有個(gè)很有意思的事兒，都說(shuō)豐田雙擎，也就是油電混動(dòng)車是目前最好的混合動(dòng)力解決方案，也是最立竿見(jiàn)影達(dá)到節(jié)油環(huán)保目的的動(dòng)力形式。

　　舉個(gè)例子，卡羅拉雙擎的工信部百公里油耗4.2L，同級(jí)車大都在6.8L左右?？杉幢?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">豐田雙擎這么省油，工信部還是壓根不承認(rèn)它是新能源車。

　　卡羅拉雙擎的工信部綜合工況油耗為4.2L/100km

　　工信部牽頭編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》里，對(duì)于新能源車的定義是純電動(dòng)、插電混動(dòng)以及氫燃料電池等新能源車型，以豐田雙擎為代表的油電混動(dòng)車型依然不在其列。

　　為什么工信部不承認(rèn)它的新能源車身份？政策大鵬掰扯不清楚，但是豐田雙擎是不是真的省油，我們一試便知。

　　1

　　---擁堵路況很省油

　　這天，大鵬從4S店拿到的是一輛卡羅拉雙擎旗艦版，指導(dǎo)價(jià)是17.58萬(wàn)元，入門(mén)車型價(jià)格沒(méi)這么高，只要13.98萬(wàn)元，跟同級(jí)別、同排量車型價(jià)差不大。

　　這車搭載1.8L汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)的油電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　豐田雙擎是油電混動(dòng)中最成熟的一套系統(tǒng)

　　豐田雙擎又是所有油電混動(dòng)中最成熟的一套系統(tǒng)，全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)900萬(wàn)輛。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)幾代發(fā)展，可靠性和完善性都經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)。套話不多說(shuō)，正好趕上晚高峰，上來(lái)就試一波，先看看卡羅拉雙擎擁堵路況油耗。

　　從4S店到家附近停車場(chǎng)正好是廣州很有名的堵點(diǎn) 黃埔大道

　　這一次是正常駕駛，空調(diào)打開(kāi)，路況你看到了，廣州的黃埔大道是著名堵點(diǎn)。我們都知道城市道路時(shí)速低于20km/h就算擁堵了，6點(diǎn)鐘的黃埔大道也毫不客氣，半路擁堵程度不斷升級(jí)。

　　擁堵不斷升級(jí)

　　車輛本身，E-CVT無(wú)級(jí)變速箱表現(xiàn)尤其出色，各種工況切換非常平順。這套變速箱最大特點(diǎn)是沒(méi)有離合器，靠行星齒輪來(lái)完成發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力切換。

　　一開(kāi)始大鵬還是有點(diǎn)擔(dān)心的，畢竟工信部數(shù)據(jù)下的綜合工況油耗水分很大，這個(gè)DearAuto網(wǎng)友都很清楚，卡羅拉雙擎工信部綜合工況油耗為4.2L/100km。

　　舉個(gè)例子，大鵬試駕過(guò)1.6L動(dòng)力的速騰和朗逸像上面這種擁堵實(shí)際油耗能達(dá)到11、12個(gè)油，不少網(wǎng)友介紹15個(gè)油都不鮮見(jiàn)。但是工信部綜合工況油耗，上面提到的倆車都是6.8L/100km上下，水分之大可見(jiàn)一斑。

　　卡羅拉雙擎擁堵路況下百公里油耗4.5L

　　我們看到了，卡羅拉雙擎擁堵路況，也就是最常見(jiàn)的20公里左右時(shí)速下班擁堵路段，試駕車油耗為4.5L/100km，跟工信部綜合工況數(shù)據(jù)相差不大。

　　大鵬對(duì)卡羅拉雙擎有這樣的油耗表現(xiàn)還是挺驚訝的，雖然我個(gè)人開(kāi)車習(xí)慣一直很好，但是也沒(méi)有刻意追求節(jié)油，這車能有不到同級(jí)汽油車一半的油耗表現(xiàn)，這確實(shí)要點(diǎn)個(gè)贊。

