余承東在上海車展前的那句玩笑話，如今看來，卻成為了驚掉很多人下巴的預(yù)言。

那句玩笑出現(xiàn)在尚界品牌的發(fā)布會上，那句玩笑說上汽根本不像傳統(tǒng)企業(yè)。數(shù)據(jù)不會騙人，如果復(fù)盤2025年至今上汽集團的一系列關(guān)鍵數(shù)字，都能給汽車從業(yè)者帶來很大的沖擊。

比如，抗周期波動的能力。比如，逆勢上漲的能力。

前者，從利潤報表數(shù)字上看，今年一季度，上汽集團的銷量成績是94.5萬輛，同比增長13.3%，營業(yè)總收入為1408.6億元，以及在最關(guān)鍵的凈利潤表現(xiàn)上，同比增長11.4%。

后者，則是月銷量連續(xù)5個月同比上漲。1月，上汽集團整車批售量26.4萬臺，同比增長7.9%；2月整車銷量29.5萬輛，同比增長41.9%；3月為38.57萬輛；4月為37.7萬輛，同比增長4.6%；5月為36.6萬輛，同比增長10.2%。

這之中，既有著1月時的，行業(yè)大跌我獨漲，也有著3月時的險勝比亞迪，以及1-5月整車批售168.7萬輛，2025年誰是中國第一，仍有懸念。

逆勢增長，一場點到點的內(nèi)部動刀

作為長期以來的中國車市一哥，上汽集團自然是手里不缺牌的玩家。從最早的鳳凰汽車，到率先與大眾完成合資并推動整個零部件體系攻克本土化，再到首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的問世，它被譽為中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃埔軍校，絲毫沒有水分。

只要完成新的排列組合，整合方向，上汽集團就能很快的完成變化，從今年前5個月的銷量發(fā)展軌跡上看，官方所說的三拳拳法功貢獻巨大。

第一拳是，對內(nèi)深度整合，第二拳是，對外合作擴大，第三拳則是，中國和全球同步開打。

對內(nèi)深度整合，始于2024年的大乘用車和大商用車，已知信息為，上汽乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行 5 家企業(yè)進行整合，形成 “大乘用車板塊”。而大商用車板塊，則是以大通為核心，融合旗下輕型商用車板塊，促進資源整合，構(gòu)建技術(shù)共享。

與此同時，上汽集團內(nèi)部發(fā)生了大量的中高管人員變動。最上層為，王曉秋任董事長，賈建旭任總裁。中高層為，干部年輕化以及干部技術(shù)化，包括的案例有，原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉出任上汽通用總經(jīng)理，80后的薛海濤，從上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理接任上汽通用汽車副總經(jīng)理，俞經(jīng)民從上汽大眾調(diào)任至上汽乘用車。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自2025 年 2 月 12 日起，上汽集團對乘用車業(yè)務(wù)板塊的中高層管理團隊進行了全面重組，涉及超過 60 個職位，調(diào)整重點涉及銷售、市場、品牌和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等多個核心部門。

分別看來，各大品牌身上都發(fā)生了很顯著的變化，比如：上汽大眾強推以用戶為核心的限時一口價，不斷強調(diào)質(zhì)量和品質(zhì)的同時，快速引入了中國消費者喜聞樂見的智能化技術(shù)；比如上汽通用，在營銷和技術(shù)進展上雙向發(fā)力，一面是更透明的限時一口價大量應(yīng)用，另一面是包括真龍等插混技術(shù)陸續(xù)落地，很快的改變了消費者認為合資品牌不夠先進的固有認知；榮威推出了打破世界吉尼斯紀(jì)錄的插混系統(tǒng)，MG名爵在歐洲市場快速增長；五菱在中國以及海外兩開花，大通帶來了智能商用車的新品類。

