2020成都國際車展于今年7月24日-8月2日舉行。作為疫情后的首屆大型車展，前夕，上汽榮威借此機(jī)會(huì)舉辦了深度媒體溝通會(huì)。上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理 俞經(jīng)民、上汽集團(tuán)軟件中心主任、上汽技術(shù)中心副主任 李君、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監(jiān)兼市場及公關(guān)總監(jiān) 王建峰、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部R標(biāo)新零售及用戶運(yùn)營總監(jiān) 姜輝悉數(shù)參加，就榮威近期發(fā)展情況與未來戰(zhàn)略規(guī)劃，與媒體進(jìn)行了溝通交流。

首先王建峰就上半年大事件進(jìn)行了簡要回顧，“5月10日上汽榮威進(jìn)行了品牌煥新，同時(shí)為了更好的把新能源推出來，設(shè)計(jì)了全新的R標(biāo)。希望雙標(biāo)能夠雙劍合璧，為上汽榮威添光加彩。

接下來6月10日，榮威RX5 PLUS上市。這款車采用了斑馬智行VENUS系統(tǒng)，有90S全雙工AI自然交互語音系統(tǒng)，智能化程度非常高。另外就是三大終身，終身原廠質(zhì)保，終身免費(fèi)保養(yǎng)，終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量，讓用戶更加放心地用，這個(gè)也是我們產(chǎn)品實(shí)力的展現(xiàn)。

前不久，榮威還跟故宮博物院做了合作，我們冠名贊助了“故宮博物院 承德避暑山莊 慶祝紫禁城600年《須彌福壽：扎什倫布寺遇上避暑山莊》文物展”，將中華傳統(tǒng)之美的核心品質(zhì)融入到榮威的理念之中。一共做了6集的紀(jì)錄片，還請了一些以前故宮的匠人，結(jié)合我們的產(chǎn)品，結(jié)合我們的設(shè)計(jì)師做了個(gè)紀(jì)錄片。”

隨后上汽技術(shù)中心副主任李君分享了上汽榮威在智能網(wǎng)聯(lián)方面做的工作和發(fā)展規(guī)劃，以及上汽圍繞“軟件定義汽車”的思考。

“智能網(wǎng)聯(lián)方面，上汽榮威一直在引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，2016年推出了全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。去年，我們又也推出了榮威RX5 MAX，這個(gè)車通過刷臉登錄就可以給用戶推薦一些量身定制的產(chǎn)品和服務(wù)。今年年底，我們將推出智能坐艙2.0，在這個(gè)概念里面會(huì)主打這個(gè)車懂你，不光是認(rèn)識(shí)你，從情感上，從人工智能的技術(shù)引入，全艙語音的交互升級。

榮威認(rèn)為，軟件本身最大的價(jià)值就是編碼，軟件是基于出行場景體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，思考怎么用數(shù)據(jù)的語言把場景描述出來，怎么通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)？隨著5G技術(shù)的發(fā)展，汽車將成為一個(gè)高度融合的移動(dòng)智能終端，同時(shí)軟件賦予汽車以生命力，汽車不再是個(gè)冷冰冰的機(jī)器。從你拿到車開始，它可以伴隨你一起成長，可以更懂你。所以這個(gè)汽車在全生命周期之內(nèi)，會(huì)不斷地迭代，會(huì)搭載更多的軟件，就如我們的智能手機(jī)一樣，通過OTA，每天或過一段時(shí)間就會(huì)帶來新的驚喜。

剛才講的更多的是技術(shù)方面的事情，軟件定義汽車不僅僅是技術(shù)問題，它圍繞著汽車產(chǎn)品整個(gè)的價(jià)值鏈。在軟件定義汽車時(shí)代，格局會(huì)發(fā)生變化，到2025年，整個(gè)汽車的價(jià)值將有40%來自于電子和軟件。如果我們OEM不在軟件方面布局，那么將來我們就是個(gè)打工的。所以，為了保證我們持續(xù)健康的利潤，我們OEM肯定要在軟件方面做出更大的布局。當(dāng)前，汽車價(jià)值鏈?zhǔn)窃谕娮雍蛙浖较蜣D(zhuǎn)型。但要做好利益和變革的平衡是非常復(fù)雜、非常具有挑戰(zhàn)性的事情。