　　雙擎等紅燈時(shí)電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)

　　雙擎在等紅燈時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)不會(huì)消耗燃油。需要啟動(dòng)時(shí)，踩下油門(mén)，只靠電動(dòng)機(jī)就能啟動(dòng)。這時(shí)電動(dòng)機(jī)的安靜和大扭矩優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，反應(yīng)迅速還不吵鬧，再也不用怕后面車按喇叭了，快人一步感覺(jué)666。

　　還有個(gè)細(xì)節(jié)，等紅燈時(shí)一直有旁邊車上的人和過(guò)馬路的路人打量這輛卡羅拉雙擎，看得出來(lái)這車?yán)L(fēng)的外形還是很有吸引力的。

　　卡羅拉雙擎配備LED大燈和啞光鍍鉻前格柵

　　雙擎版本跟普通版本，也就是汽油版卡羅拉雖然尺寸差不多，但是造型有明顯區(qū)別。卡羅拉雙擎有專屬的藍(lán)色車標(biāo)和更運(yùn)動(dòng)的外觀裝飾，例如運(yùn)動(dòng)包圍和輪轂。尤其是LED大燈和粗壯的啞光鍍鉻進(jìn)氣格柵，讓雙擎版本跟普通版卡羅拉相比更像一輛運(yùn)動(dòng)轎跑。

　　2

　　---高速路況

　　坊間還有個(gè)說(shuō)法，說(shuō)豐田雙擎的車都是“越堵越省油”。

　　這邏輯不對(duì)啊，我們知道一般車輛在理想工況下油耗最低，雙擎也不例外。

　　但雙擎的理想工況肯定不會(huì)是擁堵，沒(méi)有車是以鼓勵(lì)大家開(kāi)得慢為目的來(lái)制造的。

　　省油只是雙擎的一面

　　這里有一個(gè)主語(yǔ)不明的問(wèn)題，雙擎在擁堵路況下相比普通燃油車確實(shí)要省油，比如上面測(cè)試的卡羅拉雙擎是4.5L/100km，同級(jí)車往往在11、12個(gè)油上下。但相較于雙擎本身，那“越堵越省油”是不成立的，應(yīng)該說(shuō)在適合它的工況下才最省油。

　　卡羅拉雙擎高速路段測(cè)試

　　重置車輛油耗信息，高速路段測(cè)試后，我們看到卡羅拉雙擎的油耗表現(xiàn)是3.7L/100km，比堵車路況下的4.5L/100km優(yōu)秀很多，“越堵越省油”的說(shuō)法自然是站不住腳的。

　　卡羅拉雙擎高速路段測(cè)試油耗3.7L/100km

　　高速上卡羅拉雙擎的表現(xiàn)讓大鵬印象深刻，動(dòng)力非常充足。得益于雙擎油電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)，當(dāng)你加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)同時(shí)發(fā)力。這套混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出136馬力，跟大眾1.4T渦輪增壓和同級(jí)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

　　加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力 此時(shí)混動(dòng)系統(tǒng)平順有力

　　從100km/h加速到120、130km/h完成超車，整個(gè)過(guò)程非常流暢，毫不拖泥帶水。雖然卡羅拉雙擎沒(méi)有轉(zhuǎn)速表，但是從發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲可以判斷，轉(zhuǎn)速不會(huì)太高，依然留有余力。

　　說(shuō)到超車，卡羅拉雙擎變速箱切換到S擋時(shí)，方向盤(pán)撥片此時(shí)也被激活，可以用撥片降擋超車，還是有不少操控感。

　　整段高速，之所以油耗這么低，定速巡航功不可沒(méi)。試過(guò)了車輛運(yùn)動(dòng)性，心里有底了之后，剩下全程高速95km/h定速巡航，解放右腿的感覺(jué)非常棒。

