沉寂多年的中大型SUV市場終于變得不太平起來，隨著福特、別克、大眾紛紛加入戰(zhàn)團(tuán)，雪佛蘭也推出了全新的中大型SUV開拓者。作為這一市場的「新生」，開拓者如果要在中大型SUV市場獲得一些關(guān)注，就必然會和豐田漢蘭達(dá)產(chǎn)生正面競爭。

事實上，開拓者和 漢蘭達(dá)并不是嚴(yán)格意義的競爭對手，漢蘭達(dá)整體偏家用、舒適、樸素，開拓者則通過個性、運動、時尚打造差異化產(chǎn)品，但殊途同歸，同一個市場就意味著同一塊戰(zhàn)場。開拓者和漢蘭達(dá)到底誰更技高一籌是許多消費者關(guān)注的問題，今天就來為你一辨高下。

設(shè)計：一邊是海水，一邊是火焰

消費者對待這種中大型SUV，最直接的訴求是夠大，尺寸大不光意味著大氣和體量感，也意味著空間和實用性。不過，同一個出發(fā)點，漢蘭達(dá)和開拓者卻有著完全不同的理解。

豐田漢蘭達(dá)

漢蘭達(dá)車身長4890mm，寬1925mm，高1720mm，這樣的尺寸在面對同級競爭對手時占不到任何便宜，但漢蘭達(dá)的優(yōu)勢是一如既往的口碑，比如做工和實用性，所以尺寸雖然沒有優(yōu)勢，但漢蘭達(dá)依然是成為這個級別不容小覷的競爭對手。

憑借不錯的產(chǎn)品表現(xiàn)，漢蘭達(dá)已經(jīng)成為消費者傳統(tǒng)印象里中大型SUV的代表，足夠溫和、可靠，可能也不需要其他特點，只要兢兢業(yè)業(yè)的執(zhí)行每一次任務(wù)，就不會失去這塊市場。

豐田漢蘭達(dá)

這樣穩(wěn)妥的定位讓漢蘭達(dá)并不追求過分激烈、個性的設(shè)計，因此漢蘭達(dá)整體設(shè)計風(fēng)格是渾圓、安穩(wěn)的，沒有過多線條干擾。雖然倒梯形的中網(wǎng)是為了追求中大型SUV應(yīng)有的霸氣，但在對稱和圓潤的外觀設(shè)計中，這種霸氣被中和了許多。無論是側(cè)面還是尾部，漢蘭達(dá)整體呈現(xiàn)出來的是耐看、受看、更加均衡的感受，雖然這種均衡的背后是缺乏特點，但也因此，漢蘭達(dá)建立了一種典型的暖男形象，成為一款純粹為家庭打造的實用性產(chǎn)品。

雪佛蘭開拓者

開拓者長4999mm、寬1953mm、高1736mm，這三個全面超越漢蘭達(dá)的數(shù)字展現(xiàn)出開拓者的優(yōu)勢，尤其是近5米的車身長度和2863mm的軸距，為開拓者更寬裕的車內(nèi)空間打下了良好基礎(chǔ)。更值得關(guān)注的是，開拓者融合概念車FNR-CarryAll的設(shè)計理念和科邁羅的設(shè)計元素，清晰有力的腰線勾勒出開拓者硬朗的車身線條。同時為了照顧空間，開拓者車頂弧線呈現(xiàn)出少見的平直，結(jié)合C柱和D柱融合式的設(shè)計，開拓者擁有了視覺效果十分不俗的懸浮式車頂，腰線在收尾處的上挑，是開拓者年輕化區(qū)分漢蘭達(dá)溫馨派的關(guān)鍵。

豐田漢蘭達(dá)內(nèi)飾

漢蘭達(dá)內(nèi)飾是缺乏亮點同樣缺乏槽點的，在追求功能化的同時，豐田將大多數(shù)功能都安排在適當(dāng)?shù)奈恢茫ＷC了操作便利性，但作為一款家用SUV，豐田沒有思考將這些按鍵更具藝術(shù)化的排列，于是漢蘭達(dá)的內(nèi)飾是實用但缺乏設(shè)計感的。

開拓者就不一樣了，它的內(nèi)飾延續(xù)了外觀個性運動的風(fēng)格，與科邁羅同源的設(shè)計包括了經(jīng)典的雙炮筒運動儀表盤，渦輪旋控一體式空調(diào)出風(fēng)口等經(jīng)典的元素。能將跑車與7座SUV相融合，很能表現(xiàn)雪佛蘭開拓者的態(tài)度：絕不做隨大流的設(shè)計。