目前，通過軟件榮威打造了專屬的中央集中式的電子電器架構(gòu)。換句通俗的話就是，我們現(xiàn)在汽車四個(gè)腦袋，一個(gè)大腦，三個(gè)小腦，中央大腦就是我們的ICC 智算域，它主要是打造整個(gè)汽車的運(yùn)算中心、安全中心和信息中心。第二個(gè)大腦就是打造整個(gè)ICM 智艙域，大家可以理解它不僅僅是原先的娛樂系統(tǒng)，它更多的是和汽車深入的融合，帶來的新的智能座艙體驗(yàn)。還有IPD 智駕域和IAM 智聯(lián)域，我們在新的電子電器架構(gòu)主要主打這幾個(gè)大的運(yùn)營器。

我們核心的應(yīng)用價(jià)值就是智能座艙、智能駕駛、智能計(jì)算，這是2022年我們將推出的全新物種應(yīng)該具備的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。電子架構(gòu)就相當(dāng)于汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，軟件是這個(gè)架構(gòu)上的靈魂，是汽車的靈魂。

隨后姜輝就榮威R標(biāo)在新零售模式上的設(shè)想與媒體老師進(jìn)行了探討。全新的R標(biāo)推出，更加符合一二線城市青睞電動(dòng)車的用戶，滿足他們對科技、對更簡潔元素的喜好。而它的推出不止是簡單的LOGO，而是全面的煥新。

第一是我們?nèi)碌目萍?，R標(biāo)第一款轎車榮威R ER6，它是目前20萬級純電家轎當(dāng)中唯一一款續(xù)航超過620公里的車型，同時(shí)它的能耗百公里是12.2度電，也是目前為止業(yè)內(nèi)最低；第三，它的超級快充功能，15分鐘能快充達(dá)到200公里續(xù)航，也就是我們喝杯茶、喝杯咖啡的時(shí)間，200公里的續(xù)航就補(bǔ)完了。R標(biāo)今年下半年還有全球首款整艙交互5G電動(dòng)SUV榮威R MARVEL R。榮威R MARVEL R會(huì)實(shí)現(xiàn)更多的新科技，它是全球首款實(shí)現(xiàn)5G整艙交互的電動(dòng)車。

第二個(gè)是我們的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。全新的R標(biāo)采用了集智設(shè)計(jì)理念，概念車R-Aura Concept“極光號”攜集智設(shè)計(jì)理念獲得了德國的紅點(diǎn)概念設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，至此上汽設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了全球三大頂級設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)紅點(diǎn)、iF和G-Mark的大滿貫，所以創(chuàng)新設(shè)計(jì)也對R標(biāo)進(jìn)行了加持。

第三個(gè)很重要的是創(chuàng)新商業(yè)模式。首先，我們的網(wǎng)絡(luò)形式發(fā)生了巨大的改變，我們顛覆了4S店的傳統(tǒng)營銷模式，如今，一二線城市中很多4S店隨著城市發(fā)展，越搬越遠(yuǎn)，不在用戶身邊了。所以，榮威推出R-Super Center城市旗艦店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，以及離用戶更近的、專注售后服務(wù)的R-Station，這些模式，把整個(gè)銷售環(huán)節(jié)當(dāng)中產(chǎn)品的展示、下定、交付，以及售后服務(wù)和一些體驗(yàn)連接在一起。這樣，我們的店就會(huì)離用戶更近，這是我們第一個(gè)變化。

第二個(gè)變化，全新R標(biāo)新零售服務(wù)模式是公開透明，價(jià)格是全國統(tǒng)一的，所以，用戶永遠(yuǎn)不會(huì)擔(dān)心買錯(cuò)，因?yàn)闊o論在何時(shí)何地買車都是一樣的。其次，直營交付模式。針對一二線城市以及我們前期擴(kuò)展的城市，無論用戶在哪里訂購車輛，無論是線上還是線下，最終的交付都在廠商直營的交付中心完成，這樣確保給所有的用戶提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)和統(tǒng)一品質(zhì)的產(chǎn)品，用戶就不用擔(dān)心買到的是新車還是庫存車，用戶在4S店購車的痛點(diǎn)就解決掉了。