截至目前，上汽集團旗下的中國自主品牌在1-5月整車銷量同比增長了21.9%，為108.1萬輛，在合資品牌板塊，上汽大眾的跌幅不斷收窄，且新能源銷量屢屢破萬，上汽通用則止跌回暖，5月銷量3.84萬輛，同比2024年增長了22.42%。

隨著整個集團完成了整體調(diào)整，2025年至今的反撲如今看來并不讓人意外，技術(shù)資源、人才資源、銷售資源等可以高效垂直整合之后，上汽旗下越來越多的新車開始深度匹配了當(dāng)代用戶的需求，而且從價格和技術(shù)等方面，在細分市場具備唯一性。

尚界和大眾，會是爆發(fā)的圓心

而且，展望未來，關(guān)于上汽集團的樂觀預(yù)期也很明顯，主因是與華為合作的第五界-尚界，以及上汽大眾與上汽奧迪的爆發(fā)，其實肉眼可見。

描述尚界的樂觀預(yù)期，用發(fā)布會上的一句話就夠了，“尚界會鋪天蓋地飛入尋常百姓家，讓這片‘紅海’變成我們的?！薄?/p>

20萬元左右，以及以內(nèi)的市場，深度和滿血的華為產(chǎn)品會隨著上汽的推進而帶來變化。而之所以在發(fā)布會上就直接官宣這樣的預(yù)期，和上汽的生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈重構(gòu)、人才儲備等硬實力信心密不可分。

2021年時，上汽集團就已經(jīng)在全球擁有了超過1000萬輛的年產(chǎn)能，2024年時，上汽集團的研發(fā)體系人數(shù)超過3.4萬人，而且在供應(yīng)鏈層面，上汽集團也沒有什么短板，從動力到三電，再到內(nèi)外飾，設(shè)計中心等已頗有建樹。

所以，之前余承東所說的，“鴻蒙智行 30 萬元以下的車型基本都虧損，賣一臺虧一臺，30 萬元差不多是盈虧平衡點?！边@句話，也預(yù)計會在2025年第三季度尚界首款車型推出之后開始改寫。

除了尚界之外，大眾和奧迪的爆發(fā)，已經(jīng)箭在弦上。

二者的爆發(fā)，都會是基于三拳理論而來。首先是上汽大眾，會迎來經(jīng)典車型的深度智電化，以及全新車型的中國本土化。例如，以帕薩特為例，即便在當(dāng)下新能源車型對燃油車的沖擊巨大，它還是連續(xù)砍下了數(shù)個月的單月破2萬成績。2025年年末，插混版本的帕薩特會進入市場，整車目前可見的最大亮點會是上汽與大眾聯(lián)合打造的，符合中國用戶喜好的新插混。大眾會按照自己的開發(fā)流程以及標(biāo)準(zhǔn)，對上汽的DMH技術(shù)進行升級，而DMH已經(jīng)是目前中國插混市場里的低溫王以及續(xù)航王。

譬如，在今年上海車展上推出的ID.ERA概念車，是大眾品牌在中國的首款增程式車型，定位為全尺寸增程式 SUV，計劃于 2026 年量產(chǎn)上市。很顯然，在中國造這類尺寸的車型，是上汽大眾所擅長的，而且對標(biāo)理想 L9、問界 M9 等旗艦 SUV，智能上會有很大進步。

在上汽奧迪身上，這些還會再進一步。與華為的深度合作，奧迪自身的技術(shù)換代等，這一切也都會讓“燃油車不智能”的傳統(tǒng)認知被顛覆。

很顯然，一切的深度變化，都來自于體系上的變化。

寫在最后：

除了上述之外，上汽集團在2025年的關(guān)鍵變化動作還會包括，半固態(tài)電池的上車、超過5款換電車型的推出、更多的大尺寸SUV推出。上汽集團的攻勢，是典型的正規(guī)軍打法，搞定用戶需求，并快速研發(fā)整合，而背后的一切，則是全新體系完成支撐。

而變化的，也不止是體系。而是開放的合作態(tài)度，重新思考后的行為模式，以及寬廣的視野。