在4月份長(zhǎng)安奔奔EV上市后，長(zhǎng)安新能源沒有停止前進(jìn)的步伐，即將在第三季度推出長(zhǎng)安逸動(dòng)E-Life車型，新車不僅在設(shè)計(jì)方面辨識(shí)度很高，而且，據(jù)【樂見汽車】此番試駕后發(fā)現(xiàn)，它與原來的逸動(dòng)相比提升的并不是一星半點(diǎn)，日趨成熟。

此次的試駕活動(dòng)被長(zhǎng)安汽車選擇在位于青海的西寧市，與7月23日舉行的環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽同一時(shí)間舉辦。這里地處西北平均海拔達(dá)到了2260米，此次的試駕行程中的最高海拔達(dá)到了3500米，但是在高海拔的試駕過程中，車的“高原反應(yīng)”要比人小得多。

細(xì)節(jié)動(dòng)人

逸動(dòng)E-Life是基于燃油版逸動(dòng)車型打造的，并且已經(jīng)超過了100萬(wàn)逸動(dòng)用戶的口碑之上。經(jīng)過近十年的新能源技術(shù)的研發(fā)，長(zhǎng)安新能源自身已經(jīng)掌握了364項(xiàng)核心技術(shù)，從此次的試駕過程中就能夠發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安逸動(dòng)E-Life的駕駛感受已經(jīng)與之前的逸動(dòng)EV車型有著較大的提升。

第一次看到實(shí)車時(shí)其實(shí)是有一些視覺沖擊感的，但是在仔細(xì)看過后就發(fā)現(xiàn)逸動(dòng)E-Life與燃油版本的逸動(dòng)PLUS其實(shí)有著很多相同之處，但也加入了一些新能源車的特有元素。

封閉式的中網(wǎng)就是這輛車最明顯的特征，逐浪一體式前臉讓這輛車極具辨識(shí)度，在設(shè)計(jì)感上也顯得豪華了許多。同時(shí)中網(wǎng)中的車標(biāo)其實(shí)是車輛的快充充電口配合著的還有前車燈，采用了充電呼吸式LED大燈，造型和逸動(dòng)PLUS一樣采用了雙“7”字形的設(shè)計(jì)而兩個(gè)燈中間的燈帶可以在充電時(shí)進(jìn)行充電展示。

車尾其實(shí)也有與車頭相呼應(yīng)的地方，那就是排氣。在燃油車版本中本屬于尾部排氣的地方被波浪形的設(shè)計(jì)填滿，這些小細(xì)節(jié)也拿捏的足夠到位。

坐進(jìn)車內(nèi)淡藍(lán)色的整體設(shè)計(jì)也顯示出了新能源車型的身份，兩塊10.25英寸的高清屏幕組成了雙聯(lián)屏，顯示效果和操作手感同樣不錯(cuò)。此次逸動(dòng)E-Life還引入了騰訊梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，整合了“騰訊車聯(lián)TAI“的核心能力，不僅可支持40多種使用場(chǎng)景，更可隨時(shí)通過多場(chǎng)景語(yǔ)音交互實(shí)現(xiàn)車內(nèi)操控。車載微信也同樣無(wú)縫銜接，無(wú)需再拿起手機(jī)回復(fù)消息只需動(dòng)動(dòng)嘴便輕松搞定。

以電賦能

逸動(dòng)E-Life搭載了一款最大功率120kW，最大扭矩245Nm的永磁同步電機(jī)，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.3秒，在駕駛時(shí)也并沒有突兀的急加速的動(dòng)力反應(yīng)，可見這輛車還是為了家庭用車舍棄了一部分急加速的性能。在高速駕駛時(shí)，底盤的反饋也給駕駛者足夠的自信心，即使是高速上的雨季同樣可以完成較為出色的超車、高速變道等動(dòng)作，絲毫沒有動(dòng)力不夠的情況出現(xiàn)。

在電池方面，逸動(dòng)E-Life搭載的是中航鋰電的三元鋰電池，電池容量達(dá)到了52.7kWh，車輛續(xù)航方面達(dá)到了425km，在一整天的試駕中，平均電耗在14.4kWh/100km，而這也是在高海拔地區(qū)的雨季，車內(nèi)乘坐了四名成年人的情況下得到的平均數(shù)據(jù)。這輛車還標(biāo)配了CS55純電版上大受好評(píng)的DCAC功能，可輸出220V交流電，使戶外用車生活更加豐富多樣。逸動(dòng)E-Life還具備閃電充電功能，30分鐘可實(shí)現(xiàn)30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電也僅需45分鐘。

在一天的駕駛中，基本保持了NORMAL日常駕駛模式，如果切換至ECO檔位，會(huì)瞬間發(fā)現(xiàn)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)直線下滑，日常駕駛時(shí)并不推薦，只推薦在電量較低時(shí)切換至此檔位。而SPORT模式會(huì)在動(dòng)力響應(yīng)上會(huì)變得更靈敏，方向盤也會(huì)變重，但駕駛感受其實(shí)與NORMAL模式并無(wú)太大差異，只是會(huì)在動(dòng)力上變得更加激進(jìn)。

在動(dòng)力回收上有B+和B-兩級(jí)動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，在不同駕駛模式下的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)力度也有所不同。在節(jié)能模式下選擇B+級(jí)調(diào)節(jié)，就能獲得最大程度的動(dòng)能回收，完全可時(shí)實(shí)現(xiàn)單踏板操作，但動(dòng)力回收所反饋的力量也較強(qiáng)，初次駕駛新能源汽車的車主一定要把控住。

逸動(dòng)E-Life在懸架方面選擇了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，這可能是受到了車身電池重量的影響，讓這樣的搭配可以讓乘坐更加舒適，也提升了車輛駕駛時(shí)的操控性。

此次試駕從西寧市駕駛到青海湖，包括了高速路段、城市路段和非鋪裝路段，同時(shí)當(dāng)?shù)匾恢标幱昃d綿，還有高海拔的落差，其實(shí)對(duì)車輛來說都是重重考驗(yàn)，很明顯的是逸動(dòng)E-Life并沒有顯示出什么缺點(diǎn)，也圓滿地完成了此次作為試駕車的任務(wù)。

本應(yīng)在第二季度上市的逸動(dòng)E-Life受到疫情影響后準(zhǔn)備在第三季度上市，以目前市場(chǎng)來看425km的續(xù)航雖然占不到續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)，但逸動(dòng)E-Life或許會(huì)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，用較為平均的續(xù)航和較低的售價(jià)來適應(yīng)市場(chǎng)，達(dá)到自身滿意的效果。