第四，24小時(shí)在線的客服中心。從你對產(chǎn)品由關(guān)注到下定，到成為車主，以及成為車主之后，在使用中碰到任何問題，可一鍵直達(dá)我們的專屬客服，真正為用戶提供了非常便利的無憂體驗(yàn)。

另外一個(gè)創(chuàng)新商業(yè)模式體現(xiàn)在產(chǎn)品上，明年基于全新架構(gòu)，將實(shí)現(xiàn)電池“可充可換可升級”，這樣能夠最大程度地解決客戶對于續(xù)航里程的擔(dān)憂。

針對上述介紹，媒體也提出了消費(fèi)者比較關(guān)注的問題。接下來是采訪實(shí)錄：

記者：大家一直在說電動(dòng)汽車更容易滿足人們的需求，你怎么看？從你的觀點(diǎn)來看，純電動(dòng)汽車是不是比傳統(tǒng)汽車更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？第二個(gè)，我們現(xiàn)在研發(fā)的占比是怎么樣的？第三個(gè)，我們是如何跟互聯(lián)網(wǎng)公司做智能駕駛方面配合的？最后一題問俞總，上半年新能源汽車其實(shí)表現(xiàn)得不盡如人意，下半年會(huì)不會(huì)有好的方向？

李君：作為工程師，我感覺智能化在純電動(dòng)汽車上能夠得到比較好的運(yùn)用。原因有幾個(gè)方面：一個(gè)就是我們有機(jī)會(huì)重整整個(gè)電子架構(gòu)，以前的太重了，我們需要去做整合，把電子架構(gòu)鋪進(jìn)去是非常復(fù)雜的事情。第二個(gè)，在變速箱方面，整個(gè)智能化是非常耗電的，這個(gè)就類似人，腦力勞動(dòng)很容易疲勞，智能“耗電”是非常重的，特別是智能駕駛，幾個(gè)攝像頭、雷達(dá)計(jì)算量，還有對網(wǎng)絡(luò)的連接，電能的耗損是非常強(qiáng)的。再一個(gè)，純電動(dòng)汽車的控制，動(dòng)力總成，相對還是比較簡單的，它和自動(dòng)駕駛的整合，底盤技術(shù)和整車的感知、決策、規(guī)劃、執(zhí)行可以對接一下。

第二個(gè)問題，軟件中心現(xiàn)在主要的業(yè)務(wù)是專注于第一個(gè)大的板塊——數(shù)字化的創(chuàng)意工廠。第二個(gè)比較大的團(tuán)隊(duì)就是我們電子架構(gòu)，致力于打造新一代的、集中的中央式的電子架構(gòu)。我們還有一個(gè)大的團(tuán)隊(duì)，就是ICV的基礎(chǔ)軟件團(tuán)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)從操作系統(tǒng)、業(yè)務(wù)層到云管端一體化的架構(gòu)。還有一個(gè)團(tuán)隊(duì)是數(shù)據(jù)架構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)安全，因?yàn)榻酉聛砀嗟墓ぷ鞣较蚴侨斯ぶ悄茉谄囍械氖褂?，人工智能有幾個(gè)要素，算力、算法、數(shù)據(jù)，所以我們會(huì)建一個(gè)數(shù)據(jù)工廠。還有就是垂直業(yè)務(wù)的交互，智能座艙和智能駕駛兩個(gè)垂直單元的交互。

交互工作是我們最有挑戰(zhàn)性的業(yè)務(wù)，這種人才是非常稀缺的，我們今年年底大概會(huì)發(fā)展到500人，明年年底計(jì)劃達(dá)到1000人，到2023年規(guī)劃到2200人規(guī)模。在軟件當(dāng)中，我們也在反思我們做OEM的核心能力是什么，有所為有所不為，不可能全部自己做，商業(yè)鏈比較成熟的就外包。

