人類的發(fā)展歷程，可以用“自私”來形容，對(duì)生態(tài)的破壞，對(duì)資源的挖掘，對(duì)其它生物的獵殺……

人類和動(dòng)物最大的不同之一，那就是文明！

雖然過去乃至現(xiàn)在都有著不可原諒的野蠻行為，但現(xiàn)在的我們至少已經(jīng)認(rèn)識(shí)到無(wú)節(jié)制的開發(fā)，無(wú)異于自取滅亡，采取行動(dòng)保護(hù)地球是全人類的共同責(zé)任！

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歡迎大家瀏覽本期的人類與地球特別節(jié)目……之電動(dòng)車篇~

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)達(dá)到天花板了嗎？遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有！可變壓縮比、汽油壓燃、可變氣門連續(xù)期等等技術(shù)的出現(xiàn)，讓愛了大幾十年油車的我們一次又一次的燃起了希望。

不過，在節(jié)能減排方面也需要理性面對(duì)一個(gè)事實(shí)，從能源這個(gè)根本出發(fā)去解決、優(yōu)化排放問題，似乎勝過內(nèi)燃機(jī)的各種“補(bǔ)丁”。

說到這兒會(huì)必定會(huì)有同學(xué)反駁道：咱國(guó)家的電大部分來自火電，用電環(huán)保就成了偽命題！

當(dāng)下確實(shí)是這樣的發(fā)電情況，但未來能源結(jié)構(gòu)必然會(huì)改變，電能存儲(chǔ)等也會(huì)有革命性的發(fā)展，看遠(yuǎn)一點(diǎn)，或許有些事情就會(huì)好理解不少。

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今天咱不是來跟大家聊能源的問題，主要還是這些天體驗(yàn)了一款自主老大哥的電動(dòng)車產(chǎn)品——長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)E-Life。

看到這臺(tái)新車的時(shí)候不會(huì)有多少陌生感，其是基于燃油版逸動(dòng)車型打造而來。逸動(dòng)可以說是元老級(jí)產(chǎn)品了，多年積攢下了100萬(wàn)用戶口碑，市場(chǎng)表現(xiàn)在自主品牌轎車陣營(yíng)里頭是屬于數(shù)一數(shù)二的。

逸動(dòng)E-Life的身份是一臺(tái)純電動(dòng)車型，為了彰顯自己的身份換上了一張全新的前臉，官方稱之為逐浪一體式前臉。車頭的充電口為快充，慢充則在以往的油箱加注口位置。

續(xù)航方面，NEDC工況下是425km。新車具備閃電充電功能，30分鐘即可實(shí)現(xiàn)30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電則為45分鐘。另外其標(biāo)配DCAC，可以輸出220V交流電。

前后大燈的設(shè)計(jì)相互呼應(yīng)，點(diǎn)亮?xí)r的效果以及辨識(shí)度很不錯(cuò)。尾部和逸動(dòng)PLUS相差不大，取消掉了排氣設(shè)計(jì)。

尺寸方面，逸動(dòng)E-Life車長(zhǎng)達(dá)到4730mm，軸距為2700mm，實(shí)際落座后排腿部空間對(duì)于身高不突出的擎哥而言，已經(jīng)足夠?qū)挸?！后排坐墊有些偏低，對(duì)于個(gè)人的大長(zhǎng)腿的支撐不是很到位，好在前排座椅下方是鏤空的設(shè)計(jì)，可以稍稍彌補(bǔ)下不足。另外，后座扶手的杯座過淺，放置常規(guī)的礦泉水不易將其固定住。

落座駕駛位的第一印象，就是座椅調(diào)至最低之后，對(duì)于一臺(tái)轎車而言坐姿還是有些偏高，不過這也看個(gè)人的駕駛習(xí)慣。隨之映入眼簾的則是兩塊10.25英寸高清顯示屏，對(duì)于車內(nèi)氛圍的提升有不小的幫助，甚是說這種流行設(shè)計(jì)還挺省功夫~