　　卡羅拉雙擎可以選擇電動(dòng)模式（EV MODE）、經(jīng)濟(jì)模式（ECO MODE）和運(yùn)動(dòng)模式（PWR MODE）

　　這個(gè)時(shí)候車輛駕駛模式切換到經(jīng)濟(jì)模式對(duì)油耗表現(xiàn)也有幫助，E-CVT此時(shí)智能切換車輛用最合適的功率驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，盡可能的降低油耗。根據(jù)不同情況判斷是否需要充電，低負(fù)荷時(shí)主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

　　3

　　---怎樣使用雙擎最省油

　　破除了“越堵越省油”的謠傳，那雙擎怎么開(kāi)最省油呢？

　　大鵬的建議是避免急踩急剎，此時(shí)儀表上可以觀察到車輛會(huì)盡可能運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。

　　不急踩不急剎，左儀表指針在ECO區(qū)間，車輛較省油

　　不急踩不急剎，這不是跟汽油車省油技巧一樣嗎？這其實(shí)就是豐田雙擎最大的優(yōu)點(diǎn)，雖然是油電混動(dòng)車，但是很容易上手，跟汽油車開(kāi)起來(lái)差別不大。

　　我們知道豐田雙擎動(dòng)力的輸出由動(dòng)力控制單元來(lái)控制，主要包括E-CVT無(wú)級(jí)變速箱（特點(diǎn)是采用行星齒輪結(jié)構(gòu)）和智能判斷邏輯組成?？梢哉f(shuō)在豐田放開(kāi)了行星齒輪專利后，這個(gè)智能判斷邏輯成了豐田雙擎最大的優(yōu)勢(shì)。

　　豐田雙擎全球累計(jì)銷量超過(guò)900萬(wàn)輛

　　而這套智能判斷邏輯能領(lǐng)先于所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，靠得是豐田雙擎20余年的進(jìn)化和制造出900萬(wàn)輛車的經(jīng)驗(yàn)積累。

　　舉個(gè)例子，老司機(jī)大都知道，冷啟動(dòng)時(shí)，如果車輛不經(jīng)預(yù)熱，水溫不夠，那么會(huì)加快發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。豐田電控系統(tǒng)當(dāng)然也考慮到這個(gè)問(wèn)題了，冷啟動(dòng)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)預(yù)熱。

　　還有，混動(dòng)車型除了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力控制單元，還要提到電池單元。雙擎車型的電池單元始終保持在30%-70%之間充放電，避免了充電量和電量不足，大大延長(zhǎng)電池的使用壽命，壽命與整車相同，在使用周期內(nèi)不用更換。

　　雙擎車型的電池單元在車輛使用周期內(nèi)不用更換

　　再加上，我們知道油電混動(dòng)車相比插電混動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)就是不用外接充電，車輛有動(dòng)能回收系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可以為電池充電?？梢哉f(shuō)豐田雙擎真正做到了不給開(kāi)車人增加負(fù)擔(dān)，車輛可靠性不降低的情況下，油耗又有了顯著降低。

　　大鵬一直有個(gè)習(xí)慣，手里有長(zhǎng)測(cè)車，都會(huì)跑一趟白云山。DearAuto廣州的網(wǎng)友肯定知道白云山山路連續(xù)多彎，對(duì)車輛側(cè)向支撐尤其是車身剛性有非常大要求。

　　同時(shí)車輛下山時(shí)，對(duì)剎車衰減、變速箱邏輯，說(shuō)白了就是卡羅拉雙擎整體來(lái)講此時(shí)更是要面臨全面考驗(yàn)。

　　卡羅拉雙擎山路上表現(xiàn)出色

　　實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，雖然前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立的組合是同級(jí)常見(jiàn)的，但卡羅拉雙擎的整體操控素質(zhì)確實(shí)給大鵬留下了深刻印象。

　　4

　　---相比新能源車 大鵬更推薦油電混動(dòng)

　　這里可以做個(gè)小結(jié)，試駕后，豐田雙擎的特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：

　　第一是省油，真心的省油，隨便開(kāi)都能開(kāi)到城市道路四點(diǎn)幾個(gè)油每百公里，更是有人開(kāi)出過(guò)一箱油續(xù)航1000km的超強(qiáng)表現(xiàn)；