俞經(jīng)民：下半年的銷量，我不敢說整個(gè)市場，至少上汽榮威下半年比上半年翻一番是基本有把握的。城市出行這一塊，進(jìn)博會(huì)的時(shí)候，榮威Ei5就進(jìn)到了出租車市場。去年6月25日之前，我們在上海又加入了1877臺(tái)榮威Ei5出租車，去年年底再追加了3530臺(tái)。榮威Ei5的出租車、網(wǎng)約車、租賃車在全國各大城市都有，不僅僅是政策的導(dǎo)向，更是大家對電動(dòng)車的好處越來越清楚了。下半年，很多重磅的新能源車型還會(huì)出來。對于剛才是不是新能源的架構(gòu)更有利于智能化的發(fā)展的問題，我再補(bǔ)充一點(diǎn)。上汽是均衡的，汽油車、電動(dòng)車智能化都要搞，我們的“新四化”第一個(gè)就是電動(dòng)化。電動(dòng)車帶來了架構(gòu)上的變化，軸距可以再長一點(diǎn)。在車子大小發(fā)生很大變化的時(shí)候。在汽油車上，也會(huì)堅(jiān)定不移地把智能化做下去。我們現(xiàn)在做新能源汽車，不僅僅局限于中國的銷量，還有全球的銷量，特別是歐洲的銷量。

記者：我也想問李君總幾個(gè)問題，第一個(gè)我比較關(guān)注零束，這個(gè)公司剛成立不久，為什么在現(xiàn)在成立這樣一個(gè)零束公司，是出于什么樣的考慮？第二個(gè)，剛才您談到了大眾，大眾的軟件開發(fā)過程中遇到了很大的問題，這樣強(qiáng)的一個(gè)國際巨頭，在這個(gè)事上都沒有走得很成功，上汽怎么做到成功？再探討下國內(nèi)的對手，長城在這周一剛剛發(fā)布了全新的技術(shù)品牌，其中有一個(gè)智能化的平臺(tái)叫咖啡智能。上汽之前在智能汽車這方面確實(shí)是領(lǐng)先的，但是我們本土的競爭對手在崛起，領(lǐng)先優(yōu)勢如何保證？這是問李君總的問題。還有個(gè)問題想問俞總，今年疫情以來，整個(gè)上汽系的壓力還是比較大的，應(yīng)該是歷史上壓力比較大的一年了，對于自主品牌來說，也是比較大的壓力，在這種雙重壓力下，您是上汽集團(tuán)自主品牌營銷的老總，下半年您打算怎么突圍，您對市場的判斷也好，還是榮威的規(guī)劃也好，能不能詳細(xì)地講一下。

李君：第一個(gè)問題，任何的成功都要天時(shí)地利人和，上汽成立軟件分公司，零束分公司，我覺得也是天時(shí)地利人和這幾個(gè)維度都到位了。過去整個(gè)中國汽車市場在飛速發(fā)展。過去是增量市場，車企對于真正地去創(chuàng)新，包括操作系統(tǒng)和芯片的創(chuàng)新，我覺得大家還沒有決心去做這個(gè)事情。從道德角度來講，這個(gè)我們應(yīng)該感謝特斯拉，以前你想做，沒道，現(xiàn)在特斯拉開創(chuàng)了道，包括小鵬也在走這個(gè)路線，我們上汽也會(huì)走特斯拉的路線，這條道是很好的。放眼望去，中國在人才、產(chǎn)業(yè)布局，包括人工智能的軟件方面，都有天然的優(yōu)勢。為什么說中國在人工智能方面有優(yōu)勢？人工智能最主要的就是數(shù)據(jù)，而我們中國這么大一個(gè)市場，在智能網(wǎng)聯(lián)的上半場積累了大量的數(shù)據(jù)。所以我覺得從人才、基本的一些技術(shù)的沉淀等方面來看，現(xiàn)在是一個(gè)好的時(shí)機(jī)。

