轱轆哥有預(yù)感，大家并不希望這一部分花太多篇幅，從4月北京車展到現(xiàn)在，各媒體報(bào)導(dǎo)雅閣的頻率也不低。全新雅閣長(zhǎng)啥樣大家或多或少都清楚，混動(dòng)版也僅在外觀上和渦輪版有著毫厘之差，所以這次轱轆哥也不打算和大家聊設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

或許咱們先從這里開始，簡(jiǎn)單介紹下這個(gè)馬路邊，沿街商鋪都是一些商行或酒莊。沒錯(cuò)，這是廣州的平云路，沒什么歷史典故、也沒有什么特殊情懷，事實(shí)上這條路僅有的零星茶館和商行，卻經(jīng)常停著各種豪車，有各種港牌車跑車、埃爾法、奔馳S500等等都見怪不怪。

這一處常常在夜晚被商鋪老板們暫時(shí)拿來停車，轱轆哥就住附近，所以非常熟悉這里經(jīng)常有一臺(tái)發(fā)現(xiàn)四、一臺(tái)紅色的E coupe和一臺(tái)上一代的Panamera?？吭诼愤?，而且會(huì)停到很晚，而不巧早上都已經(jīng)挪出去了。這個(gè)問題留給大家思考，假如這臺(tái)新雅閣放在商行門口，你認(rèn)為它和這里搭不搭調(diào)？

個(gè)人認(rèn)為這一代雅閣的外形非常大氣，說來也是奇怪，相比起上一代雅閣4915mm的車長(zhǎng)，這一代雅閣的車長(zhǎng)僅僅為4893mm。但當(dāng)中很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)其實(shí)都讓它看起來顯大，這就不展開說了。當(dāng)然作為城市代步車，雅閣也確實(shí)是大。2830mm的軸距讓它轉(zhuǎn)彎半徑其實(shí)并不小，在平時(shí)停車挪車的時(shí)候還是能讓人感覺到它明顯是臺(tái)大車。

忍不住想和大家說一說這串燈珠，只要你選擇了銳混動(dòng)車型，就會(huì)有一這串七顆八顆的陣列式LED燈。另外要說一下這臺(tái)車的藍(lán)色，這款名為珠光藍(lán)的配色是十代雅閣的主打色，很巧的是思域的主打色也是藍(lán)色，但這種藍(lán)偏紫的顏色在視覺上會(huì)給人更高級(jí)的感覺，尤其在陽(yáng)光下它的反射程度更高，和車身的輪廓非常搭調(diào)。開著這臺(tái)車的回頭率其實(shí)并不低，但轱轆哥認(rèn)為很大一部分原因都是這款漆色的功勞。私心說一句，假如這車選了另一個(gè)主打色星月白，都完完全全沒有珠光藍(lán)帶來的特殊氣質(zhì)。

從最初拿到這臺(tái)車的時(shí)候其實(shí)轱轆哥并沒有什么機(jī)會(huì)看它的外觀，而是在一個(gè)并不寬裕的停車場(chǎng)里匆匆掃了一眼就把它開出來了。上車確定好各項(xiàng)駕駛相關(guān)的事情后，轱轆哥下意識(shí)便看向了中控屏，嗯......毫無(wú)疑問這是高配版車型。

如果這是你第一次看這塊中控屏幕，相信它會(huì)讓你覺得驚喜。老實(shí)說日系車向來不喜歡做車機(jī)，哪怕雷克薩斯、英菲尼迪最新的車機(jī)系統(tǒng)，包括謳歌的車機(jī)系統(tǒng)，都稱不上好看，或許它們本來就不重視。而這一塊屏幕的色彩飽和度和成像后各個(gè)細(xì)節(jié)的柔滑程度都做得相當(dāng)好，個(gè)人認(rèn)為這種好的標(biāo)準(zhǔn)接近于現(xiàn)在市面上的電子產(chǎn)品單品。

數(shù)一數(shù)這臺(tái)混動(dòng)雅閣里頭的旋鈕和按鍵其實(shí)并不少，車內(nèi)絕大部分功能都要通過它們。上手先打開收音機(jī)和空調(diào)，手感非常好，旋鈕有一種和奧迪類似的“噠噠”聲和一格格的阻尼感，無(wú)論是出于行車后的盲操，還是本身的質(zhì)感，都很難不讓人滿意。

