馬自達(dá)曾經(jīng)表過態(tài)，馬自達(dá)單車?yán)麧?rùn)不高，就算銷量不好也會(huì)排除降價(jià)促銷，同時(shí)兩年也要閉關(guān)修煉，好好研究前置后驅(qū)平臺(tái)來沖擊一次豪華車平臺(tái)。

雖說把馬三命名為次時(shí)代，在新款馬六內(nèi)飾上用上了多種材料來彰顯高級(jí)，但是整個(gè)觀感距離豪華品牌層面卻相較甚遠(yuǎn)，對(duì)于豪華品牌的理解確實(shí)還差了那么點(diǎn)意思。

不過豪華不豪華對(duì)于一些馬自達(dá)粉來說，這根本不是它們關(guān)注的事情，享受人馬一體帶來的操控快感那才是馬自達(dá)的精髓。

唯獨(dú)讓馬粉們不滿意的就是動(dòng)力方面確實(shí)存在些許瑕疵，雖說變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的匹配是業(yè)內(nèi)天花板，但是絕對(duì)動(dòng)力真心趕不上那些2.0T的選手。

所以前年出道的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，就成了全村的希望。

首先我們先要知道，【壓燃】是個(gè)什么意思，一般來說，壓燃針對(duì)的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才能使用火花塞去【點(diǎn)燃】，而且汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)非常相似，一個(gè)最明顯的區(qū)別就是柴油機(jī)沒有汽油機(jī)上用以點(diǎn)火的火花塞。

針對(duì)于柴油，因?yàn)槠洳灰讚]發(fā)的屬性，而且燃點(diǎn)比較低，在缸體內(nèi)壓縮的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生高溫高壓，所以就會(huì)自己燃燒，所以使用火花塞點(diǎn)燃就沒有什么必要。

汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的時(shí)候，因?yàn)槠偷娜键c(diǎn)高，在缸體內(nèi)壓縮的時(shí)候還達(dá)不到自己燃燒的程度，所以就需要使用火花塞。

所以汽油因?yàn)樽陨淼奶匦?，在缸體內(nèi)難以達(dá)到汽油的燃點(diǎn)，所以馬自達(dá)在這基礎(chǔ)上使用了點(diǎn)燃和壓燃結(jié)合的方式，它在必要時(shí)依然可以使用火花塞點(diǎn)燃。由此我們可以想到，在合適的工況下實(shí)現(xiàn)汽油壓燒，自燃不了的話就讓火花塞來做。

聽起來雖然簡(jiǎn)單，但實(shí)現(xiàn)起來并不是那么容易，技術(shù)性的話題說得太多不易懂，大家只需要知道這種壓燃技術(shù)，就是創(chuàng)造了非常高的熱效率，因?yàn)楝F(xiàn)在市面上特效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)還是豐田那臺(tái)2.5L，能做到41%的熱效率，不過馬自達(dá)這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，卻可以做到50%的熱效率，遠(yuǎn)超豐田成為了市面上熱效率最高的車型。

聽起來雖然簡(jiǎn)單，但實(shí)現(xiàn)起來并不是那么容易，技術(shù)性的話題說得太多不易懂，大家只需要知道這種壓燃技術(shù)，就是創(chuàng)造了非常高的熱效率，因?yàn)楝F(xiàn)在市面上特效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)還是豐田那臺(tái)2.5L，能做到41%的熱效率，不過馬自達(dá)這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，卻可以做到50%的熱效率，遠(yuǎn)超豐田成為了市面上熱效率最高的車型。

其實(shí)話說回來，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)也不是啥很新的技術(shù)，十年前奔馳、通用就做過嘗試，不過還是存在于概念車層面，確實(shí)這種硬核技術(shù)對(duì)于這些走量的車廠來說，就算研發(fā)出來了意義也不是很大。

但是馬自達(dá)這種技術(shù)流就喜歡攻克這些難關(guān)，比如說轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也不是它首創(chuàng)，壓燃也并非它掀起，不過它就能把這些東西量產(chǎn)化，現(xiàn)在已經(jīng)有消息表明，馬自達(dá)3將推出搭載全新動(dòng)力的新車型，而這個(gè)“全新動(dòng)力”，就是那臺(tái)萬眾矚目的擁有“SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火”技術(shù)的藍(lán)天-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力，峰值扭矩224?！っ?，發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗和動(dòng)力性能等方面均有提升。

既然是新技術(shù)，又花費(fèi)如此大的精力去研發(fā)，那么相比起常規(guī)車型有一定的溢價(jià)實(shí)屬必然，但是對(duì)于用戶能感受的效果，只是在動(dòng)力和能耗上面有些提升，那么問題就來了：根據(jù)現(xiàn)在馬三的價(jià)格，壓燃版本很有可能會(huì)去到17-18W的價(jià)格，但是這個(gè)區(qū)域也將能摸到阿特茲2.0L的起步版本，所以這價(jià)格一番重疊下來，各位覺得昂克塞拉的壓燃版本還有市場(chǎng)嗎？

來源：idongche