4月29日，在車展還在如火如荼舉辦期間，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱上汽）發(fā)布了2024年年度報告和2025年第一季度報告。

2024年，上汽全年實現(xiàn)整車批售401.3萬輛，終端零售463.9萬輛；其中，新能源車終端交付達(dá)136.8萬輛，海外市場整車交付108.2萬輛，上汽連續(xù)第三年成為國內(nèi)唯一一家新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團(tuán)；

實現(xiàn)營業(yè)總收入6275.9億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤16.7億元。

今年一季度，上汽銷售整車94.5萬輛，同比增長13.3%；實現(xiàn)營業(yè)總收入1408.6億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤30.2億元，同比增長11.4%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤28.5億元，同比增長34.4%。

這些表面業(yè)績數(shù)字，一方面展現(xiàn)出過去一年上汽改革成效與經(jīng)營韌性。但另一方面，也不難發(fā)現(xiàn)，上汽業(yè)績層面的核心挑戰(zhàn)，依舊是“如何通過新能源轉(zhuǎn)型，在激烈的市場競爭中繼續(xù)保持銷量的優(yōu)勢地位，并實現(xiàn)利潤的持續(xù)提升”。

自主品牌戰(zhàn)略成效凸顯，研發(fā)持續(xù)高投入

2024年，國內(nèi)車市競爭加劇，合資品牌整體影響力下降，給包括上汽在內(nèi)多家大型車企帶來沖擊。

針對2024年度業(yè)績，上汽集團(tuán)此前曾經(jīng)在公告中解釋，一方面是2024年整車批發(fā)銷量同比下滑，同時，因燃油車市場下滑、價格戰(zhàn)持續(xù)升級，公司銷售收入減少，也削弱了上汽的盈利能力，導(dǎo)致毛利下降。

從2025年第一季度開始，上汽迎來良好開局，重回增長勢頭。隨著銷量持續(xù)回升，上汽凈利潤增長顯著，顯示出公司在新的一年里盈利能力正在持續(xù)提升。

值得一提的是，今年第一季度的月銷量同比、環(huán)比數(shù)據(jù)均保持連漲勢頭，尤其是上汽新能源車銷售表現(xiàn)亮眼，一季度上汽新能源車銷售27.3萬輛，同比增長近30%，其中3月份銷售12.6萬輛，同比和環(huán)比增速均超過40%。

另外，上汽重組大乘用車板塊、致力于自主品牌的戰(zhàn)略成效也逐漸凸顯。作為上汽改革突圍的“主力軍”，自主品牌銷量穩(wěn)步增長。今年一季度，上汽自主品牌整車銷量達(dá)到60.1萬輛，同比增長28.4%，占集團(tuán)銷量的比重達(dá)到63.6%，較上年同期提升7.5個百分點。

對于一季度業(yè)績增長的主要原因，上汽集團(tuán)在公告中表示，主要得益于2025年以來持續(xù)不斷地深化改革，隨著內(nèi)部業(yè)務(wù)梳理整合的加快，在降本增效方面取得了顯著的成果，產(chǎn)銷情況得到明顯改善。

另外，還有一組數(shù)據(jù)值得關(guān)注：十年來，上汽集團(tuán)在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域的投入近1500億元。2025年一季度，上汽研發(fā)費(fèi)用達(dá)38.8億元。這意味著上汽繼續(xù)夯實技術(shù)護(hù)城河，已深植上汽的發(fā)展基因。

過去很多年里，上汽前瞻性地持續(xù)投入包括固態(tài)電池、全棧3.0智能車解決方案、整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動控制平臺（VMC）等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的量產(chǎn)裝車，并深入推進(jìn)“算法+軟件+芯片”的協(xié)同開發(fā)，以及AI大模型等新技術(shù)的上車應(yīng)用。

從電動化到智能化，上汽創(chuàng)新技術(shù)的投入的成果也開始持續(xù)商業(yè)落地，比如在第一代VMC技術(shù)落地智己汽車的基礎(chǔ)上，第二代全棧線控底盤預(yù)計2027年前首發(fā)落地；支持 L3 級量產(chǎn)自動駕駛，具備自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長能力的上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)，今年即將落地，持續(xù)夯實技術(shù)護(hù)城河。

全品類新車爆發(fā)，上汽整體戰(zhàn)略持續(xù)落地

去年年中，隨著上汽新領(lǐng)導(dǎo)班子上任，開始系列“刀刃向內(nèi)”的變革。近一年時間里，上汽如何進(jìn)行激烈的自我修正和革新，以及廣為人知的三套拳法的整體戰(zhàn)略，無需再贅述。

但總體而言，針對如此龐大的汽車集團(tuán)的整體的改革和戰(zhàn)略調(diào)整，結(jié)果并不是能立竿見影地顯現(xiàn)出來的，它必然是一個長期和漫長的過程。所以，上汽的整體戰(zhàn)略如何協(xié)同落地，以及將如何在各個維度體現(xiàn)，這也是行業(yè)中非常關(guān)注的議題。

此次上海車展，作為東道主的上汽在3號館集中展示智己、上汽乘用車、上汽大通、上汽大眾、上汽通用汽車、上汽通用五菱六家整車企業(yè)十個品牌的上百輛新車，形成全方位、全品類的上汽產(chǎn)品矩陣。這也為行業(yè)提供了洞察上汽發(fā)展思路和節(jié)奏的良好契機(jī)。

今年 2 月，上汽集與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。車展期間，雙方共同打造的“SAIC尚界”作為華為智選車模式的最新成員正式亮相。

