十一月初的廈門尚未寒冷，不期而遇的臺(tái)風(fēng)“玉兔”悄悄拉著路人的腳步，勸他們走慢一點(diǎn)。筆者的腳步卻走得飛快，和其他人顯得格格不入，因?yàn)轳R上，將見到期待已久的廣汽本田新一代凌派。

筆者有幸受邀參與此次廣汽本田廈門新一代凌派試駕會(huì)，心情還是蠻激動(dòng)的，因?yàn)楣P者家中兄長的車就是老款凌派。新一代凌派在9月27日已經(jīng)正式上市了，售價(jià)區(qū)間相較老款有所下探，為9.98萬-13.98萬元。新一代凌派入門車型進(jìn)入10萬元區(qū)間，與其他競品相比，價(jià)格優(yōu)勢明顯。作為本田年輕化戰(zhàn)略的又一款新車型，這次全面年輕化的新一代凌派，會(huì)給我們帶來哪些不一樣的感受呢？

見到實(shí)車之前很多人都說新一代凌派外觀比較接近自己老大哥雅閣，筆者從遠(yuǎn)距離看，確實(shí)很多角度都會(huì)有雅閣的影子。相較于老款車型，外形差異還是非常明顯的，老款明顯給人的感覺是偏圓潤，前臉部分沒有太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)元素。新一代凌派的前臉立體感更強(qiáng)，修長凌厲的全LED前大燈組，散發(fā)出一種干脆堅(jiān)定的眼神；中間粗壯的鍍鉻飾條貫穿前臉，配合下方碩大的黑色進(jìn)氣格柵，營造出時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

來到車身側(cè)面，和雅閣的區(qū)別就比較明顯了。下方的腰線勾勒出新一代凌派向前俯沖的姿態(tài)，卻別于老款平直的腰線，新一代凌派配合車頂部的鯊魚鰭，更顯得年輕動(dòng)感。車身整體線條較為常規(guī)，并沒有采用類似思域夸張的溜背造型，這種設(shè)計(jì)對車內(nèi)乘坐空間會(huì)更有幫助。同時(shí)車身側(cè)面輪廓看起來也十分修長，這樣帶來的好處就是風(fēng)阻系數(shù)Cd值相比老款提高了5.2%，也會(huì)相對提升日常使用中的燃油經(jīng)濟(jì)性。

新一代凌派的尾部變化也是比較大的，LED尾燈類似于雅閣的設(shè)計(jì)，但是下段并沒有像雅閣一樣延伸到尾門上。（算是給了自己大哥點(diǎn)面子了）向上翹起的尾部加上尾門處的擾流板，讓車尾呈現(xiàn)出上揚(yáng)的角度，不再像老款一般看起來比較沉穩(wěn)?？傮w而言，新一代凌派在外觀上已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，整體沒有了老款的居家，更多的是對年輕、個(gè)性的追求。（ps：筆者覺得輪圈造型還可以更年輕一點(diǎn)）

本以為從外觀上看新一代凌派完全偏離了家用風(fēng)格，內(nèi)飾上也會(huì)同樣年輕個(gè)性化，不過，新一代凌派的內(nèi)部，卻仍然延續(xù)了本田對于家用轎車精準(zhǔn)把握細(xì)節(jié)的風(fēng)格。

新一代凌派作為一款緊湊級家用轎車，車內(nèi)空間肯定也是很多潛在消費(fèi)者購買需要考慮的因素。新一代凌派車身尺寸方面全面提升，達(dá)到了A+級車的尺寸和空間表現(xiàn)。長度增加92mm達(dá)到了4756mm，寬度也增加了54mm達(dá)到了1804mm，還有長達(dá)2730mm的軸距，這樣的數(shù)據(jù)比起思域也不落下風(fēng)，難怪它的定位也成了“新中級車”，新一代凌派的車身尺寸在同級車型中全方面占有優(yōu)勢，看來A級車又要掀起一陣腥風(fēng)血雨了。