我們的高層也下定了決心。當(dāng)然我們以前在“新四化”方面也在不斷地投入，這次講的不僅是技術(shù)的問題，更多的是企業(yè)的組織、文化、愿景的變革。這種變革說實(shí)話有利于格局的重新劃分，是內(nèi)部的整個(gè)格局的重新規(guī)劃，也是整個(gè)供應(yīng)鏈的格局重新劃分。大眾為什么不做這種事情？任何一家企業(yè)的變革都要有重大的事情發(fā)生，天時(shí)地利人和我覺得都要具備，我相信現(xiàn)在應(yīng)該是一個(gè)非常好的時(shí)機(jī)來做這個(gè)事情。

大眾的體量非常大，他們選擇策略是從自身現(xiàn)狀出發(fā)的。而我們借鑒了行業(yè)內(nèi)很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后，目前的整體策略還是小步快走，爭取每走一步都是堅(jiān)實(shí)的，就像蓋房子要先搭好基礎(chǔ)再起高樓，不會(huì)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)得那么快。

俞經(jīng)民：所謂的狼性，就是奮斗者的文化，奮斗者的姿態(tài)。新冠疫情對汽車行業(yè)來說，我個(gè)人認(rèn)為不是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而是催化器、加速器。在大家關(guān)心的汽車營銷領(lǐng)域，目前我們正在加速推進(jìn)一些工作。

目前，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場已經(jīng)基本進(jìn)入存量狀態(tài)，至于以往的消費(fèi)旺季，用戶的剛性需求在今年會(huì)不會(huì)釋放，還有不確定性，但上半年全社會(huì)的居民存款量還是在增加的，這是值得注意的。

面對這個(gè)確定的存量市場，靠什么來吸引大家？你的車拿不出更吸引人的造型、內(nèi)飾、操控、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙，拿不出一個(gè)很好的品牌力和用戶直接溝通，恐怕是不行的。這也是為什么這幾年很多原來被認(rèn)為很強(qiáng)悍的全球品牌在中國銷量大幅下滑的原因。榮威對這些一直很警醒。

今年下半年我們會(huì)進(jìn)行很多內(nèi)容的重點(diǎn)溝通，包括多款新車、創(chuàng)新服務(wù)、全新的獅標(biāo)、全新的R標(biāo)等等。我們還是一定要實(shí)現(xiàn)李君總對我們的愿望，實(shí)現(xiàn)品牌整體向上向好發(fā)展。借這個(gè)機(jī)會(huì)，我還想講講“三個(gè)深入”。第一是2C的深入。在過去的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，緊緊圍繞客戶的心理，在自身端口的建設(shè)上做出一些創(chuàng)新。第二是和媒體溝通的深入。第三是與戰(zhàn)略伙伴合作的持續(xù)深入。

記者：先問建峰總。榮威現(xiàn)在又要做軟件，又要做新國潮，在營銷上會(huì)有什么樣的新舉措？還有，我們今天在場的都是年輕的媒體朋友，對我們有什么期待？第二套，要問君總汽車軟件化的問題。軟件化達(dá)到一定規(guī)模之后，未來這塊的業(yè)務(wù)只針對上汽乘用車，還是會(huì)把更多的上汽自主品牌和合資品牌都會(huì)容納進(jìn)來？未來在您的業(yè)務(wù)板塊里面，是不是也會(huì)有像股改一類的激勵(lì)設(shè)計(jì)來吸納更多的優(yōu)秀人才？另外，您提到未來汽車軟件化會(huì)改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的利益格局，那在我們集團(tuán)內(nèi)部有沒有一些利益分配的變化，比如說未來俞總把經(jīng)營的利潤要挪一部分出來給其他部門的，軟件化也是不是會(huì)帶來一部分新的利潤，能否為我們展望一下？

王建峰：今年，榮威準(zhǔn)備了兩條線：一條線是主打國潮的獅標(biāo)，其中，“國潮”有兩個(gè)重要載體——故宮博物院和華為，這兩個(gè)標(biāo)在不同方面代表著中國的國潮文化；另一條線是高端純電專屬R標(biāo)，它可能會(huì)更圈層化、活動(dòng)更多，以最近榮威R ER6預(yù)售預(yù)熱的視頻為例，我們可以看到有火鍋、麻將等元素，給人更年輕化的感受。這兩個(gè)標(biāo)有一個(gè)共同點(diǎn)——就是都更加年輕化、智能網(wǎng)聯(lián)化，在向年輕的用戶傾斜。

