大眾輝騰這款車型有著傳奇色彩。

雖然掛著大眾Logo，對標(biāo)的卻是豪華品牌，奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8.

雖然銷量極其慘淡，但德國大眾愿意為TA的存在一直買單，直到“尾氣門”之后，實在無力支撐。

大眾將集團最頂級的技術(shù)都注入了這款車型中，包括轎車中罕見的W12發(fā)動機。

TA的生產(chǎn)也是在德累斯頓玻璃工廠中完成，這個足以和藝術(shù)館媲美的工廠，可見大眾對這款車當(dāng)作瑰寶，哪怕每賣一輛就虧20萬。

TA是前大眾大Boss皮耶希的摯愛，因為，皮耶希希望大眾能有一輛頂尖的豪華轎車。

輝騰走后，輝昂接替了大眾品牌的頭號位置。

這也是上汽大眾非常驕傲的事情，因為，只有上汽有。

上汽大眾也憑借輝昂打入了30萬以上的豪華車行列，本想打著大眾情懷賺一波，但從銷量而言，失算了。

大眾輝昂在疫情前的銷量基本在1000輛上下徘徊，到了今年，則基本維持在月銷800輛以下。

上汽大眾投產(chǎn)輝昂的目的只有一個：賺錢。

這看上去是句廢話，哪家車企不為賺錢？或者說，上汽大眾為了賺更多的錢。

眾所周知，雖然上汽大眾此前的年銷量特別好看，但對于利潤率始終不太滿意。

于是，進軍高端來提高利潤率就是一個大方向，這樣輝昂和途昂的出現(xiàn)，就順理成章了。

途昂如今月銷量穩(wěn)定在7000輛左右，雖然數(shù)字上和途觀L無法相提并論，但TA已然成為上汽大眾最賺錢的車型。

輝昂想要復(fù)制途昂同樣的賺錢路線，但事與愿違了。

說實話，輝昂夠大、配置夠高、價格比起B(yǎng)BA這個尺寸的車型來說，可以說是十分誘人，為何就是賣不動呢？

第一，輝昂的設(shè)計散發(fā)著濃濃的大眾風(fēng)。

遠看就是一輛帕薩特。

如果不是有特殊情懷的人，是不會花這么多錢去買一輛看似帕薩特的車，有沒有發(fā)現(xiàn)，和當(dāng)年輝騰的窘境很像。

第二，不同于途昂，輝昂的商務(wù)范兒受眾，肯定不在居家用車。

如果坐在輝昂的主駕上，多半會被認(rèn)為是老板的司機，不然，誰家會買這樣一款車？

這個價位體現(xiàn)個性或者居家的豪華轎車，多了去了。

第三，品牌問題一直是左右國人選車的重要標(biāo)準(zhǔn)，大眾雖然入華早、知名度高，但其生產(chǎn)平民有車在人們心中已經(jīng)高度統(tǒng)一；

陡然來一輛掛著大眾標(biāo)的豪華車型，哪怕用的奧迪A6 MLB縱置平臺，人們在思想上一下子無法轉(zhuǎn)變；

有錢人一定會選擇奧迪A6L或者寶馬7系，這樣又少了一批潛在客戶。

輝昂目前的窘境，的確是由多因素造成的，似乎，其也走上了當(dāng)年輝騰的老路。

現(xiàn)在靠著降價優(yōu)惠將銷量維持在800輛左右，這樣的成績不虧本才怪，看來停產(chǎn)也是最終的宿命。

TA也將成為上汽大眾又一個敗筆。