　　第二是耐用，900萬(wàn)輛雙擎保有量不再贅述，身邊的凱美瑞雙擎用戶更是多次表示，車輛正常保養(yǎng)，完全沒(méi)有額外費(fèi)用，電機(jī)電池從沒(méi)出過(guò)問(wèn)題。

　　外媒評(píng)價(jià)豐田C-HR是最具操控樂(lè)趣的混動(dòng)車型

　　再來(lái)是操控，其實(shí)豐田還是比較保守的，畢竟這個(gè)企業(yè)的性格第一追求是可靠性。卡羅拉雙擎運(yùn)動(dòng)性雖然已經(jīng)表現(xiàn)不錯(cuò)，但大鵬對(duì)其還有更多的期待，比如豐田未來(lái)也會(huì)引入國(guó)內(nèi)的小型轎跑SUV C-HR。據(jù)已經(jīng)試駕過(guò)的外媒評(píng)價(jià)，“C-HR是最具操控樂(lè)趣的混動(dòng)車型?！?/p>

　　最后但卻最重要的是價(jià)格，哪怕你再省油，再耐用，價(jià)格太高，消費(fèi)者還是不會(huì)買賬的。卡羅拉雙擎的售價(jià)相比同級(jí)普通汽油動(dòng)力車型基本沒(méi)有價(jià)差，但卻能提供更低油耗、更高級(jí)的駕乘感受和更好的操控表現(xiàn)。

　　豐田雙擎不僅省油好開(kāi)，還不會(huì)給使用者帶來(lái)負(fù)擔(dān)

　　至于工信部政策嘛，現(xiàn)在的制定標(biāo)準(zhǔn)也有自己的道理，跟不同國(guó)家地區(qū)的戰(zhàn)略有關(guān)，這次不展開(kāi)，我們下次單獨(dú)開(kāi)文聊這個(gè)。只是，就目前市場(chǎng)上大家可以買到的純電動(dòng)、插電混動(dòng)和油電混動(dòng)幾種動(dòng)力形式車型，家用首選自然是油電混動(dòng)。因?yàn)榧冸妱?dòng)和插電混動(dòng)都面臨著充電繁瑣、巡航里程短等難題。

　　再說(shuō)了，管他呢，好車總歸是好車，不需要政策扶持才更能體現(xiàn)車是不是真的好。油電混動(dòng)沒(méi)有國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)一大堆補(bǔ)貼，本身素質(zhì)如何就決定了它的市場(chǎng)前景。

　　豐田雙擎全球累計(jì)銷量過(guò)900萬(wàn)輛后，中國(guó)消費(fèi)者也越來(lái)越認(rèn)可其品質(zhì)

　　據(jù)現(xiàn)在掌握的數(shù)據(jù)，繼豐田雙擎在全球銷量累計(jì)超過(guò)900萬(wàn)輛后，在中國(guó)，卡羅拉雙擎去年10月份上市以來(lái)累計(jì)銷量近4萬(wàn)輛，雷凌雙擎上市以來(lái)累計(jì)銷量達(dá)2.7萬(wàn)輛。這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了豐田的預(yù)期，也說(shuō)明了中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越認(rèn)可雙擎的價(jià)值和接受雙擎車型。

　　用一位凱美瑞雙擎車主（車齡五年）的話作為本文結(jié)尾吧。

　　大鵬――你下一輛車還會(huì)考慮豐田雙擎或者是油電混動(dòng)車嗎？

　　凱美瑞雙擎車主――就跟當(dāng)初手機(jī)換成iPhone之后就一直用蘋(píng)果產(chǎn)品一樣，我的下一輛車想換SUV，目標(biāo)是雷克薩斯NX混動(dòng)版，要是漢蘭達(dá)有混動(dòng)版就好啦。

　　―――― END ――――

　　動(dòng)一動(dòng)手指頭，在微信公眾號(hào)里搜索“DearAuto”，即可與我們親密接觸。

　　文中部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)與我們聯(lián)系，歡迎加入QQ交流群（289815028）探討買車用車問(wèn)題。