當你在汽車之家檢索純電動汽車，結果會顯示250個車型，而如果把廠商屬性設定為非國產(chǎn)，就只剩下了31個，還不到總數(shù)的零頭。當比亞迪、幾何、傳祺等國產(chǎn)品牌在新能源領域高歌猛進、努力彎道超車之時，合資品牌著實老態(tài)龍鐘了一些。

當比亞迪的純電動轎車車型數(shù)量達到了7時，北京現(xiàn)代才剛剛推出了旗下首款純電動轎車，菲斯塔純電動。雖然是油改電車型，但490km的NEDC續(xù)航里程著實讓菲斯塔純電動挺直了腰桿。

整車外觀和內(nèi)飾同燃油版只存在那么一丟丟差異，具體都有哪方面的不同請點擊視頻。

內(nèi)飾整體給人的感覺就倆字，“德味”！藍灰的顏色，雙液晶顯示屏，細膩的手感，扎實的做工，特別像某個圓圓圓圓品牌。整車NVH可以獲得一個微笑，風噪和胎噪都在可承受的范圍之內(nèi)。

配置和功能所帶來的體驗也就倆字，“大杯”！ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車影像、車道保持、自適應續(xù)航、座椅加熱通風、手機無線充電等等，你能想到的都有。

但僅僅如此可配不上大杯二字，還有一些你想不到的，比如方向盤加熱，一個冬天早上會讓你叫爸爸的功能，特別是北方的冬天，那喊聲更是透徹心扉。

再比如乘客安全下車提醒，在車門解鎖時，如后方來車，會通過聲音和圖像進行提醒，再再比如，后方交叉防撞輔助，在倒車出庫時，時刻監(jiān)測盲區(qū)，減少出庫時的碰撞隱患。上次看到這兩個功能還是在路虎衛(wèi)士和沃爾沃XC60上。

吃電的和燒油的最大區(qū)別還是開起來。181ps馬力，310Nm扭矩中低速段不用說，動力隨時恭候你的右腳。讓我驚喜的主要有兩點，首先是加速沒有一般電動車的莽撞，不疾不徐中能讓你感受到腳下充足的腳氣底氣。

其次在高速段，老舊觀點中韓系車的高速飄被打破了，駕駛起來沉穩(wěn)有力，腳下的油門雖然沒有了中低速段的勇猛，但即使120km/h時再加速，你也能感覺到滿腳的匯源腎寶——不虛。

多種駕駛模式在我看來只有舒適和惡心兩種，因為無論是運動、Eco還是Smart，動能回收的力度都過高，反胃的感覺一波又一波。好在動能回收等級可以通過方向盤后方的撥片調(diào)節(jié)，雖然設置了4檔，但我的胃告訴我只能接受1檔。

最后要叨咕下充電環(huán)境，上海市區(qū)體驗比較好，充電車位沒碰到被霸占的情況，充電站點分布密集選擇很多，比如上汽的安悅，滴滴旗下的小桔充電和國家電網(wǎng)，背靠金主的小桔充電還提供2小時免費停車的福利。（滴滴打錢就不必了，多給我發(fā)些快車優(yōu)惠券）

高速路段，就拿我體驗過的上海申嘉湖高速上的航頭服務區(qū)來說，服務區(qū)內(nèi)的國網(wǎng)充電樁已經(jīng)不是從前必須提前辦卡才能充電的智障模式，手機掃碼就能立刻沖上。充電樁數(shù)量不多，但都在正常運轉(zhuǎn)，沒有之前一個在壞，兩個在修，三個在建的名存實亡的情況。雖然燃油車占充電車位的情況存在，但好在司機都在車內(nèi)坐著。唯一要吐槽的是充電樁上這個自帶bug的保護膜，長期的風吹日曬讓手機根本無法掃碼，只有自食其力，暴力破除。