雪佛蘭開拓者內(nèi)飾

漢蘭達(dá)和開拓者兩種截然不同的設(shè)計，使之很難成為針鋒相對的競品。開拓者是市場少有的、富有精氣神的車型，也正是因為開拓者這樣個性鮮明的存在，消費者在看到開拓者時，似乎根本想不起它的競爭對手是漢蘭達(dá)這種索然無味但忠實可靠的車型。

駕乘：一邊是實用，一邊是樂趣

對于購買7座SUV的消費者來說，動力強(qiáng)不強(qiáng)是其次，油耗低不低才是關(guān)乎自身利益的關(guān)鍵。從官方數(shù)據(jù)來看，漢蘭達(dá)工信部綜合油耗為8.3L，開拓者則為7.4L，看來是時候為美國車耗油正名了。

雪佛蘭開拓者

開拓者之所以能取得這樣的成績，主要原因搭載了第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)最大的亮點是采用了通用全球首創(chuàng)的三段式智能變缸技術(shù)，可以實現(xiàn)在小油門中低速均速行駛時切換為兩缸暢行模式；中油門中高速勻速行駛時進(jìn)入四缸高效模式；大油門急加速時進(jìn)入四缸性能模式。根據(jù)不同路況，切換不同模式，這正是這款2.0T發(fā)動機(jī)取得如此之低油耗的關(guān)鍵。

其次是動力，開拓者搭載2.0T發(fā)動機(jī)最大功率174千瓦，最大扭矩350N·m/1500~4000rpm，漢蘭達(dá)搭載發(fā)動機(jī)最大功率162千瓦，最大扭矩350N·m/1800~4000rpm。開拓者不光在動力上具備優(yōu)勢，同時渦輪也可以更早提供正壓。

漢蘭達(dá)

開拓者搭載消費者已經(jīng)十分熟悉的9AT變速箱，經(jīng)過多年市場驗證，這款變速箱在可靠性、平順性方面的反饋良好，但這款變速箱最大的特點并不是因為多檔位帶來的經(jīng)濟(jì)性，而是讓開拓者動力輸出更加平順，日常駕駛時幾乎感覺不到換擋存在。當(dāng)需要加速時，這款變速箱又會發(fā)揮AT的優(yōu)勢，適時選擇跳檔，確保開拓者動力強(qiáng)勁的輸出。

漢蘭達(dá)搭載的同樣是消費者十分熟悉的愛信6AT變速箱，這款變速箱最大的特點是平順，經(jīng)濟(jì)，但缺點是動力性不足，變速箱升檔十分積極，始終將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在理想的轉(zhuǎn)速之下，確保最佳經(jīng)濟(jì)性。為此，發(fā)動機(jī)無法最大化發(fā)揮出動力優(yōu)勢。

所以漢蘭達(dá)搭載的2.0T引擎雖然只是在參數(shù)上稍遜一籌，但這款變速箱卻有些拖后腿。在實際駕駛中，兩者動力表現(xiàn)差距比較明顯，漢蘭達(dá)在動力輸出上沒有開拓者那種酣暢淋漓的感覺。

雪佛蘭開拓者

作為一款硬朗的純正美式SUV，開拓者的駕駛風(fēng)格也和外觀相匹配，側(cè)重操控。不僅擁有良好的轉(zhuǎn)向手感，同時底盤表現(xiàn)也能配合開拓者的運動性，但這種運動性并不過分。市區(qū)駕駛時，地面的反饋、顛簸都能感受到，隨速度的提升，路面反饋開始得到很及時的處理，懸架支撐逐漸堅韌起來，快速并線不會發(fā)生幅度過大的晃動，有助于提升駕駛信心。這也讓開拓者這款中大型SUV的上手難度很低，雖然大，但開起來不顯大，很容易控制。

操控方面，開拓者全系標(biāo)配All-road全路況駕駛模式，兩款RS車型提供了四驅(qū)，其中頂配車型搭載的是一套體現(xiàn)雪佛蘭SUV精髓和全地形實力的Twin-Clutch四驅(qū)系統(tǒng)，后橋兩側(cè)離合器獨立控制扭矩，可以實現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100連續(xù)分配；后軸最大扭矩輸出可達(dá)3000N·m。即便開拓者的受眾并不會因為它的硬漢風(fēng)格就會帶它上山下海，但這套四驅(qū)系統(tǒng)在越野之外，還會更好地兼顧城市多種路況的操控穩(wěn)定性，這是開拓者性格統(tǒng)一的很重要表現(xiàn)。

