記者｜杜余鑫

2018年10月31日，戊戌年九月廿三，宜上市。

這天，大眾途岳/帕薩特、吉利繽越、長安CS35、傳祺GS5、東風(fēng)風(fēng)光ix5 五個品牌6款車型不約而同，扎堆上市。

如果說諾曼底登陸拉開了二次世界大戰(zhàn)歐洲的第二戰(zhàn)場，成為世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利的關(guān)鍵，那么從昨天如此集中的上市發(fā)布會開始，中國汽車市場的競爭正式進入到第二戰(zhàn)場——中外汽車品牌正式進入到全面對決，將拉開車市格局重塑的新帷幕。

不可置否，昨天上市的每款車型，無論是對行業(yè)還是對企業(yè)，都有無可比擬、不可替代的價值和意義。途岳即是大眾SUV戰(zhàn)略的落實，也是SUV市場進入新一輪鏖戰(zhàn)的升級；帕薩特不僅是邁帕兄弟齊頭并進的開始，也將在中高級車市場拉開日系三強的新對決；繽越即是吉利實現(xiàn)200萬輛目標(biāo)的又一轉(zhuǎn)折點，也將以品質(zhì)化、精品化拉開與合資新一輪競爭的序幕，CS35、傳祺GS5、風(fēng)光ix5們不僅成為挽救企業(yè)頹勢，向新轉(zhuǎn)折點發(fā)力的關(guān)鍵，更是中國汽車品牌集體進步的標(biāo)志。

然而在今年三季度車市出現(xiàn)罕見的頹勢之后，多數(shù)品牌為了捍衛(wèi)份額、守住城池，價格戰(zhàn)此起彼伏，特別是外資品牌價格開始與中國汽車品牌短兵相接?！跋啾热ツ?，今年我們已經(jīng)完全感覺到了與合資品牌正面競爭的壓力。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰表示，中國市場新一輪更加殘酷的競爭才剛剛開始。

慶幸的是，在昨天上市的6款車型中，有4款都是來自中國本土品牌的車型，毫無疑問他們都是新一輪本土品牌產(chǎn)品實力的代表和縮影，昨天4對2的態(tài)勢也仿佛形成一種合力，讓它們成為本土品牌們與外資品牌正面交鋒的絕對主力。

汽車產(chǎn)業(yè)代表著國家的工業(yè)基礎(chǔ)，裝備制造業(yè)的核心競爭力。無數(shù)本土品牌從產(chǎn)品出發(fā)，通過個體的努力，匯聚強大的力量，鑄就了強大的中國制造能力，也為中國從大國到強國的進化提供了絕對的支撐。

前幾天，華為Mate 20 Pro發(fā)布之后，知乎上一篇3萬多字的文章《華為手機真的崛起了嗎》讓大家了解到了一個更真實、且正在全面崛起的華為，看完之后不禁讓人心潮澎湃，對華為又崇敬了幾分。

的確，華為是一個偉大的公司，他能從殘酷的手機市場競爭中脫穎而出，甚至還威脅到國際手機巨頭三星、蘋果的地位，這值得各行各業(yè)學(xué)習(xí)。放在汽車行業(yè)而言，目前中國品牌還未誕生出一個汽車界的華為，但毫無疑問，中國消費者等待的這一天，不遠了。

實際上，論中國汽車品牌的崛起，論中國汽車品牌會不會出現(xiàn)汽車界的華為，是個需要落實到技術(shù)層面的問題。在汽車行業(yè)，有技術(shù)不一定能成為最后的贏家（比如奇瑞），但沒有核心技術(shù)一定無法成為像華為這樣有競爭力的玩家。

比如炙手可熱的本土品牌吉利，其連續(xù)三年高速發(fā)展，實現(xiàn)三級跳躍，拿下本土品牌老大位置，這個成績不是海軍吹牛皮或搞搞營銷能搞定的。沒干貨，沒技術(shù)，沒好產(chǎn)品，誰買賬？消費者不是傻子，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)時代口碑太重要了，眾泰、江淮們銷量從巔峰到谷底就是最好的例證。