內(nèi)飾方面，新一代凌派同樣知道消費(fèi)者更加注重的是哪些地方。相比老款的凌派，新一代凌派的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加趨向簡潔化，尤其是質(zhì)感上完全是上了一個(gè)等級。大面積包裹的皮質(zhì)替代了過去的硬塑料，整個(gè)棕色的區(qū)域全部是軟性材質(zhì)，不管是觸感還是視覺效果都有立竿見影的提升。同時(shí)空調(diào)和中控區(qū)域簡化了的按鍵，和細(xì)節(jié)之處加入了金屬質(zhì)感的裝飾都讓整個(gè)車廂內(nèi)的質(zhì)感上升不止一個(gè)檔次。

當(dāng)然，作為一款家用轎車，后排的舒適程度同樣不能忽視。本田一貫被稱為“空間魔術(shù)師”，新一代凌派同樣不例外，廣汽本田充分利用了它4756mm的車長和2730mm的軸距優(yōu)勢，可以媲美部分中級車的表現(xiàn)也體現(xiàn)出一款家轎應(yīng)有的舒適。最讓筆者欣喜的是，新一代凌派不僅擁有平整的后排中央地板，還在中國首次使用了中央扶手一體式多功能桌板，這無疑進(jìn)一步提高了新凌派的實(shí)用性。周末帶家人可以方便照顧孩子，甚至可以有一定的商務(wù)屬性，筆者建議本田也可以嘗試將其拓展到其他車型上。

國六標(biāo)準(zhǔn)將在2019年實(shí)施，CAFC法規(guī)也提出，2020年乘用車平均燃料消耗量需降至5L/100km，節(jié)能低耗將是產(chǎn)品開發(fā)的主題，因此小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將逐步成為主流。為應(yīng)對2020年排放法規(guī)的要求以及順應(yīng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力趨勢，新一代凌派對動(dòng)力系統(tǒng)取消老款車型搭載的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝本田最新的180TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)。

“地球夢科技”180TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合6MT/CVT變速器，最大功率90kW，最大扭矩173Nm，與老款車型相比動(dòng)力參數(shù)差距不大。另外，4.9L/100km同級最低的油耗完全能符合2020年乘用車平均燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)。

新一代凌派搭載的這臺(tái)180 TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)與思域入門車型那臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不盡相同，凌派的代號為P10A3，而思域1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)代號為P10A1。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴，燃油噴嘴采用的是側(cè)置的形式，配合高滾流進(jìn)氣道技術(shù)，有助于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。新一代凌派還采用了進(jìn)氣側(cè)VTEC技術(shù)，目的是為提升進(jìn)氣效率從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了在動(dòng)力總成上發(fā)力，新一代凌派還對主被動(dòng)安全駕駛輔助方面進(jìn)行了裝備升級。此次新一代凌派作為換代車型，在主動(dòng)安全配置上帶來的最大升級便是配備了以往高級別車型才會(huì)配備的Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，主要包括帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。還配備有前排i-SRS智能雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、高靈敏泊車?yán)走_(dá)（后4探頭）、i-DWS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等配置，這樣的配置升級將有利于提高其在同級車型中的競爭力。再結(jié)合9.98-13.98萬元的售價(jià)來看，在同級車型中的性價(jià)比優(yōu)勢不言而喻。

新一代凌派實(shí)際上相較于老款的變化非常大。更時(shí)尚年輕的外觀設(shè)計(jì)、更舒適實(shí)用的內(nèi)飾座椅、更低油耗的動(dòng)力總成和更全面的安全輔助駕駛配備，再加上較合理的售價(jià)區(qū)間，不得不說，此次新一代凌派在緊湊級家轎中的競爭力確實(shí)不錯(cuò)。不過，此次新一代凌派搭載的三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)不會(huì)影響新一代凌派實(shí)際駕駛的體驗(yàn)?zāi)兀棵魅?，筆者將會(huì)參與新一代凌派的全面試駕，第一時(shí)間與各位分享實(shí)際駕駛感受。