畢竟這是一臺(tái)中型車了，我們理應(yīng)對(duì)它的做工油料有所講究。在里程（Legend）等高端車型淡出，再加上謳歌作為豪華擔(dān)當(dāng)后，雅閣上位成為本田品牌的轎車旗艦。默默地看了一眼玻璃上的HUD，這是頂配車銳尊版無(wú)誤。手把上這塊手感不錯(cuò)的真皮方向盤，三九點(diǎn)深刻的凹槽和粗壯的盤柄令轱轆哥駕駛欲望輕輕一燃。

事實(shí)上這一塊多功能方向盤在“多功能”上的表現(xiàn)并不咋地，轱轆哥到還車那天都沒搞清楚方向盤左側(cè)的撥輪切換顯示的是什么，只知道是一個(gè)類似于不同里程段的油耗情況，可是Who would ever care about this？比這個(gè)油耗信息有用的東西多的去了，胎壓等其他車輛信息不比這個(gè)重要得多？這一點(diǎn)實(shí)在不能理解。除此之外，方向盤上的其他功能基本都正常，唯獨(dú)HUD，這個(gè)放到下邊說。

前排的儲(chǔ)物空間并沒有太過花哨的設(shè)計(jì)，碩大的兩個(gè)杯架和按壓開啟后的暗格足夠我們儲(chǔ)存隨手物件，暗格里還有一個(gè)USB接口，仍覺得不夠放的話可以用一下門板的扶手，下部是封閉的。

先說這個(gè)HUD，這是一項(xiàng)僅在銳尊版車型才配有的配置，其可顯示時(shí)速+限速信息、混動(dòng)系統(tǒng)能量信息等多種組合。有一點(diǎn)稍微不好的是HUD的顯示位置不可調(diào)，轱轆哥身高1米7，坐駕駛位仍覺得HUD的顯示位置偏高，這對(duì)身高更高的駕駛者來說，可能就意味著他的視線超出HUD顯示邊界，意味著他將看不到HUD的顯示內(nèi)容。

忽略這個(gè)細(xì)節(jié)，頂多咱們買車時(shí)就不選它唄。上手新雅閣混動(dòng)的第一感覺就是安靜，iMMD在轱轆哥看來更像是增程式車，其原理下發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在高速勻速行駛下，也就是較為節(jié)油的工況下才接合離合器直接驅(qū)動(dòng)車輪，其余時(shí)候要么純電、要么汽油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電電機(jī)去輸出。這也是本田混合動(dòng)力系統(tǒng)自成一派的地方。所以不用多想了，基本上在市區(qū)里走的每一步都是帶電的。

很巧轱轆哥有一位朋友是開9.5代雅閣混動(dòng)的，所以整一個(gè)駕駛感覺有很多熟悉的地方，其能量回放的感覺并不太強(qiáng)烈，哪怕是調(diào)到ECON模式，拖拽感都要輕于其他混動(dòng)車型。這一點(diǎn)可以確保如大家開上路哪怕是路況復(fù)雜的時(shí)候都絲般順滑。另外一個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“假唱”，在油門稍微加深的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一股迷人的假唱（模擬聲浪），這個(gè)和轱轆哥在謳歌CDX上聽到的幾乎一模一樣。盡管我知道它是假的，但這個(gè)聲音實(shí)在太好聽，而且它不是一味的放聲音，隨著進(jìn)一步細(xì)微的油門變化，它依然有對(duì)應(yīng)的足以令人察覺的變化，所謂假戲做成真，莫過如此了。

當(dāng)然也有一些意外收獲，這也是基于車型換代帶來的福利，運(yùn)動(dòng)車皆低矮不是沒有道理，新雅閣混動(dòng)的整個(gè)重心相較9.5代雅閣有了更進(jìn)一步的降低，而且電池組置于后座下方完全有利于其重心擺布，前后平衡感非常強(qiáng)，整個(gè)車身在行駛中的姿態(tài)非常平穩(wěn)。

要說雅閣的轉(zhuǎn)向和底盤，轱轆哥認(rèn)為它是偏運(yùn)動(dòng)的，但又不是完全運(yùn)動(dòng)的那種。先從懸架說起，其實(shí)雅閣全段懸架相比普通家用車都稍偏硬，且回彈速度相當(dāng)快，這就變得其實(shí)在連續(xù)顛簸或者井蓋坑洼時(shí)，路感都非常直接。但這同樣有它帶來的好處，就是車子在加速/剎車的時(shí)候都沒有呈現(xiàn)太多的抬頭/點(diǎn)頭（特別對(duì)比9.5代混動(dòng)雅閣來說），轉(zhuǎn)彎變道的時(shí)候側(cè)向支撐都給與駕駛者很強(qiáng)的信心。在開快車的時(shí)候，底盤的整體性配合懸架的支撐性完全能讓這臺(tái)車活躍起來。