就拿昨晚上市的繽越來說，一款售價在7.88萬元—11.68萬元的A0級產(chǎn)品，這個價格和這個產(chǎn)品搭配在一起，足夠讓人感覺到驚艷，這也是為什么眾多經(jīng)銷商在價格公布后不斷拍手叫好的原因。

消費者說需要動力足，繽越與領(lǐng)克同1.5T+7DCT動力總成，百公里加速7.9s，百公里制動距離能達到36米，小鋼炮無疑。說需要空間大，別擔(dān)心，雖然繽越是一款A(yù)0級SUV，但得益于空間的極致優(yōu)化，車內(nèi)的空間完全可以達到A級SUV的標(biāo)準。說需要智能化，L2級別的駕駛輔助，帶行人識別的預(yù)碰撞、帶自動泊車等功能，這是多數(shù)B級、C級車上才有的配置，更不用說吉利的GKUI智能語音系統(tǒng)，可謂是人機交互中的領(lǐng)先力量。

那么這么高的配置，這么低的價格，究竟是如何做到的？這或許是大多數(shù)人的疑問。但今天的吉利，我們是相信它能夠做到的，這就是上文所說的核心技術(shù)的魅力。對不少廠家而言，沒有核心技術(shù)，就只能看供應(yīng)商那里有什么——供應(yīng)商的技術(shù)，等于誰都能拿到的公共技術(shù)，不僅做不了差異化，還容易被卡脖子，做不到良好的成本控制，相同的配置車價下不來，也難打動消費者為你掏腰包。

而繽越這款車是吉利自主研發(fā)的BMA模塊架構(gòu)上的首款SUV產(chǎn)品，這個架構(gòu)就是基于全球研發(fā)的力量，所推出的產(chǎn)品也是要面向全球市場的，這就要求產(chǎn)品的排放、安全等各方面都要符合全球各地的規(guī)則。之前國人抱怨的本土品牌三大件不行，在繽越身上就完全是顛覆的發(fā)展，一個三大件不行的產(chǎn)品，怎么去闖全球市場呢？

所以，在與吉利汽車集團總裁安聰慧交流的所有時候，他必然會提核心技術(shù)和產(chǎn)品這兩個關(guān)鍵詞，在以研發(fā)出生的安聰慧眼里，吉利從來就是通過研發(fā)做出最牛逼的技術(shù)，從產(chǎn)品層面干翻對手。沒有數(shù)十年的積累，沒有自主技術(shù)的汽車企業(yè)，包括那些所謂的造車新勢力，埋葬的坑兒早就準備好了，畢竟規(guī)律就是如此。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金，咱們可以看到，不僅是吉利，包括長城、傳祺在內(nèi)的本土品牌，他們的產(chǎn)品開始在細分市場占據(jù)重要地位，開始奪回本土品牌應(yīng)有的份額，中國汽車品牌的崛起不是偶然，而是必然。

而從繽越以及其月銷破萬的目標(biāo)上，我們終于可以再一次看到本土品牌的揚眉吐氣，看到本土品牌在產(chǎn)品力甚至市場上與合資品牌XR-V、C-HR、逍客們的正面較量徐徐拉開。

昨天6款車型上市，看上去是一場競爭十分激烈的局面，但一早吉利一組遙祝對手和伙伴的海報刷遍朋友圈。隨后長安CS35也做出了回應(yīng)，相互祝福，溫情滿滿。以往這種現(xiàn)象只會出現(xiàn)在BBA身上，汽車龍頭企業(yè)總會在競爭中相互尊重、祝愿，推動共同進步。