大屏下集成了騰訊梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，在流暢度、響應(yīng)速度上能拿好評(píng)，同時(shí)其帶來的騰訊生態(tài)圈支持了多種APP，比如QQ音樂、騰訊電臺(tái)、盤古地圖等等。逸動(dòng)E-Life還加入了車載微信功能，支持全語(yǔ)音交互，只動(dòng)嘴就能完成消息的收發(fā)、播報(bào)、通話。

當(dāng)天試駕的逸動(dòng)E-Life配備了360°全景影像，清晰度保持了多數(shù)自主車型的優(yōu)秀水準(zhǔn)。值得一提的是其集成了行車記錄儀功能，可省去后期安裝、走線的麻煩。

另外，逸動(dòng)E-Life采用電子擋把設(shè)計(jì)，比起燃油版要精致不少。無(wú)P擋設(shè)計(jì)，停車空擋拉手剎即可。

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開起來，找不到硬傷！

在高速路段體驗(yàn)了逸動(dòng)E-Life帶走停功能自適應(yīng)巡航，可以放心的“解放”雙腳，跟車距離的把控、加速和制動(dòng)等動(dòng)作都很自然，不突兀不嚇人。

新車電機(jī)功率為163Ps（120kW），最大扭矩為245N·m，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.3秒。在城郊駕駛逸動(dòng)E-Life不會(huì)出現(xiàn)乏力感，得益于電機(jī)直接、強(qiáng)扭矩爆發(fā)的特性，以及沒有復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，高效的動(dòng)力傳遞讓車子駕馭起來可以很爽快。

逸動(dòng)E-Life提供ECO、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，還有專門的模式切換轉(zhuǎn)盤，實(shí)際體驗(yàn)下可以呈現(xiàn)出三種不同的性格。標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力輸出適合日常使用，若要?jiǎng)恿淼酶旄停畈入婇T之后不會(huì)讓你失望。而運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得積極不少，在超車、變道的時(shí)候可以和你的預(yù)期更加合拍。

ECO模式下，官方將其調(diào)教成了單踏板模式，此時(shí)只控制油門踏板即可，因?yàn)樗砷_踏板會(huì)有一個(gè)很強(qiáng)的動(dòng)能回收，拖拽感強(qiáng)體感明顯。

另外，逸動(dòng)E-Life提供兩種動(dòng)能回收等級(jí)，B-基本感受不到拖拽感，B+能感受到一定的制動(dòng)感，但不難適應(yīng)。

逸動(dòng)E-Life采用前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架，在同級(jí)里頭也算是一個(gè)厚道的表現(xiàn)，在舒適性方面也會(huì)有先天優(yōu)勢(shì)。實(shí)際體驗(yàn)下來，身為家用車的逸動(dòng)E-Life毫無(wú)疑問是偏向于舒適的底盤調(diào)教，可以隔絕不少顛簸、溝坎帶來的不適。而在過大坎兒或減速帶的時(shí)候，沒有那種特別生硬的沖擊，依然可以感受到逸動(dòng)E-Life在盡力保證乘員的舒適。

而在保證舒適的前提下，逸動(dòng)E-Life的底盤還是比較穩(wěn)的，想必有動(dòng)力電池包加入的原因，讓車身的重心降低了，對(duì)拋跳也有一個(gè)很好的抑制，比較快速的經(jīng)過起伏路面，有著良好的“吸附”表現(xiàn)。

值得一提的是逸動(dòng)E-Life的NVH的表現(xiàn)，在所處的級(jí)別來說是不錯(cuò)的水準(zhǔn)，是個(gè)驚喜所在。除了在低速時(shí)電車帶來的先天靜謐，在高速路況下隔音表現(xiàn)也不錯(cuò)，法定限速內(nèi)的交談基本不會(huì)被干擾。

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逸動(dòng)，這么多年的打拼下已經(jīng)是眾人皆知的自主家轎產(chǎn)品，100萬(wàn)用戶口碑背書。

脫胎于逸動(dòng)車型的逸動(dòng)E-Life，可以說是“前人種樹，后人乘涼”，有著一個(gè)不錯(cuò)的起跑線。雖然讓人既熟悉又陌生，但一番體驗(yàn)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)它的好感來得并不難！