車企和車迷之間有一個矛盾已經(jīng)持續(xù)了很多年，一邊廂，少數(shù)車迷總是為了心中的信仰吶喊，要旅行車、要大排量、要小鋼炮；另一邊廂，大多數(shù)車企還是更看重當前的銷量和利潤，所以響應者寥寥。即便部分車企“財大氣粗”愿意引入小眾車型，但“狼來了”的故事聽多了之后，也就沒了僥幸心理。

在這樣的市場情況之下，東本居然還是推出了思域Hatchback（兩廂思域），著實讓人意外，也著實讓人驚喜。

從產(chǎn)品來看，兩廂思域的確足夠驚艷。

首先是造型。兩廂思域幾乎完全延續(xù)了Type R車型的設計語言，掀背設計相當流暢，車身姿態(tài)相比三廂版本更加緊湊，也更為動感。而在細節(jié)方面，整個包圍都進行了黑化處理，熏黑格柵、熏黑把手、熏黑側裙等，營造出了強烈的運動感。同時，車尾還采用了中出排氣、擴散器、尾翼、擾流板等一系列運動套件，視覺效果極其張揚。毫不夸張地說，在運動氛圍的營造上，兩廂思域是同價位做得最好的，儼然就是一輛“原廠改裝車”。

其次是操控。雖然兩廂思域的動力總成沒有變化，依舊是1.5T+CVT/6MT，但這臺發(fā)動機的實力足夠強，最大功率130kW，峰值扭矩220N·m（自動擋）/226N·m（手動擋），激烈駕駛時也有著足夠的動力儲備。

并且，兩廂思域的底盤進行了運動化升級，主要是采用了彈性系數(shù)更高的彈簧，強化了整車的側向支撐性。再加上兩廂版本的后懸縮短了130mm，車尾的跟隨性更出色，其整體操控感受因此提升了不少。

第三是手動擋。兩廂思域的手動擋車型和傳統(tǒng)意義上的手動擋車型并不一樣，它不是為了拉低售價而存在，而是為了滿足車迷追求純粹駕駛樂趣的需求。所以，兩廂思域的手動擋車型采用了質感極佳的金屬擋把，同時換擋行程也很短，完全按照運動型轎車的標準在打造。

此外，手動擋車型還配備了真皮方向盤、Honda CONNECT、車內(nèi)氛圍燈、分區(qū)空調等一系列配置，整體質感并不廉價，這也是其它手動擋車型所不能比擬的。

驚艷歸驚艷，就怕到頭來仍是一地雞毛。

雖然網(wǎng)上很多人說兩廂思域的價格貴了，但平心而論，兩廂思域的價格還是有一定誠意的——14.39-16.69萬元。各個款型中，三款自動擋車型和三廂版本的對應車型相比，價格要低個幾千塊，并且配置的差異并不大，整車的外觀及底盤還進行了運動化升級，性價比其實更高。手動擋車型的價格雖然達到了15.99萬元，但整體配置很豐富，可以將其看做是響應車迷呼聲的產(chǎn)物。

一些人認為兩廂思域價格貴，主要原因還是入門車型的價格要比三廂思域高了不少。如果兩廂思域能夠像三廂思域一樣，分別推出一款手動擋和自動擋的低配車型，將入門門檻拉低至13萬元、14萬元以內(nèi)，網(wǎng)上“價格高”的說法可能就會少很多。

問題是，大多數(shù)人買車還是沖著低配去的，按照目前的情況來看，兩廂思域的落地價并不便宜，已經(jīng)能夠買到一些B級車了，真正到了拿“真金白銀”進行投票的時候，情懷能夠起到的作用可能就很有限了。類似的情況已經(jīng)不知道出現(xiàn)過多少次，在沒有低功率車型，也沒有“低配”的情況之下，兩廂思域或許并沒有想象中的那么“香”。

更何況，國內(nèi)的兩廂車市場，根本就不是一輛車可以改變的。曾經(jīng)的高爾夫、?？怂?、馬自達3，沒有任何一款車的產(chǎn)品力不夠強，但到頭來，要么茍延殘喘，要么黯然退場。消費者的“大而全”的需求、SUV產(chǎn)品的沖擊，種種因素之下，兩廂車的生存空間已經(jīng)愈發(fā)狹小。

寫在最后

不管是出于什么樣的考慮，兩廂思域的到來，的確給沉寂已久的汽車市場增添了一份活力，也讓不少車迷的信仰有了落地的機會。但從本質上來看，兩廂思域仍然只是一輛好開的家用車，也仍然只是一輛小眾的兩廂車，當冷靜之后，所有的所有，都將重歸平靜。