德系三強接下來將在純電動SUV市場展開新一輪的廝殺，除了寶馬iX3量產(chǎn)版車型還未正式發(fā)布之外，奔馳EQC和奧迪e-tron的量產(chǎn)版車型已經(jīng)與9月4日和9月17日分別在瑞典斯德哥爾摩和美國舊金山相繼登場。而讓我們更為關注的是這兩款車型的測試車幾乎是同一時間以無偽姿態(tài)出現(xiàn)在了中國。

奔馳EQC

上市：2019年年底國產(chǎn)

售價：預計國產(chǎn)版70-80萬元

看點：BBA三強中率先國產(chǎn)，尺寸堪比長軸GLC L，續(xù)航優(yōu)于奧迪e-tron

奔馳EQC將于明年年初在德國工廠投產(chǎn)，并于夏季在海外正式上市銷售。但從國產(chǎn)進程來看，奔馳將搶在最前，EQC車型將于2019年年底就在北京奔馳投產(chǎn)，而奧迪e-tron和寶馬ix3都要等到2020年才能在一汽奧迪的長春工廠和華晨寶馬的沈陽工廠投產(chǎn)。

不同于寶馬已經(jīng)有了i系列電動車，EQC是奔馳的首款純電動車型，就此也開啟了奔馳全新的EQ系列純電動車型族譜，目前類似于B級車型的第二款純電動車型EQB已經(jīng)在路測中。而EQC看上去與GLC更為相似，都是中級SUV，有著完全相同過的2873mm軸距，不過EQC的車身長寬高4761*1884*1624mm，長度比GLC多了100mm，基本與北京奔馳最新發(fā)布的GLC L長軸車型相仿，而車身高度則要比GLC矮了40mm，再加上大傾角的后風擋設計，其扁平化車身更像是Coupe風格運動型SUV。

比起更為扁平的奧迪e-tron車身長寬高4879×1930×1524mm尺寸，奔馳EQC還是要小了一圈。其全新前臉設計出來之后褒貶不一，至少對于大部分人而言，都還需要一個適應過程。

不同于早期概念車的印刷式LED虛擬進氣格柵設計，量產(chǎn)版EQC仍然配置了帶有進氣孔的實體網(wǎng)格設計，格柵下部的U型黑色裝飾模塊和極具隱蔽性的黑底大燈連為一體，除了全LED大燈內(nèi)的C型燈帶，還有貫穿進氣格柵上部的條形燈帶共同組成EQC的日間行車燈。

此次國內(nèi)捕獲的無偽諜照是普通版車型，另外還會有一個運動版車型加裝了AMG-Line套件，其進氣格柵有鍍鉻雙橫條裝飾，前杠下部也多了“幾”字型的寬幅鍍鉻飾條。當然這都只是外觀方面的差異，動力方面都是統(tǒng)一配置，被定名為EQC400 4MATIC車型。

雖然有著SUV姿態(tài)，但可以注意到EQC底盤因為要裝備電池組模塊，因此實際離地間隙并不比轎車高多少。車身輪廓仍然保持了縱置發(fā)動機汽油車型的特征，前軸前移，采用短前懸設計，前軸距離前門保持較大間距。

翼子板位置有著EQC的銘牌裝飾，車身側(cè)面可以選裝原廠踏板。普通版車型采用的是20寸輪轂配235/50R20輪胎，不過國內(nèi)測試車應該是工程樣車的原因，將輪轂噴為了全黑，實際上定妝版本是有著藍色飾條的銀黑雙色輻條設計。而AMG-Line版本則配置了更大的21寸多幅條輪轂，搭配同樣寬度的235/45R21輪胎。

從海外發(fā)布車型來看，EQC的充電插口就位于右后翼子板位置，但國產(chǎn)版本在后杠右側(cè)邊角還有一個類似于充電口的蓋板，目前還不清楚是何設計，是否會沿用到中規(guī)版的量產(chǎn)車型上也還不確定。

而EQC相較GLC更長的車身尺寸主要就在于車尾部分，同時比較傾斜的后風擋玻璃，勾勒出了EQC型如溜背的風格。扁平的尾燈組采用了連體式的設計風格，其示廓燈與前臉日行燈是同樣風格，兩側(cè)是扁平的C型燈帶，中間則是貫穿式的橫條燈帶。

普通版車型在后杠下方的鍍鉻飾條兩側(cè)多了型如排氣管的輪廓裝飾，而AMG-Line版本則在后杠下方增加了空氣擴散器的豎條導流隔片。不過整個EQC車型的風阻系數(shù)都在0.28，這與帶有后視鏡的中規(guī)版奧迪e-tron保持一致，而法規(guī)允許下的電子后視鏡版e-tron，則可以進一步將風阻降低到0.27。

內(nèi)飾部分能夠看到我們熟悉的奔馳元素，尤其是GLC車主一直期盼但仍然未能在改款車型等到的連體式屏幕，和全新GLE一樣采用了嵌入儀表臺，不配遮光罩的全新設計。只是EQC的屏幕尺寸采用的是雙10.25英寸，而不是更大的12.3英寸。多功能方向盤有奔馳最新的Dual Thumb Control雙拇指觸控系統(tǒng)，還有最新的MBUX車機系統(tǒng)和全新式樣觸控面板。只有四邊形的空調(diào)風口與目前奔馳全系的圓形風口設計有所不同，據(jù)悉這將成為EQ系列車型的標志性特征。

配備了80kWh容量的鋰電池組，比奧迪e-tron的95kWh容量小了一些。德國本土車型電池為戴姆勒旗下的Deutsche ACCUMOTIVE，其余市場為LG，不過和奧迪e-tron一樣，未來的國產(chǎn)版本都將換裝寧德時代的電池。和e-tron一樣配置了前后軸兩臺異步電動機，奔馳EQC的電機系統(tǒng)綜合最大功率達到300kW，峰值扭矩為765Nm，而奧迪e-tron為300kw和664N·m，因此EQC的0-100km/h加速時間為5.1秒，比e-tron的5.7秒短了不少。

但奧迪e-tron的優(yōu)勢在于續(xù)航，按照歐洲新的WLTP規(guī)程可達400公里續(xù)航里程，而NEDC標準則達到了520公里，奔馳EQC的NEDC標準為450公里。相比奧迪e-tron 支持150kW充電樁，30分鐘充滿80%，奔馳EQC最高支持110kW充電樁，充到80%需要40分鐘。