轉(zhuǎn)向方面，電子助力下的方向盤力度足夠輕，沒有太明顯的虛位使其指向性不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)向比的變化又不像運(yùn)動(dòng)型車來的那么性格分裂。且怎么形容呢？假如說把轱轆哥都開過的八代凱美瑞和阿特茲各項(xiàng)動(dòng)態(tài)都取一個(gè)過渡，新雅閣混動(dòng)就在這個(gè)過渡區(qū)間里。轱轆哥認(rèn)為整一臺(tái)雅閣混動(dòng)的駕駛表現(xiàn)其實(shí)是更討好年輕人習(xí)性的。

但并不意味著這臺(tái)車在舒適性工作上就有所犧牲，這就要說到前排的兩張座椅，對(duì)比起9.5代雅閣來說在填充密度方面似是更高，換來柔軟度有所下降但支撐性表現(xiàn)更好。最值得點(diǎn)贊的是前排座椅肩部?jī)蓚€(gè)位置足夠飽滿，為駕駛時(shí)的肩部帶來很好地承托?？上У木褪沁@張真皮通風(fēng)座椅僅在這臺(tái)最高配車型上才有，往下都沒有通風(fēng)功能，皮質(zhì)級(jí)別也會(huì)有所降低。

最后說說行車視野，雅閣的前方視野不錯(cuò)，基本屬于“所見即所得”的類型，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看得到遠(yuǎn)角微微凸起的地方，基本上就是車頭位置，慢速時(shí)車距也比較好控制。唯獨(dú)有一個(gè)地方就是后視鏡，轱轆哥個(gè)人認(rèn)為后視鏡外上一角的視野其實(shí)是存在盲點(diǎn)的，尤其非駕駛席一側(cè)，如果不是借助頂配車的并線輔助功能，老實(shí)說這鏡子會(huì)讓人有點(diǎn)力不從心。

我花了很多時(shí)間去開這臺(tái)車的同時(shí)，就意味著我并沒有太多的時(shí)間去座后排。既然如此，轱轆哥決定讓朋友來開這臺(tái)車，我坐坐后排，順便讓他來談?wù)剬?duì)這臺(tái)車的看法。某種程度上他甚至可以是潛在車主，家住獵德，車位不是問題，個(gè)人收入不錯(cuò)，對(duì)車子暫時(shí)沒有特殊癖好，恰好他近期也有購(gòu)車打算，恰好我也覺得這臺(tái)車適合安利給他。

“這臺(tái)車買來上下班完全沒有投訴，真的有那種好開的感覺出來?！睕]有很復(fù)雜的分析，這是一個(gè)普通消費(fèi)者在上手一段時(shí)間后給我們的直觀回答。我們作為汽車媒體工作者，在拿到一臺(tái)車的時(shí)候會(huì)職業(yè)病一般地對(duì)車子多方面考察，但免不了有時(shí)會(huì)有“Drop into drama”的感覺。

談起價(jià)格問題，“現(xiàn)在這個(gè)配置25.98萬(wàn)，最便宜那個(gè)配置19.98萬(wàn)”，兩位獵德朋友都表示可以接受，我不禁又接著問拿著方向盤那位朋友：“我認(rèn)為就這副發(fā)動(dòng)機(jī)和這副底盤就值回那20萬(wàn)，你覺得呢？”，他不可置否。為什么轱轆哥會(huì)這么問，因?yàn)殚镛A哥真心是這樣覺得的。這一代銳混動(dòng)比之前9.5代便宜那么多的原因，就是因?yàn)榈谌鷌MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)全線國(guó)產(chǎn)，以前整套動(dòng)力系統(tǒng)都是要進(jìn)口的。

前面說到的運(yùn)動(dòng)調(diào)性其實(shí)在后排依然會(huì)有很明顯的體驗(yàn)，相比起凱美瑞來說，新雅閣混動(dòng)在后排乘坐時(shí)更有一種“軌道車”的感覺，車子每一寸改變方向的跡象，在后排都能感覺到。

仿佛有種與其讓后排乘客呆板的癱坐，還不如一起嗨起來的感覺。至于空間？1米7的轱轆哥上不掃頭發(fā)，下超過兩拳，完全可以了。