雪佛蘭開拓者

漢蘭達(dá)駕駛風(fēng)格則偏向家用，十分熟悉且容易上手。正如豐田其他家用車型一般，漢蘭達(dá)駕駛時不以駕駛質(zhì)感見長，懸架傾向舒適，所以懸架會積極吸收路面震動，只是稍微激烈的駕駛會引起車身大幅度的左右擺動?？傮w上，漢蘭達(dá)在駕駛感覺上依然像開一輛大車。

配置：一邊是防守，一邊是進(jìn)攻

開拓者是以一個挑戰(zhàn)者的身份入局7座SUV市場，所以它必須拿出更多的誠意，因此開拓者的配置程度十分豐富，即便是入門25.99萬的配置已經(jīng)達(dá)到了主流水準(zhǔn)。

在行車層面，開拓者入門版配備了更齊全的安全裝備——電子駐車、倒車影像、駐車?yán)走_(dá)、外后視鏡加熱，同時也有諸如定速巡航、主動降噪、無鑰匙進(jìn)入/啟動、三區(qū)獨立自動空調(diào)和全景天窗等舒適性配置，加之開拓者標(biāo)配雪佛蘭獨有的全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，不僅支持CarPlay/CarLife雙系統(tǒng)的連接，還內(nèi)置了豐富的熱門APP、語音識別和OTA遠(yuǎn)程升級，每年100G免費車載流量也解決了車主日常使用時的困擾。可見開拓者已經(jīng)跟上了消費者的步伐，做到了「入門即高配」。

雪佛蘭開拓者

如果增加2萬預(yù)算，開拓者的優(yōu)勢會更加明顯大。即使只是數(shù)一數(shù)，這些配置也足夠具備吸引力，比如20吋的米其林輪胎、打孔真皮內(nèi)飾、前排座椅加熱、負(fù)離子空氣凈化器、電動尾門、10吋觸控屏等等，安全配置也一樣豐富。可以說，這些配置的確可以吸引大部分消費者。

以售價為28.98萬的漢蘭達(dá)2.0T兩驅(qū)豪華版和29.99萬的開拓者Redline 650T霆版進(jìn)行對比，可以發(fā)現(xiàn)幾乎漢蘭達(dá)所有的配置，開拓者都有搭配，同時在許多方面進(jìn)行了增強(qiáng)和升級。比如漢蘭達(dá)僅提供雪地模式，開拓者則提供了運動、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、雪地三種駕駛模式；安全方面，開拓者配備并線輔助、車道保持、倒車預(yù)警，而漢蘭達(dá)在這方面幾乎全部缺失；舒適性上就更不用說了，開拓者擁有帶位置記憶的電動尾門、全套的空氣凈化系統(tǒng)、外后視鏡電加熱和防眩目，這些在同價位的漢蘭達(dá)上全都沒有。

雪佛蘭開拓者SBZA測盲區(qū)報警+LCA車道變更輔助

在頂配車型的對比上，兩者都開始建立自己的配置天花板，不少配置和功能都一應(yīng)俱全，比如安全與輔助駕駛科技，二者均搭載了主動剎車、車道偏離預(yù)警、360度全景影像和自適應(yīng)巡航功能，這些都是提高日常行車出行體驗的功能，但開拓者的安全配置維度更為全面，額外提供了LKA車道保持輔助和APA+自動泊車輔助系統(tǒng)。

除了配置上的不同，開拓者Redline尚·紅系列和RS系列車型通過諸多曜黑和炫紅等元素的運用，讓整車在擁有硬漢氣質(zhì)之余也具備一定時尚感和運動感。

雪佛蘭開拓者

風(fēng)格上的進(jìn)化或許不能說服潛在買家，但如果加上高性能四驅(qū)系統(tǒng)、豐富的主動安全科技配置，開拓者兩款定價30萬以上的車型是值得購買的。

綜合比較下來，開拓者毫無疑問是一款十分優(yōu)秀的產(chǎn)品，畢竟在美國市場，雪佛蘭和豐田一直是相互競爭的對手，雙方推出的產(chǎn)品都有著不錯的表現(xiàn)。在開拓者進(jìn)入中國后，雪佛蘭針對其進(jìn)行了中國化的改變，配置方面進(jìn)行了加強(qiáng)，同時以該級別少有的運動風(fēng)格加入戰(zhàn)場，這極大提升了開拓者的競爭力。在空間、設(shè)計、動力、操控和配置上都有優(yōu)勢的開拓者，應(yīng)該會成為這個市場不容小覷的攪局者。

圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)

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