高喊三缸機萬歲的時代，以兩大巨頭主力車型新增四缸機告一段落，三缸機是不是未來主流，時至今日已經(jīng)有了新的答案。

主力車型扛不住銷量下滑，通用、吉利兩大力推三缸機的巨頭倒戈新增四缸機，對于三缸機來說并不是一件好事兒，從企業(yè)層面來說意味著三缸機在市場層面極度不被認可，即便是背靠神車英朗之名的三缸機，銷量依然次次受挫。

繽越、英朗先后換上四缸發(fā)動機，銷量陡然回升讓這些當年力推三缸機的巨頭找到了新的發(fā)力點，不久前，邁銳寶XL的四缸版本也進行了申報。

事實上，從技術(shù)角度上來看這些四缸機并不比三缸機多么先進，相反這些重回新品的四缸機，論技術(shù)得是末流。

消費者需要什么，真的需要無與倫比的技術(shù)優(yōu)勢嗎？顯然不是，尤其是入門乘用車消費者，對技術(shù)的關(guān)注度遠遠沒有對可靠穩(wěn)定與否的關(guān)注度要高，一臺穩(wěn)定、可靠、省心的發(fā)動機更容易走進用車生活，相反技術(shù)過于先進的發(fā)動機很難被廣大消費者認可。

在消費者心中，再落后的四缸機也比先進的三缸機香，從銷量上就能看出結(jié)果。

三缸機真的是未來主流嗎？我們要搞懂三缸機登場的目的是什么。

少一個缸，目的就是為了減少摩擦，提升熱效率，進而達到同動力標準最低的排放，最低的油耗，所以說三缸機是環(huán)保發(fā)展的產(chǎn)物也不為過，因為為了克服先天性的抖動問題，企業(yè)不惜花費巨大的精力來抑制震動。

現(xiàn)在的三缸機的確做得不錯，有一些佼佼者。

但隨著48V微混，插混強混，阿特金森混動的頻頻落地，卡羅拉混動都賣到13萬左右了，同價位產(chǎn)品這些強混車型一定比三缸機更能節(jié)省燃油，而且對于消費者來說，可靠性以及平順性做的更好。

如果說三缸機是為了保證低排放標準，那么這意味著其只會是過渡品，因為電動化將會淘汰一部分燃油車，既然都是終極目標，那么三缸機憑什么會取代四缸機？畢竟它的平順性說到底只能說做的很好，還是無法與主流四缸機相比。

如果說三缸機的到來是為了保證動力，同樣也有悖于行業(yè)發(fā)展。

同指導價車型中三缸機動力并不強于四缸機，由于三缸機銷量差導致企業(yè)運營難度增大，終端優(yōu)惠放大之后讓三缸機具有價格優(yōu)勢，終端市場以俯身下探的方式競爭更低級別競爭對手，的確有更強的動力表現(xiàn)。

但必須要了解的是，這不是企業(yè)本意，你以為指導價12萬的英朗1.3T終端賣到8萬很成功嗎？他的真正對手是思域1.5T，卻賣到了飛度一個價格，從根本上來說是失敗之作。

三缸機終究不會飛入尋常百姓家，過于先進的技術(shù)不會被消費者接受，更多車主需要的是穩(wěn)定，僅此而已。