經(jīng)過大半年的等待，東風(fēng)本田思域Hatchback（兩廂版）終于上市了，新車全系共有四款車型，均搭載1.5T發(fā)動機(jī)，售價區(qū)間為14.39-16.69萬元。與此前預(yù)測一樣，新車起售價對比早已紅遍國內(nèi)市場的思域三廂版略高。

相信各位對思域Hatchback已經(jīng)相當(dāng)了解了，新車的動力系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計等與三廂版本并沒有太大的差異，只是在這個兩廂造型車身的基礎(chǔ)上，本田還打造了所有本田粉的信仰——思域Type R，思域Hatchback在運(yùn)動基因的重組下，擁有較三廂版車型更為極致的運(yùn)動性能，足以助力心懷夢想的Z世代人群信仰落地。

得益于思域Type R血統(tǒng)，全新思域Hatchback在內(nèi)外設(shè)計保持世界同步——掀背造型勾勒出更為緊致的俯沖姿態(tài)。與三廂轎車相比，思域Hatchback的外形更加緊湊，能給人帶來更加運(yùn)動的即時感，更加契合時下追求個性化、年輕化、運(yùn)動化的潮流。而溜背的車身帶來動感、流暢的線條，一改傳統(tǒng)掀背兩廂車固有的呆板形象，進(jìn)一步突出了車輛的運(yùn)動性。

不但擁有動感十足的溜背車身，思域Hatchback還采用了專屬的外觀套件。在原廠狀態(tài)下，新車采用了與三廂版車型截然不同設(shè)計。比如更具侵略性的前臉、熏黑的飾件、中置雙出的排氣管，甚至還配備了黑化的前唇、側(cè)裙以及造型夸張的后擴(kuò)散器。這一系列的變化，使思域兩廂的外形與Type R高度相似。

自思域誕生之初，Hatchback車型就被視為正統(tǒng)，思域車型從環(huán)保衛(wèi)士向性能霸者間的形象轉(zhuǎn)變，均通過各代Hatchback車型達(dá)成。而在當(dāng)前十代思域Hatchback車型衍生而來的Type R，更是造就了“紐北最速前驅(qū)車”的神話。Hatchback之于思域，不僅是單純的車輛外觀的設(shè)定，是思域精神的代表符號，更是全球近2500多萬位思域車主的信仰。

作為定位更加運(yùn)動的兩廂車型，思域Hatchback與三廂版的差異并非只存在于外觀層面。事實(shí)上，東風(fēng)本田工程師針對新車的底盤進(jìn)行了全新的標(biāo)定，通過降低車身重心，改變懸掛參數(shù)、優(yōu)化動力系統(tǒng)等手段，提升了車輛的實(shí)際性能表現(xiàn)。

在此前的試駕中，不少媒體同行發(fā)現(xiàn)，新車的底盤更加貼近地面。而按照工程師的說法，則是對新車的減震彈簧以及減震阻尼進(jìn)行了全新的標(biāo)定。通過這樣的方法，在不改變底盤整體設(shè)計的前提下，使得車輛擁有更低的重心和更輕盈的動態(tài)表現(xiàn)。

與此同時，工程師們還對思域Hatchback搭載的1.5T發(fā)動機(jī)進(jìn)行了全新調(diào)校，盡管發(fā)動機(jī)的排量、最大功率、峰值扭矩等參數(shù)，均與三廂版車型保持一致。但是在新的調(diào)校下，其平順性、動力性以及環(huán)保經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，均得到了提升。

目前國內(nèi)絕大多數(shù)在售A級轎車都保留了手動擋這個選項(xiàng)，但大多只作為拉低起售價的入門車型，實(shí)際手動擋車型的銷量并不可觀。然而作為強(qiáng)調(diào)駕控的思域Hatchback，打破了這個常規(guī)，其手動擋車型為次高配車型，各種舒適、科技、安全配置一應(yīng)俱全，售價為15.99萬元，為追求駕駛樂趣和駕乘品質(zhì)的玩家們提供了完美的解決方案。

如此一來，以往只在自動擋高配車型上才裝配的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等，如今也出現(xiàn)在思域Hatchback手動擋的車內(nèi)。

一直以來，本田車型均不以NVH性能見長，但思域兩廂在這方面得到了很好的改善。據(jù)東風(fēng)本田介紹，隨著用戶對行駛舒適性的呼聲越來越高，思域兩廂在海外版車型的基礎(chǔ)上，加入了大量隔音、止振材料，所以，國產(chǎn)的思域Hatchback，其NVH性能達(dá)到了思域車系有史以來的頂峰。

不難看出，東風(fēng)本田為了打造一款能令玩家們滿意的思域Hatchback，拿出了十足的誠意。

但是，在新車價格公布后，我身邊好幾個對新車極度關(guān)注的朋友，在面對掏錢買這個最根本的問題時，還是不約而同地表示“下次一定”。與其說是思域Hatchback的手動擋車型只設(shè)置了高配版，售價超出了他們的心理預(yù)期，倒不如說目前緊湊級兩廂轎車這個充滿個性的選擇，還不足以打動消費(fèi)者理性消費(fèi)觀。而近年來，兩廂車型銷量持續(xù)走低，甚至有部分車型已經(jīng)悄然停產(chǎn)，國人對兩廂車型的接受程度可見一斑。

緊湊級兩廂轎車在國內(nèi)市場銷量近年來不斷下滑。

以銷量最高的兩廂車型——大眾高爾夫?yàn)槔?015年達(dá)到年銷量巔峰之后，就開始節(jié)節(jié)敗退，2019年銷量更是同比下滑24.3%。這也導(dǎo)致高爾夫的與同平臺三廂車型大眾速騰的銷量比例，從原來的一比二降至目前的一比三。

采用相同平臺打造的大眾高爾夫和速騰，兩廂車型的銷量與三廂車型不斷拉大。

早在2019年，就有消息傳出東風(fēng)本田要將兩廂版思域引入國內(nèi)，面對市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)敗退的緊湊型兩廂轎車，當(dāng)時外界對這一舉動普遍表示懷疑。不過新車的上市，確實(shí)對東風(fēng)本田帶來的好處，并非局限于新車銷量本身。

思域作為本田品牌的拳頭產(chǎn)品，自引入國內(nèi)以來，一直保持普通的三廂轎車形象。直到第十代車型的誕生，在全新的外觀設(shè)計元素以及1.5T發(fā)動機(jī)的加持下，思域車型內(nèi)在的運(yùn)動基因在國內(nèi)市場被徹底激活，思域車系的精神內(nèi)涵，在年輕用戶中引起了強(qiáng)烈的共鳴。

充滿年輕、運(yùn)動調(diào)性的十代思域，在2019年創(chuàng)下了銷量新高。

而在2019年，思域更是憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力和良好的口碑，創(chuàng)下了歷史銷量新高。此時引入思域Hatchback，無疑使思域品牌形象的再一次提升，將運(yùn)動、個性、獨(dú)特等標(biāo)簽，注入到思域車型體內(nèi)，使思域在運(yùn)動化的造車熱潮中脫穎而出。

此外，國內(nèi)車市已然從過去的增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌觯诂F(xiàn)在的市場環(huán)境中，通過類型更加豐富的產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供個性化、多元化的選擇，才有可能在更加激烈的競爭中跑贏大盤。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)