上汽有著引以為傲的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，覆蓋整車制造、零部件研發(fā)、銷售及后市場服務(wù)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

尚界的出現(xiàn)，也讓上汽圍繞智能化與新能源，加快與產(chǎn)業(yè)鏈上下游和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的資源整合、耦合互補(bǔ)的重要戰(zhàn)略更加清晰。

在4月初舉辦的2025“上汽之夜”發(fā)布會上，上汽廣發(fā)英雄帖，包括地平線、卓馭、鴻蒙智行、Momenta、火山等在內(nèi)的國內(nèi)智能化頂級合作伙伴悉數(shù)亮相，宣布與上汽共同構(gòu)建起可兼容的全棧 式架構(gòu)，覆蓋從L2到L4級的智駕系統(tǒng)。

其中上汽榮威、MG品牌以及上汽大眾已經(jīng)與地平線達(dá)成合作，并且廣泛搭載；卓馭與上汽通用五菱合作密切，此次車展期間也帶來多款搭載卓馭方案的車型；    

搭載華為乾崑智駕技術(shù)的奧迪A5L Sportback艷驚四座；Momenta方案已在上汽智己和上汽大眾ID上實現(xiàn)落地。

另一方面上汽與大眾等合資伙伴的深化合作也有了更多落地成果。去年年底，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署了延長合資協(xié)議；上汽奧迪推出AUDI品牌，中國車企首次以技術(shù)輸出方身份，參與全球豪華車標(biāo)準(zhǔn)制定。

上海車展期間，AUDI 首款量產(chǎn)車型奧迪 E5 Sportback完成首秀，在設(shè)計、科技與性能操控等三大維度全面升級，作為首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，滿足燃油車用戶對高階輔助駕駛的需求。

上汽大眾在此次車展帶來大眾品牌首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。新車是德系造車底蘊(yùn)與未來科技的完美融合，也是大眾全球開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)與中國速度的完美結(jié)合，更是上汽大眾與中國汽車生態(tài)資源的完美整合。

上汽通用汽車別克品牌正式推出全新高端新能源子品牌— “至境”，并發(fā)布全新別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。新架構(gòu)具備超強(qiáng)拓展能力，可實現(xiàn)MPV/SUV/轎車3種全車身形式，純電/插混/增程3種全新能源技術(shù)，以及前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)3種全驅(qū)動方式研發(fā)生產(chǎn)。

在內(nèi)部，上汽把上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，讓資源更集中、目標(biāo)更聚焦、效能最大化。同時，上汽還組建成立了上汽商用車，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進(jìn)的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

以上汽商用車為例，車展期間，上汽大通推出了國內(nèi)首款超混大輕客“新途遠(yuǎn)界”、全球唯一10萬級混動MPV G50，能滿足多種場景需求的大拿餐車等等多款車型。上汽商用車提出五年內(nèi)達(dá)到“銷量翻番、突破年銷量50萬臺”的目標(biāo)，劍指全球商用車第一梯隊。

智己汽車在車展發(fā)布了最新的“瞬感天幕智能轎車”全新智己L6，將于5月份上市，新品搭載靈蜥數(shù)字底盤2.0、IM AD3.0智能輔助駕駛、IMOS4.0 AI生態(tài)座艙等行業(yè)尖端智能化科技，以智能化全維跨代際躍升和行業(yè)領(lǐng)先安全科技，全新定義下一代高階智能汽車產(chǎn)品。未來，涵蓋增程等新路線的智己產(chǎn)品將會陸續(xù)發(fā)布。

全球汽車設(shè)計大師約瑟夫.卡班加盟上汽后為榮威打造的明珠概念車，以及為MG打造的方盒子CyberX，都在此次車展迎來首發(fā)。定位“國民電動家轎”的榮威純電D6正式上市，不到十萬的價格，即將為榮威贏得下一個爆款。

除此之外，上汽在車展上正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”，即“全球+本土”的組合戰(zhàn)略，利用上汽的市場先發(fā)優(yōu)勢，不斷擴(kuò)大海外版圖，持續(xù)輸出“中國智造”。

未來3年，依托自身深厚的電動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)積累，上汽將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內(nèi)的17款全新海外車型，搭載全新HEV混合動力系統(tǒng)的車型將覆蓋全球主流細(xì)分市場，固態(tài)電池等顛覆性技術(shù)也將實現(xiàn)落地應(yīng)用。

車云小結(jié)

40年前，上汽開創(chuàng)了合資合作的行業(yè)先河。四十年間上汽逐漸建立起現(xiàn)代化的整車制造與零部件產(chǎn)業(yè)體系，推動中國汽車工業(yè)的發(fā)展。時至今日，作為中國汽車的老大哥，2025年上汽要回答的關(guān)鍵問題是：面對如今行業(yè)高強(qiáng)度競爭，上汽將如何找到新的競爭和增長點，來支撐自身接下來的發(fā)展路徑？

而從這一年的改革進(jìn)程和成果中，我們不難發(fā)現(xiàn)，上汽針對自主品牌向新向上、合資車企深化轉(zhuǎn)型，以及如何挖掘市場內(nèi)需、拓展全球市場等問題，都給出了破局之道。

這展現(xiàn)的不僅是上汽改革和發(fā)展戰(zhàn)略的爆發(fā)力，更印證了其以改革破局、以技術(shù)立身的轉(zhuǎn)型邏輯。在此過程中，上汽也在慢慢實現(xiàn)它對于未來出行設(shè)想的每一步。