也正是這場溫情的互動，讓連日來籠罩在本土品牌之間的相互猜忌和懷疑都煙消云散了。

作為中國新一代年輕的消費群體，他們對汽車產(chǎn)品充滿挑剔，什么樣的產(chǎn)品才能打動他們？無非就是外觀好看一點，內(nèi)飾精致有質(zhì)感一點，配置高一點，底盤扎實一點，動力操控棒一點，品質(zhì)好一點，最好價格再便宜一點…

這樣的產(chǎn)品有嗎？放在30年前買一輛桑塔納需要20萬元的那個時代，或許沒有哪家汽車公司能夠達到消費者的要求。的確，那是一個中國汽車行業(yè)被外資品牌的壟斷時代，中國汽車廠商缺失核心技術(shù)，受制于人，喪失定價權(quán)，國內(nèi)的汽車消費者不得不長期忍受近乎訛詐的汽車價格。

但現(xiàn)在不同了，中國品牌靠核心技術(shù)、靠規(guī)模最大限度降低了產(chǎn)品的成本，給外資品牌帶去了壓力。論產(chǎn)品力，在A級轎車和SUV市場，本土品牌們幾乎對合資品牌形成了對壘之勢，最好用的智能化人機交互掌握在本土品牌手中，ACC等智能安全配置本土品牌已經(jīng)實現(xiàn)了越級對標(biāo)。論價格，帝豪的成交價格已經(jīng)與桑塔納捷達持平，長城的WEY也擠壓了合資品牌的市場空間，傳祺GS8\GM8順利進入20萬元的價格區(qū)間，直接從合資品牌手中要份額。

所以中國消費者是幸福的，作為人們生活中的大宗消費品，汽車是唯一價格一直往下走，但價值是往上走的產(chǎn)品，這不得不感謝中國汽車市場的快速迭代和進化，更要感謝無數(shù)本土品牌們?yōu)楸就疗放剖姓悸实钠D辛努力和它們的集體發(fā)聲。

以本土品牌龍頭企業(yè)吉利為例，帝豪成為目前唯一在轎車市場中占據(jù)銷量前十的產(chǎn)品，成為吉利不斷向上，邁向200萬輛，與外資品牌正面競爭的典范。如今隨著博瑞GE、繽瑞、繽越等全新技術(shù)和時代背景下的產(chǎn)品，讓吉利擁有足夠的實力壓縮外資品牌的市場空間。

從本土品牌長城來看，其哈弗H系列奠定了中國SUV領(lǐng)導(dǎo)者的地位，也帶熱了SUV市場，引領(lǐng)出了一個新的消費趨勢和高潮。如今隨著WEY的強勢到來，隨著哈弗F系列面對年輕化新時代的變革，長城又將在熟悉的SUV市場，用不同的方式與本土品牌一道，同外資品牌展開新一輪的較量。

不難看出，中國汽車工業(yè)的進步是一個整體，某一家的崛起并不代表中國汽車工業(yè)的崛起，一家獨大對于一個行業(yè)而言，并非幸事兒，萬紫千紅才是春。在一個增量市場轉(zhuǎn)為存量市場的爭奪戰(zhàn)中，每一個新進入者所取得的每一步前進，都是踏著失敗者的殘軀豪邁向前，市場原本都如此了，相互間大家更愿意看到那組海報一樣——被溫柔相待。

著名社會學(xué)家費孝通有句名言叫：各美其美，美人之美，美美與共，和而不同，天下大同。這也是吉利集團董事長李書福喜歡的一句話，中國汽車市場和汽車工業(yè)亦是如此，將各自之美和別人之美拼合在一起，就會實現(xiàn)理想中的大同美。正如歐美汽車品牌在各自本土市場占據(jù)一半以上份額一樣，中國汽車品牌在中國市場占據(jù)主要份額，這是所有國人的期待，是客觀規(guī)律，也將是必然現(xiàn)象。

由個體的不斷強大，發(fā)展到整體的持續(xù)壯大，這，才是中國汽車品牌該有的樣子！