廣州倆月新增3萬節(jié)能車指標，廣本銳混動又得賣瘋？
我的經(jīng)歷了4月份的銷量“腰斬”之后，汽車行業(yè)的各環(huán)節(jié)都在想盡辦法讓市場重拾活力。5月初，廣州交通運輸局就作出了一個十分明智的決定：在5月至6月額外增加3萬個節(jié)能車增量指標。
去年年底，廣州市已明確將今年的節(jié)能車增量指標增加至3.8萬個，加上這次新增的3萬個，全年節(jié)能車增量指標達到6.8萬個。要知道，以往廣州市每年節(jié)能車的常規(guī)增量指標僅為1.2萬個。
之所以說這是一個明智的決定，不僅因為增量指標數(shù)量明顯提升，更因為增量目標放在了備受消費者歡迎的節(jié)能車（主要指國內(nèi)生產(chǎn)的HEV）身上。
與BEV和PHEV相比，HEV既無續(xù)航焦慮，又能徹底擺脫充電樁，燃油經(jīng)濟性更是明顯優(yōu)于傳統(tǒng)油車，對于務(wù)實又懂享受的廣州人而言，確實是車型升級的好選擇。
HEV近年來幾乎沒有享受到任何補貼福利，但市場熱度卻一直有增無減。2021年，國內(nèi)HEV合計銷量約為58.6萬輛，同比增長43%，今年一季度，同比增幅達到了57%。
在HEV剛開始普及的時候，大家都認為這類車的好處只是省油，到了現(xiàn)在，越來越多消費者認識到，HEV是一種有著更高綜合價值的車型。這種觀念的形成，與一款車型的出現(xiàn)有著密切關(guān)系——雅閣銳混動。
在廣州，雅閣銳混動銷量已超過燃油版
雅閣銳混動本田在國內(nèi)投產(chǎn)的首款HEV，2016年上市至今，累計銷量已超過17萬輛。據(jù)官方統(tǒng)計，雅閣銳混動在整個車系中的占比約為26%，但作為生活在廣州的雅閣銳混動車主，我總感覺占比遠不止26%。
我所在的一個約500人的本地車友群里，開混動版的群友就接近了一半，平時在路上，我也經(jīng)常遇到數(shù)臺同款車走在同一條路的情況。
實際銷量數(shù)據(jù)證明我的觀察是沒錯的。上險量數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，雅閣在廣州市的累計銷量為3,260輛，其中混動版的銷量就達到了1,656輛，占整個車系銷量的51%，穩(wěn)座廣州B級混動轎車一哥位置。
再來看歷年的銷量情況，在雅閣銳混動上市的第二年（2017年），銷量就突破了1.5萬輛。2018年，十代雅閣正式上市，混動版車型出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，2019-2020年，銷量更是連續(xù)兩年突破4萬輛。
今年以來，盡管受到疫情和芯片的雙重影響，雅閣銳混動的表現(xiàn)依然頑強，前四個月全國累計上險量超過1.5萬輛，繼續(xù)以銷冠姿態(tài)領(lǐng)跑B級混動轎車領(lǐng)域。
除了銷量之外，雅閣銳混動還展現(xiàn)出強大的市場影響力，尤其是十代雅閣銳混動，它可以說是激活整個中高端混動市場的關(guān)鍵車型。在它之后上市的奧德賽銳混動以及皓影銳·混動，均有著極高的市場認可度，年銷量都能穩(wěn)定在2萬輛以上，其中奧德賽更是實現(xiàn)了全系車型混動化，并在2021年取得了超過4.5萬輛的好成績。
目前，廣汽本田已發(fā)展出一個涵蓋轎車、SUV、MPV的“銳混動聯(lián)盟”，所有混動車型累計銷量已超37萬輛，充分滿足市場升級需求的同時，也為廣本的電動化轉(zhuǎn)型打下堅實的基礎(chǔ)。
“以電為主”的混動，開起來就是不一樣
雅閣銳混動進入中國市場只有6年多的時間，遠不及凱美瑞雙擎，如果只看十代雅閣銳混動，更是不到5年。作為一名后來者，雅閣銳混動不僅能后來居上，還能迅速領(lǐng)跑市場，這當(dāng)中必然有某些過人之處。
i-MMD混動系統(tǒng)，正是雅閣銳混動最強有力的殺手锏武器。
這套系統(tǒng)可以說將HEV車型該有的優(yōu)勢都集于一身。它有著足夠高的燃油經(jīng)濟性，其發(fā)動機熱效率達到40.6%，搭載在十代雅閣混動上，實測最低綜合油耗僅為3.1L/100km；它又具備與燃油車無異
