盡管奇點汽車多次否認公司出現(xiàn)資金困難傳聞，但其首款量產(chǎn)車IS6的交付進程確已多次延遲。按照計劃，原定于2018年底就應(yīng)該完成量產(chǎn)并小規(guī)模交付的奇點IS6，至今還仍未交付上市。

近日，奇點汽車大本營所在地的安徽國資委甚至已經(jīng)向其派駐董事、監(jiān)事及財務(wù)人員，督促其快速推進量產(chǎn)。對此，奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅則回應(yīng)稱：“量產(chǎn)工作一直在推進中，iS6將由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠生產(chǎn)，北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠可為奇點汽車提供10萬輛產(chǎn)能，目前工廠生產(chǎn)線正在改造中，相關(guān)設(shè)備已經(jīng)就位，預(yù)計iS6將在年底前量產(chǎn)。”

但就像狼來了的故事，這一次奇點汽車的量產(chǎn)還值得期待嗎？而且隨著補貼過渡期的結(jié)束，造車新勢力的窗口期逐漸關(guān)閉，交付難產(chǎn)的奇點汽車，還有翻身的希望嗎?

從此前流露出的信息來看，承擔(dān)奇點走量任務(wù)的首款車型IS6，上市時間從2018年第三季度順延到今年初，直到目前最新消息顯示，IS6上市時間又被確定在2019年下半年，正式交付時間甚至要到年底或明年初了。顯然，當(dāng)下奇點汽車的量產(chǎn)進度距離頭部新勢力玩家已經(jīng)拉開了太大的差距。

而據(jù)目前已知的信息，IS6是一款軸距2960mm的中大型SUV，對開門設(shè)計，搭配全速自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車等多項智能駕駛輔助系統(tǒng)，官方公布的綜合續(xù)航里程可達400km，補貼后售價區(qū)間將在20-30萬元左右。

在奇點汽車掌舵者沈海寅眼里，IS6的任務(wù)是“要用20萬到30萬元的價格，打造50萬元的豪華配置和百萬級智能享受”。但IS6量產(chǎn)計劃一再推遲，難免讓人心生疑慮，猜測奇點汽車陷入困境，或許是缺乏資金所致。

奇點也曾公布過融資共70億元，這批不算少的資金應(yīng)該能撐起iS6量產(chǎn)前的計劃，但從去年下半年開始傳出的員工欠薪、城市體驗店計劃停滯等信息仍不時被市場爆出，似乎又預(yù)示著奇點汽車逃脫不了野心太大、PPT造車的魔咒，不禁讓人懷疑一再推遲的量產(chǎn)計劃直到如今還只是停留在紙上的談資。

此外，產(chǎn)品背后，奇點的生產(chǎn)計劃也多次掉隊。奇點汽車要在安徽銅陵投資監(jiān)理一條年產(chǎn)量達20萬輛的生產(chǎn)線，保守估計要花80億元。但兩年多過去了，奇點在安徽銅陵建設(shè)的工廠，至今絲毫沒有動工的跡象。也許奇點70億元的資金尚不足以撐起整個產(chǎn)業(yè)鏈條，但耐人尋味的是，奇點汽車也不至于在首輛車沒量產(chǎn)、工廠計劃未動工前就資金鏈斷裂，連員工的工資都發(fā)不出來吧？

有趣的是，目前沈海寅卻在安徽國資委的施壓下仍表示，安徽銅陵的工廠將在2020年夏天建成，而在此之前，品牌還計劃要完成銷售3萬多輛乘用車的任務(wù)。就在iS6多次高喊“狼來了”的時候，如此不切實際的目標實在讓人忍不住唏噓。

另外，讓人更不解的是奇點的盈利模式。從沈海寅的履歷上看可以看出，他的身上早已打上深深的互聯(lián)網(wǎng)烙印，奇點汽車自打出生以來一直標榜想做一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而不是汽車企業(yè)。而在沈海寅的設(shè)想中，也是要用“小米模式造一輛比特斯拉更好的汽車”。

他認為：“奇點汽車造車的初衷并不是要靠賣車來賺錢，而是通過軟件和服務(wù)來掙錢。只要有了成規(guī)模的消費者，奇點汽車就可以給他們提供停車、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務(wù)，圍繞汽車生產(chǎn)、使用等方面展開服務(wù)，這是奇點汽車的盈利所在?！?/p>

但這里有個明顯的悖論，任何一家企業(yè)，如何盈利都是一個繞不過去的檻，尤其是講究重資本投入的汽車行業(yè)，單靠配套相關(guān)服務(wù)賺錢，能玩得起嗎？至少，這種模式在不注重服務(wù)的中國，難以走通。

同為造車新勢力的李想就曾直白地評價：“很多人說賣車不賺錢，靠后面的軟件來賺錢，胡說八道嘛，你賣一個車相當(dāng)于賣三四百臺小米手機，最后只是賺一臺小米手機軟件的錢，是腦子進水了嗎？”

畢竟模式的問題有的時候是一個企業(yè)的本質(zhì)問題，會從根本上左右一個企業(yè)的發(fā)展之路。但對于奇點汽車而言，他們到目前給外界呈現(xiàn)出來的似乎卻只有模式，沒有產(chǎn)品。脫離實際，再對這樣的空中樓閣評判優(yōu)劣似乎早已失去了意義。

所以即使今年上海車展期間，奇點汽車公布了與豐田汽車合作的消息，后者同意向奇點出售電動技術(shù)，以求獲得雙積分的優(yōu)先購買權(quán)，外界對奇點的質(zhì)疑也沒有停過。畢竟奇點在首款車型IS6還沒量產(chǎn)的情況下，買了豐田“過時”且不是獨家的電動微型車技術(shù)，又能給自身帶來什么優(yōu)勢？又有多少勝算？充其量又是一個博人眼球的噱頭罷了。

況且，2019年已經(jīng)過半，新能源補貼過渡期已經(jīng)結(jié)束，越來越多的外資、合資車企紛紛開始大力推進新能源汽車的發(fā)展，特斯拉也即將完成國產(chǎn)化，對于目前交付難產(chǎn)、掉隊的奇點汽車來說，勢必將面臨更加嚴峻的考驗，即使年底真的能順利交付首款車型IS6，到了那個時候又還能剩下多少競爭力呢？

在宇宙大爆炸理論中，從奇點開始，宇宙就一直會膨脹、膨脹，其間催生了無數(shù)的璀璨文明和無垠的星辰大海，然后會某個極限便開始走向坍縮，回到最初的那個點。以奇點汽車的情況看來，膨脹的極限似乎已經(jīng)近在眼前。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)