那個(gè)給你魚(yú)和熊掌的家伙。

場(chǎng)地體驗(yàn)也能讓你看到詩(shī)和遠(yuǎn)方

探岳X全系均搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為330TSI和380TSI兩個(gè)版本，車(chē)云菌試駕的是380TSI車(chē)型，最大輸出功率和扭矩分別是162kW/4100-6000rpm和350Nm/1500-4000rpm。變速箱則是7擋濕式雙離合，不過(guò)受疫情影響，DQ500的進(jìn)口零部件無(wú)法保證供給，所以全系都是DQ381。相比四驅(qū)版探岳采用的DQ500，低速或低擋位行駛時(shí)DQ381會(huì)有輕微頓挫，但整體表現(xiàn)依舊讓人滿意。

雖然產(chǎn)品定位比探岳更偏運(yùn)動(dòng)，但彈射起步松開(kāi)剎車(chē)的瞬間，動(dòng)力輸出仍是從容、循序漸進(jìn)的。就像擰開(kāi)水龍頭，手速再快，還是會(huì)有水流從小到大的過(guò)程。再加上采用四輪驅(qū)動(dòng)，缺少輪胎的尖叫聲和焦糊味，感官上就顯得沒(méi)那么刺激了。

不過(guò)雙離合器變速箱升擋快、動(dòng)力連貫的特點(diǎn)卻讓人印象深刻。官方公布的破百時(shí)間是7.5秒，加上100km/h之后體感加速度沒(méi)有絲毫衰減，日常開(kāi)的爽、高速后勁足說(shuō)的就是它。

探岳X的頂配車(chē)型上提供了DCC自適應(yīng)減震系統(tǒng)，能根據(jù)路面狀況實(shí)時(shí)調(diào)整電控液壓減震器的阻尼值。運(yùn)動(dòng)模式下，快速過(guò)彎時(shí)懸掛的支撐表現(xiàn)很到位。雖然側(cè)傾是此時(shí)難以規(guī)避的現(xiàn)象，但重心轉(zhuǎn)移的過(guò)程比較線性，不會(huì)讓你猝不及防，甚至還能通過(guò)側(cè)傾幅度判斷入彎時(shí)速還有沒(méi)有上探的余量。

值得一提的是，運(yùn)動(dòng)模式駛過(guò)突起的減速帶時(shí)，懸掛的壓縮過(guò)程就像腳踩在橡膠塊上一樣，硬中帶韌不至于把臀部震得生疼。

方向盤(pán)手感偏沉且?guī)в幸欢娮痈校@還是熟悉的大眾味道。指向精度談不上犀利，但在同級(jí)中位列上游。而靈活的車(chē)尾有些出人意料，穿梭在急彎中更像是一臺(tái)緊湊型SUV。在車(chē)云菌看來(lái)，這與后軸最少獲得5%動(dòng)力的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不無(wú)關(guān)系。

這套與探岳相同的四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自博格華納，結(jié)構(gòu)如圖，正常駕駛前后動(dòng)力分配在95:5-90:10之間。極限狀態(tài)下會(huì)將全部動(dòng)力傳給后輪，并提供了輪間電子限滑系統(tǒng)，防止動(dòng)力流失輔助脫困。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)不只是提升濕滑路面可控性那么簡(jiǎn)單。面對(duì)42度的陡坡，20度的接近角和25度的離去角，免去了駕駛員下車(chē)查看的麻煩。得益于高效的前后軸動(dòng)力分配，登頂對(duì)探岳X來(lái)說(shuō)不叫事。而在下坡過(guò)程中，陡坡緩降控制系統(tǒng)能自行啟動(dòng)，并為車(chē)輪施加制動(dòng)力，將車(chē)速控制在3km/h以內(nèi)。從駕駛員視角看陡坡會(huì)冷汗直流，可智商在線的四驅(qū)與輔助功能，是你提升信心的源頭。

駛過(guò)交叉軸路段時(shí)，ESP對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)效果非常明顯，與此同時(shí)動(dòng)力會(huì)迅速傳遞給有附著力的車(chē)輪，從而實(shí)現(xiàn)脫困。重點(diǎn)是，無(wú)論爬坡還是翻越障礙，試探性的深踩油門(mén)，1500rpm峰值扭矩輸出前后，也不存在動(dòng)力爆發(fā)的突兀感。此外，車(chē)機(jī)系統(tǒng)中還能顯示前輪轉(zhuǎn)角、水溫等信息，幫助駕駛員了解車(chē)輛姿態(tài)。

對(duì)曾試駕過(guò)探岳的車(chē)云菌來(lái)說(shuō)，這套四驅(qū)系統(tǒng)早已在香格里拉的天然爛路上證明過(guò)自己了。放到探岳X上，比對(duì)手更強(qiáng)的通過(guò)性是TA的優(yōu)勢(shì)，也是車(chē)主們不拘泥于城市的利器。而DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)系統(tǒng)，讓頂配車(chē)型的舒適性和操控性都有了更好的表現(xiàn)。操控與越野混搭的探岳X，不僅是滿足日常通勤工具，還是居家旅行和體驗(yàn)速度激情的伙伴，不俗的實(shí)力能滿足你的小期待。

車(chē)云小結(jié)

無(wú)論從性能、空間、性價(jià)比等方面，還是上市后常年單月1萬(wàn)+，領(lǐng)跑同級(jí)的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，探岳都是一汽-大眾成功且實(shí)力很強(qiáng)的產(chǎn)品。探岳X則站在巨人肩膀上，擴(kuò)大家族陣容、進(jìn)一步擁抱年輕用戶的車(chē)型。在線的顏值、智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)、過(guò)硬的性能、沒(méi)有妥協(xié)的空間，既給了你買(mǎi)它的理由，也直擊了個(gè)性與實(shí)用很難兼得的痛點(diǎn)。顧家又不油膩，潮爸們知道該選誰(shuí)了嗎？