2019年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)延續(xù)低迷狀態(tài)，2018年以國(guó)內(nèi)超過(guò)20萬(wàn)輛的年銷量，成為國(guó)產(chǎn)汽車界最大的黑馬的上汽名爵，今年的銷量也開(kāi)始走下坡路。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，名爵總體銷量為38707輛，環(huán)比下降21%。其中1月銷量為19127臺(tái)，同比腰斬48.48%；2月銷量15214臺(tái)，相比1月少了近4000臺(tái)。

上汽集團(tuán)乘用車總經(jīng)理王曉秋表示：“2019年是中國(guó)汽車市場(chǎng)最殘酷的一年，是要淘汰很多企業(yè)的。因此，最重要的是要先活下去，沒(méi)有銷量就什么都沒(méi)有，有銷量才有希望?！?br>

除了汽車市場(chǎng)整體環(huán)境狀態(tài)不佳外，為何 “黑馬”光環(huán)不再、如何才能打開(kāi)銷路都成了上汽名爵要“活下去”就必須思考的問(wèn)題。

 產(chǎn)品抱怨多

名爵自2007年被上汽收購(gòu)以來(lái)，雖然也取得過(guò)巔峰成績(jī)，但其自身暴露出的問(wèn)題也不容忽視。

首先是產(chǎn)品迭代升級(jí)慢的問(wèn)題。王曉秋表示，“名爵很年輕，我們更多的是為年輕人造車，所以名爵講造型講年輕講運(yùn)動(dòng)?！蹦贻p一代喜歡新潮、個(gè)性化的東西，但名爵旗下的車大多為改款車型。

以名爵ZS為例，該款車自2017年上市后，憑借其運(yùn)動(dòng)化的外觀造型獲得消費(fèi)者的喜愛(ài)，成為名爵SUV車型的銷量擔(dān)當(dāng)。而該款車型在一年后才做了小幅度的改動(dòng)升級(jí)。在市場(chǎng)選擇多元化的情況下，名爵這種“千篇一律”的車型想要獲得消費(fèi)者長(zhǎng)久喜愛(ài)，又談何容易？

其次是動(dòng)力性能不足的抱怨。名爵ZS搭載了1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率不足100kW。首款純電動(dòng)車型名爵EZS采用CATL高能量密度抗衰減三元鋰電池，續(xù)航里程為335km，且因放置電池占用空間，名爵EZS的車內(nèi)空間顯得擁擠。另外，官方公布其0-50km加速需3.1s，在競(jìng)品中也競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

售后服務(wù)差也是消費(fèi)者抱怨的一個(gè)重要原因。上汽名爵作為上汽集團(tuán)旗下年輕的乘用車自主品牌，售后服務(wù)沿用的還是傳統(tǒng)的4S店咨詢維修服務(wù)，且全國(guó)經(jīng)銷商不足400家。

當(dāng)筆者以“名爵投訴”、“名爵售后服務(wù)”為關(guān)鍵字在網(wǎng)頁(yè)搜索時(shí)，看到不少車主抱怨名爵4S店效率低下、服務(wù)態(tài)度差的言論。相比于威馬、小鵬、廣汽新能源等造車新勢(shì)力利用互聯(lián)網(wǎng)提供全方位服務(wù)而言，上汽名爵在售后服務(wù)方面亟需升級(jí)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、換擋頓挫、胎噪問(wèn)題也是飽受詬病。

這些問(wèn)題對(duì)于宣傳力度不夠，知名度不夠高的上汽名爵而言，如果不得到及時(shí)解決，帶來(lái)的損失將是難以估量的。

 新能源“蛋糕”難爭(zhēng)

在汽車往電動(dòng)化發(fā)展階段，新能源“蛋糕”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)越發(fā)火熱，上汽名爵也早已緊鑼密鼓的布局。

2019年除了推出名爵EZS，上汽名爵還將會(huì)在eMG 6的基礎(chǔ)上增加EZ純電版和名爵HS的插電混動(dòng)版eHS 兩款車型，擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣。

3月底，新能源補(bǔ)貼政策取消地補(bǔ)，提高對(duì)電池能量密度、續(xù)航里程要求等方面的要求。相比去年，補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)50%。

在政策過(guò)渡階段，為搶占新能源市場(chǎng)，上汽集團(tuán)決定發(fā)放30億元現(xiàn)金紅包，用于支持旗下乘用車品牌MG名爵和榮威在上海地區(qū)國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車以舊換新，時(shí)間期限為3月1日至6月30日。

4月27日，上汽集團(tuán)再次宣布將以舊換新政策適用范圍擴(kuò)大至全國(guó)，并取消截止日期，改為“30億元獎(jiǎng)勵(lì)用完為止”。

然而，大幅的降價(jià)并未給上汽名爵的新能源車型帶來(lái)銷量的逆增長(zhǎng)。根據(jù)4月份新能源汽車銷量前十榜單的數(shù)據(jù)推算，名爵新能源汽車銷量尚不足3000輛。

 前景難言樂(lè)觀 

對(duì)于名爵而言，上汽集團(tuán)自掏腰包的補(bǔ)貼政策，并非沒(méi)有帶來(lái)“甜頭”。

根據(jù)上汽乘用車官方數(shù)據(jù)顯示，名爵品牌在4月份銷量超過(guò)2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12%。其中，名爵HS的4月銷量環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)387%，成為國(guó)產(chǎn)SUV車型銷量的領(lǐng)跑者。

然而，作為上汽乘用車銷量擔(dān)當(dāng)?shù)拿?，盡管通過(guò)降價(jià)促進(jìn)了銷量回暖，但依然未改變上汽乘用車銷量整體持續(xù)下滑的局面。

如果以上汽乘用車實(shí)現(xiàn)年銷量60萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)計(jì)算，將于今年投產(chǎn)的鄭州基地二期項(xiàng)目以及寧德基地建成后，上汽乘用車的產(chǎn)能利用率或不足60%。屆時(shí)，耗資近104億建設(shè)的工廠成本的收回周期也將更長(zhǎng)。

大幅降價(jià)也會(huì)損害品牌的影響力。

當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)行業(yè)“洗牌淘汰賽”進(jìn)入白熱化階段，外資車企也正在掀起新一輪的本土化浪潮，上汽名爵作為自主品牌面臨著更加開(kāi)放、更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)其產(chǎn)品布局的價(jià)格定位如果與現(xiàn)在拉開(kāi)較大差距，消費(fèi)者未必會(huì)“買賬”。

如何依靠核心技術(shù)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，是上汽名爵需要進(jìn)一步思考的問(wèn)題，也是每個(gè)車企都應(yīng)慎重考慮的問(wèn)題。