僅僅有這些優(yōu)點還不夠，本田之所以將其混動車型稱作“SPORT HYBRID”，正因為i-MMD有著比其他混動系統(tǒng)更為出色的動力表現(xiàn)。
從數(shù)據(jù)上看，十代雅閣銳混動算不上特別出色，它的綜合功率為158kW，電機扭矩為315Nm，與主流的2.0T發(fā)動機基本持平，實測的零百加速時間為7.5秒。但從主觀駕駛感受來看，它又能給到你參數(shù)表所體現(xiàn)不了的驚喜。
作為車主的我對此深有體會，這車的提速表現(xiàn)十分帶感，油門響應(yīng)幾乎零延時，動力輸出會隨著油門深踩而線性遞增。日常駕駛時，ECO模式已經(jīng)足夠用了，若打開SPORT模式，還會帶來明顯的爆發(fā)感，配合操控性能出色的底盤，還真有點開性能車的感覺。
平時開車時，只要車上沒乘客，我都會放肆踩油門，好好享受由電機驅(qū)動帶來的快感。至于油耗什么的我根本不用擔(dān)心，即便我開得再狠，百公里綜合油耗也不會超過6.5L，換作一臺2.0T純?nèi)加蛣恿Φ耐壾?，恐怕得小心翼翼地踩油門才能達到這個油耗水平。
同樣不用我擔(dān)心的，還有整車的可靠性。由于i-MMD系統(tǒng)的發(fā)動機長期處于低負荷工作，與發(fā)動機相關(guān)的一系列子系統(tǒng)（如空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、蓄電池等）的工作負荷也會同步下降，故障的概率自然也會降低。
i-MMD混動系統(tǒng)的發(fā)動機取消了前段皮帶系統(tǒng)，水泵和空調(diào)壓縮機都采用電動機驅(qū)動，這不僅能降低機械摩擦，還能提高整體耐用性。
更重要的是，雅閣本身的可靠性也是出了名的好，自2019年開始，十代雅閣就連續(xù)三年奪得了J.D.Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）的第一名，整體品質(zhì)得到行業(yè)的充分肯定。技術(shù)好、體驗好，而且還開不壞，如此高的綜合價值，怪不得十代雅閣能長期位居B級轎車保值率前列。
“好車”+“好混動”，廣本HEV的爆款公式
一套好的動力總成，確實能顯著提升一款車的綜合競爭力。i-MMD混動系統(tǒng)“以電為主”的技術(shù)特性，以相對簡單的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了高效、安靜、暢順且性能強勁的動力效果，讓用戶認識到混動不僅能省油，還能帶來更高級的駕乘體驗
而要打造一款成功的HEV，光有好的動力系統(tǒng)當(dāng)然是不夠的，車本身的素質(zhì)也十分關(guān)鍵。在合資B級車領(lǐng)域，雅閣已是絕對的標桿，每一代車型都搭載了當(dāng)時領(lǐng)先的動力系統(tǒng)，駕控性能也能與同級車拉開差異，可靠性和耐用性更是有口皆碑。23年的歷史，近300萬的累計用戶，就是其實力的最好證明。
為了回應(yīng)政府關(guān)于節(jié)能車的激勵政策，6月份，購買廣汽本田銳混動聯(lián)盟的四款車型均享3年6次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，置換購車還有最高1萬元的補貼。
技術(shù)足夠先進的混動系統(tǒng)，配上產(chǎn)品力足夠出色的車，這樣的強勢組合自然能受到市場的由衷認可。另外，廣汽本田混動車型均擁有整車“三年或十萬公里”及電池“十年或二十萬公里”的雙重高標準保修政策，無疑能進一步提升消費者的購買信心。
在雅閣銳混動之后推出的奧德賽混動、皓影混動以及凌派混動，都是憑借“好車”+“好混動”的方式迅速打開市場局面?？磥恚瑥V本已探索到一條HEV的爆款公式，在相關(guān)政策的積極推動之下，以雅閣銳混動為代表的“銳混動聯(lián)盟”也將展現(xiàn)出更大的市場影響力。
文 | 超人