李君：軟件要講規(guī)模。汽車軟件成本是非常高的，我們都知道大眾為了擴(kuò)充數(shù)字化軟件部門就斥資了70億歐元，因?yàn)檐浖邪l(fā)沒有規(guī)模不可能成功。雖然軟件研發(fā)前期投入大，但一旦后期成功，邊際成本就會(huì)變成零。就我個(gè)人的觀點(diǎn)，在軟件汽車時(shí)代，汽車企業(yè)、供應(yīng)商、友商都應(yīng)該抱著共贏共生的理念合作，因?yàn)檐浖嚂r(shí)代并不是一家企業(yè)能做成的，它需要生態(tài)圈和供應(yīng)鏈，我們只有開創(chuàng)一種新的合作關(guān)系、獲取共同的利益、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)，才能打造出大家共同創(chuàng)造的、健康的藍(lán)海市場。

記者：我想問一個(gè)問題，剛剛有提到新車可能會(huì)有5G的整艙交互，請問下您說的5G整艙交互是怎樣的，5G技術(shù)跟未來的場景有哪些結(jié)合？

李君：2018年，我們上汽、華為和中移動(dòng)展開了合作，進(jìn)入了5G時(shí)代。5G主要的技術(shù)特點(diǎn)就是低時(shí)延、廣連接、高帶寬。其實(shí)5G也是為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來提供底座的支撐，5G技術(shù)最大的應(yīng)用場景在汽車上，目前看來，在智能座艙、智能駕駛，以及車路協(xié)同方面應(yīng)該有非常豐富的應(yīng)用場景。首先它通過V2X的技術(shù)，使得車的眼睛和耳朵比以前更靈敏，同時(shí)通過疫情我們也看到了汽車將來會(huì)提供的移動(dòng)辦公場景，5G將用來支持視頻，電話，這些都是非常大的優(yōu)勢。第二，就是5G與物聯(lián)網(wǎng)、海量數(shù)據(jù)的聯(lián)系，5G對提高數(shù)據(jù)的質(zhì)量非常有幫助，用5G推動(dòng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的體驗(yàn)迭代，也是一種應(yīng)用場景。作為工程師，我個(gè)人感覺將來最豐富的場景還是智能駕駛、智能協(xié)同、智能交通系統(tǒng)等等，5G應(yīng)該是為自動(dòng)駕駛而生的技術(shù)。

最后上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理 俞經(jīng)民進(jìn)行了總結(jié)，并向媒體透露了接下來榮威的產(chǎn)品規(guī)劃。

下半年，榮威RX5 PLUS之后，馬上要有天幕智能座駕榮威i6 MAX。接下來還有榮威R ER6的上市。榮威R MARVEL R計(jì)劃在北京車展進(jìn)行預(yù)售，明年榮威R MARVEL R的5G版本也將來到大家身邊。智能駕駛的體驗(yàn)，將在明年4月份到6月份，隨著硬件軟件的整合，展現(xiàn)在大家的面前。在這之后，R標(biāo)還會(huì)有系列的產(chǎn)品。

他表示：“榮威大概是破天荒，一個(gè)品牌但做了兩個(gè)標(biāo)，一個(gè)是新獅標(biāo)，一個(gè)是R標(biāo)，我們希望兩個(gè)標(biāo)都能有長足的發(fā)展，能夠生根，目標(biāo)是可以做出自己的活力和生命力。新獅標(biāo)迎合了市場升級，在升級過程當(dāng)中要拿出更好的產(chǎn)品，打的是品價(jià)比。R標(biāo)是要把“新四化”中積累的最前瞻的東西和新能源科技展現(xiàn)出來，特別是電動(dòng)車型，帶來刷新的體驗(yàn)。R標(biāo)本身定位高端，要在高消費(fèi)中對電動(dòng)智能車進(jìn)行普及，所以雙標(biāo)的定位是不一樣的。新獅標(biāo)和全新R標(biāo)的定位就是我們所追求的“道”，我們要在這條大道上走下去，跟著創(chuàng)新的方式走下去。”