提及25%偏置碰撞測(cè)試，多數(shù)人第一個(gè)想起的會(huì)是現(xiàn)在仍蒙受陰影的帕薩特。去年年底中保研測(cè)試中A柱彎折的帕薩特隨即卷入輿論漩渦，被一眾網(wǎng)友口誅筆伐，銷量也同步下跌。然而A柱彎折的不止一個(gè)，除了備受矚目的帕薩特，韓系車菲斯塔同樣在中保研的測(cè)試中成績(jī)不佳，近期，菲斯塔更是經(jīng)歷了一次真實(shí)版25%偏置碰撞，碰撞結(jié)果不容樂(lè)觀。

日前，福建境內(nèi)發(fā)生一起現(xiàn)代菲斯塔碰撞事故，據(jù)網(wǎng)友報(bào)料，事故原因?yàn)榉扑顾谛旭傊凶采下愤呑o(hù)欄，導(dǎo)致車輛嚴(yán)重受損。事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼籍，車輛出現(xiàn)車門扭曲、駕駛室空間遭受擠壓、車窗脫落及零件飛落等情況。

不過(guò)由于安全氣囊及時(shí)彈出，事故并沒(méi)有對(duì)駕乘人員造成太大傷害，車上共兩名成人和兩名小孩，其中一位年紀(jì)較小的孩子疑似昏迷。交警趕到現(xiàn)場(chǎng)后對(duì)交通進(jìn)行了管制，相關(guān)駕乘人員被送往醫(yī)院接受進(jìn)一步檢查和治療，目前沒(méi)有生命危險(xiǎn)。

值得注意的是，從現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，在事故中菲斯塔的碰撞角度與25%偏置碰撞測(cè)試設(shè)定接近，據(jù)悉，事故車輛在當(dāng)時(shí)的行駛速度為70km/h，與中保研測(cè)試速度相差無(wú)幾，可以說(shuō)這是真實(shí)版的25%偏置碰撞測(cè)試。而在這次碰撞中，菲斯塔A柱也出現(xiàn)明顯彎折，侵入駕駛室內(nèi)部空間，對(duì)駕駛?cè)藛T安全形成威脅。

這起真實(shí)版碰撞也驗(yàn)證了中保研此前的碰撞測(cè)試結(jié)果。現(xiàn)代菲斯塔在中保研測(cè)試中成績(jī)并不理想，在25%偏置碰撞等多個(gè)項(xiàng)目中獲得M（一般）評(píng)級(jí)，乘員艙上部侵入量、假人傷害到腿部和腳部等因素成為主要失分點(diǎn)；低速碰撞測(cè)試中成績(jī)更是為P（較差）。

作為韓系車代表，北京現(xiàn)代自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后一直定位于低價(jià)格、高配置的品牌形象，經(jīng)過(guò)北京出租車的間接宣傳，給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者呈現(xiàn)出現(xiàn)代汽車物美價(jià)廉的感覺(jué)。然而近幾年，隨著國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，韓系車市場(chǎng)份額逐步萎縮，認(rèn)可度一降再降。在客觀因素之外，北京現(xiàn)代自身產(chǎn)品質(zhì)量下滑的主觀原因也脫不開(kāi)干系。

據(jù)汽車門網(wǎng)數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代旗下多款車型均有不小的投訴量，領(lǐng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)異響、轉(zhuǎn)向卡滯等問(wèn)題被車主投訴多次，悅動(dòng)啟動(dòng)困難問(wèn)題也十分棘手，以及持續(xù)多年無(wú)解的途勝機(jī)油增多通病等，對(duì)北京現(xiàn)代的產(chǎn)品口碑和品牌形象都造成了損傷。

而對(duì)于旗下產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，北京現(xiàn)代的解決態(tài)度也不積極，甚至有車主稱現(xiàn)代售后對(duì)車輛故障不聞不問(wèn)。此前菲斯塔中保研碰撞測(cè)試不合格，北京現(xiàn)代方面對(duì)這一結(jié)果未做出過(guò)多回應(yīng)，也沒(méi)有提出改進(jìn)方案。

菲斯塔的定位是運(yùn)動(dòng)轎車，對(duì)標(biāo)本田思域，然而在這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的熱門領(lǐng)域中，菲斯塔似乎難以抵擋壓力。雖將競(jìng)品定為思域，但從銷量上來(lái)看與思域的差距卻不是一點(diǎn)點(diǎn)，今年5月份菲斯塔銷量3434輛，而思域同期銷量為26521輛。可見(jiàn)菲斯塔的產(chǎn)品力受認(rèn)可度在下滑，對(duì)此，北京現(xiàn)代著實(shí)應(yīng)該反思一下自身的質(zhì)量。