作為一個(gè)曾經(jīng)在節(jié)油賽把雷凌雙擎表顯油耗開到1.7L/100km的男人,“黃金右腳”的名號我確實(shí)是當(dāng)之無愧的。這次我又來到深圳,參加今年的一汽豐田節(jié)油賽華南站。不過這一次我并沒有再選擇1.8L混動(dòng)系統(tǒng)的卡羅拉,而是直接拿了理論上油耗最高的雙擎車型——榮放雙擎四驅(qū)旗艦版應(yīng)該是豐田雙擎的油耗最高車型。
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為什么它會(huì)是豐田雙擎中最為費(fèi)油的車型?首先2.5L的這一套混動(dòng)系統(tǒng)目前搭載的車型有凱美瑞、亞洲龍和榮放。按車型來說由于SUV有更大的風(fēng)阻和更重的車身質(zhì)量,所以肯定更加費(fèi)油。其次,在榮放雙擎中,也分為兩驅(qū)和四驅(qū),四驅(qū)車型油耗比兩驅(qū)要高也是眾所周知的。即便它使用的是電控四驅(qū),還是會(huì)比普通兩驅(qū)車型稍微費(fèi)油一些。
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不過話說回來,榮放的這套雙擎的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念是比較先進(jìn)的,它沒有采用以往這個(gè)級別常用的多片離合器式的機(jī)械傳動(dòng),而是直接在后橋加了一個(gè)電機(jī)。這樣既省去了傳動(dòng)軸,也減小了傳動(dòng)時(shí)的能量損失,比起傳統(tǒng)形式的四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)會(huì)更加省油。同時(shí)它的響應(yīng)速度理論上也會(huì)比多片離合器式的更快。這是榮放雙擎最大的優(yōu)勢之一。只不過的它后橋電機(jī)的功率不是特別大,更多還是更加適合來應(yīng)付雨雪等濕滑路面,越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。
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這次的節(jié)油賽從深圳的曼灣廣場出發(fā)一直到惠州的雙月灣附近,全程大概為110km左右。出發(fā)前一晚會(huì)統(tǒng)一加油至一次跳槍,并在油箱蓋貼上封條。第二天到達(dá)目的地后再統(tǒng)一去油站加到一次跳槍,用實(shí)際加油量÷實(shí)際行駛里程×100得出最后的油耗數(shù)據(jù)。由于前后并不是一個(gè)加油站的同一把油槍,數(shù)據(jù)可能會(huì)稍有一點(diǎn)點(diǎn)誤差,但由于大家都是同一情況,所以問題不大。
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下面進(jìn)入正題,來給大家分享一下我的節(jié)油秘訣。當(dāng)然緩踩油門,減少剎車這些相信大家都是已經(jīng)知道的了。下面我來說幾點(diǎn)針對于雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的獨(dú)特節(jié)油秘訣,這些技巧是比較進(jìn)階的,日常生活中的試駕可以不用這么極致。
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首先第一點(diǎn)就是盡量用電來行使。這其中需要對油門非常精準(zhǔn)的控制,一般來說油門踩多了發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟機(jī)動(dòng)作,那么這時(shí)候肯定是不節(jié)油的,一定要非常細(xì)微的控制油門,盡量多的用純電來行駛。如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)了,可以適當(dāng)松一些油門當(dāng)電池電量比較低時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)這時(shí)會(huì)啟機(jī)充電,這段時(shí)間內(nèi)需要更加緩踩油門,或者盡量讓車子自己滑行。
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第二點(diǎn)就是巧妙的利用上下坡。如果在行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)前方要上坡,可以盡量先多給一些油門把車速帶起來,然后上坡時(shí)收油盡量控制用純電和車輛的慣性去爬坡。到了坡頂開始下坡時(shí),可以把坡道規(guī)劃成兩段,前半段的目的是把上坡?lián)p失的速度再帶起來,可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不起機(jī)的情況下盡量深踩油門。而后半段就停止踩油門,讓它盡可能的去給電池充電。包括長下坡也是一樣,盡量是先帶速度然后再來充電。
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如果你的腳法精細(xì),其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)在車的能量動(dòng)態(tài)圖中有這么一瞬間是沒有能量出也沒有能量被回收的。這時(shí)候車就是處于滑行狀態(tài),面對大直路和比較長的慢下坡路況下,這種狀態(tài)是最為節(jié)油的。當(dāng)然為了不違反交通規(guī)則我們在市區(qū)道路要把速度盡量控制在40km/h左右,時(shí)速太低其實(shí)反而不利于節(jié)油,而在高速路段我的速度基本也就是60多km/h,下坡時(shí)會(huì)把速度帶到80km/h左右。
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最終,我開著這輛頂配的榮放雙擎是取得了表顯3.8L/100km的油耗,最終加油量為2.5L,加油后按之前的方法折算后最終成績?yōu)?.26L/100km的油耗。位列榮放組第一位,可見即便是可以四驅(qū)版本的榮放其實(shí)也可以達(dá)到比較極致的節(jié)油狀態(tài)。