為進(jìn)一步提振銷量，即便缺少皮卡車型的相關(guān)技術(shù)積累，吉利依然要進(jìn)入這一陌生領(lǐng)域。

日前，工信部發(fā)布了最新一期的新車申報信息，其中就包含吉利旗下的首款皮卡車型——“遠(yuǎn)程FX”。據(jù)悉，遠(yuǎn)程FX確定8月下線，并將在三季度正式上市。

2019年11月，吉利宣布進(jìn)軍皮卡市場。其背后的原因一方面在于國家對皮卡的限行政策逐漸放開，如石家莊、鄭州、武漢等城市，已經(jīng)對皮卡開放到三環(huán)以內(nèi)的道路，基本等于完全開放；另一方面在于吉利的銷量下滑明顯，今年1-6月吉利累計銷量53萬輛，同比減少19%，上半年僅完成全年銷量目標(biāo)141萬的38%，吉利急需尋找新的業(yè)績增長點(diǎn)以提振銷量。

因此吉利推出“遠(yuǎn)程皮卡”，進(jìn)軍皮卡市場，得益于國內(nèi)對皮卡逐漸寬松的政策，同時也想在國內(nèi)的皮卡市場分一塊蛋糕，通過進(jìn)一步完善在各個細(xì)分市場的布局，挽救銷量和業(yè)績。

受到國內(nèi)諸多政策的限制，皮卡車型在國內(nèi)的普及度一直很低。但近些年皮卡解禁的呼聲不斷增高，今年3月，商務(wù)部、發(fā)改委和國家衛(wèi)健委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》?！锻ㄖ返诹椀诙l指出，要穩(wěn)住汽車消費(fèi)，其中明確提到取消皮卡進(jìn)城限制。因此，外界普遍認(rèn)為皮卡行業(yè)有望迎來新一輪的增長。

從今年的皮卡市場來看，在進(jìn)一步解禁的背景之下，高端品牌呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢。其中，最為明顯的就是長城皮卡。

2019年，長城旗下的皮卡長城炮上市。今年1-6月，長城皮卡累計銷量達(dá)9萬輛，占長城總體銷量的24.26%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，憑借長城炮的優(yōu)異表現(xiàn)，長城在皮卡市場的占有率大幅提升，已經(jīng)超過50%。

而長城皮卡銷量的成績單能如此亮眼，究其根本，是因?yàn)閲鴥?nèi)15萬元以上的高端皮卡市場基本還是一片空白的狀態(tài)，而長城炮恰好填補(bǔ)了這一空白。沒有競品的長城炮在國內(nèi)的銷量形勢一片大好，自然惹得吉利蠢蠢欲動。

但是相比之下，和長城依靠皮卡起家，有多年生產(chǎn)皮卡的經(jīng)驗(yàn)不同，吉利在這一領(lǐng)域并無深厚的技術(shù)積累。

這從遠(yuǎn)程FX就可以窺見一斑。與傳統(tǒng)意義上的皮卡不同，遠(yuǎn)程FX與吉利博越是同平臺的產(chǎn)物，底盤結(jié)構(gòu)為承載式車身。但在國內(nèi)的皮卡市場，不論是進(jìn)口的福特F-150、合資的鄭州日產(chǎn)納瓦拉，還是自主品牌的長城炮，其車身結(jié)構(gòu)均為非承載式車身。

所以從這個角度來看，遠(yuǎn)程FX更像是博越乘用車“改造”出來的“皮卡商用車”。因此，有聲音質(zhì)疑吉利基于博越打造而來的遠(yuǎn)程FX皮卡，更像是吉利資源整合控制成本下的產(chǎn)物。而且，遠(yuǎn)程FX皮卡在外觀細(xì)節(jié)方面與吉利博越PRO非常相似，包括燈具、保險杠部分、車身腰線、懸浮式車頂效果等。車身D柱之前的造型都與博越PRO車型高度相似。

博越改造而來的“承載式”皮卡，不僅打破了人們對皮卡的傳統(tǒng)認(rèn)知，更是受到眾多網(wǎng)友的詬病。有網(wǎng)友吐槽吉利皮卡“四不像”，有網(wǎng)友嘲諷“不倫不類”，還有網(wǎng)友戲謔“強(qiáng)行加斗最為致命”。這樣一臺皮卡上市，即使是在行業(yè)內(nèi)也無法讓人發(fā)出贊許的聲音?？傮w看來，雖然吉利是目前自主品牌的領(lǐng)頭羊，但是，在皮卡這一細(xì)分市場上，吉利或許還需要走很長的一段路才能和長城分庭抗禮。