出道即巔峰的感覺，到底是幸福還是不幸？或許很多人都無法給出準確的答案。

有人覺得這是一種殊榮，盡管流星閃耀的時間短暫，但至少在某一段時間里，它曾讓整個宇宙為之動容；有人覺得這是悲哀的，人生之所以讓人充滿期待，就是因為它總是指向更加光明的未來，如果眼前的一切都將是你不再擁有的，那還有什么樂趣可言呢？但客觀來說，許多人究其一生的拼搏目標，都不過是漂浮在半空中的泡影，而眼前的巔峰，卻總是實實在在的。

或許你輕易達到的位置，就是別人終其一生都無法達到的巔峰。這句話，十分適合用來形容已經(jīng)停產(chǎn)了的，豐田MR2。

石油危機的饋贈，豐田與蓮花的聯(lián)合

中國人總說“塞翁失馬，焉知非?！保蛟S很多人都有些不能理解，丟了馬為什么會是幸福的事？但從豐田MR2的角度出發(fā)，卻能夠更加讓人明了。

石油危機的到來，令世界上所有的汽車廠商都大受打擊，豐田自然也不例外，為了打造一款技能提供充足的駕駛樂趣，又能夠盡可能節(jié)省燃油的車型，豐田與蓮花汽車展開了合作。畢竟再上個世紀的6、70年代，蓮花汽車在賽道上的表現(xiàn)堪稱輝煌。

而也正是在這種強強聯(lián)合之下，豐田MR2誕生了。

憑借著豐田汽車強大的研發(fā)實力，再加上蓮花汽車在車身設計、懸掛調(diào)較、車身輕量化等方面的支持與幫助，搭載了與卡羅拉1600GT和AE86同款發(fā)動機的MR2，卻擁有著更加令人可怕的強大性能。而作為日本第一款中置發(fā)動機并大量生產(chǎn)的高性能跑車，“Mid egine-Rear drive-2 seater（中置發(fā)動機-后驅-2座）”的稱號也成為了它的專屬印記，美國媒體將它評為當時世界十大最好的汽車之一，澳大利亞媒體則稱其為“最受歡迎的運動汽車”。從此之后，MR2就成為了那個時代人們對高性能跑車的最初追求。

并且從《頭文字D》中險些擊敗藤原拓海的小柏魁，到《極速奇跡》中的空山舜，再到港片經(jīng)典《古惑仔》中陳浩南的第二代MR2……在那個年代的影視動漫作品里，MR2也可以算是一個情懷的載體了。

高開低走的平民法拉利，由巔峰走向低谷

而到了第二代，MR2經(jīng)過了重新設計，第二代車型變得更加寬大，空間表現(xiàn)更好，造型變得圓潤了許多，并且豐田針對不同市場的消費習慣，也推出了多種動力的車型，但相比于第一代產(chǎn)品，整體動力還是變得更為激進了，百公里加速只需5秒多。

而且由于新款MR2與法拉利F348和F355外形相似，MR2平民法拉利的稱謂也就此流傳開來，甚至有不少消費者在購買了MR2后，還將其改裝成法拉利F355的樣子。

按照常理來說，變得更像當時的霸主法拉利、動力輸出更為激進、空間表現(xiàn)更為優(yōu)秀的MR2，應該更加具有了廣闊天地才對，但遺憾的是，盡管第二代MR2依舊飽受消費者的喜愛，但敗露的痕跡已經(jīng)顯現(xiàn)出來。因為與豐田共同打造了初代MR2的蓮花汽車，已經(jīng)由查普曼家族易主到通用汽車旗下，并且終止了與豐田汽車關于MR2的合作。

而在缺少了蓮花汽車的輕量化和底盤調(diào)教后，MR2整車自重比上一代車型重了140kg-200kg，前后重量的比例也不再如上一代那般優(yōu)秀。而也正是因此，第二代MR2的操控性大大降低，甚至還出現(xiàn)了嚴重的轉向過度的情況，這在高速行駛中是極其危險的，并且嚴重影響到駕駛員的駕乘體驗。

而也就是從那時候開始，市面上流傳出“沒有蓮花汽車，就沒有MR2”的說法，而MR2雖然掛著豐田的標志，但不可否認的是，在初代MR2的一舉成名下，蓮花汽車居功至偉。

而在第三代MR2上，豐田汽車決心做出徹底的改變，因為其不但在不同市場使用了三個不同的名字，甚至連設計風格也進行了巨大改變。不過不知道是不是為了讓車型達到該系列史上最輕的990kg，而致使其閹割了許多車內(nèi)配置，并且搭載了了一款只有138馬力的自吸發(fā)動機，但結果證明，這樣的轉變是MR2歷史上最大的敗筆。

就像前文所說，盡管第二代車型可以算得上是MR2歷史的轉折點，但同樣也是MR2將其帶入到這個聲望的頂峰，而對于第三代車型來說，就是完完全全的沒落、徹頭徹尾的失敗。在跑車市場日益趨向個性化的年代，涉嫌進抄襲保時捷Boxster的MR2，最終成為了那個時代的棄子。

終于在2007年，豐田汽車宣布MR2將退出市場，徹底終結其23年的征途，結束了MR2關于“平民法拉利”的傳奇故事。

傳奇歸來，MR2系列或將重啟

盡管MR2已經(jīng)停產(chǎn)，但人們依舊期待著它的歸來，就像每天的太陽都會照常升起，人們相信MR2的故事絕不會就此終結。然而關于MR2即將重啟的消息多次傳來，卻又多次幻滅。

眾所周知，在豐田章男上任之后，就一直都希望著豐田三巨頭：牛魔王Supra、平民法拉利MR2和天空之子Celica能夠復活，而現(xiàn)在Supra系列已經(jīng)正是重啟，并將在明年正式推出，Celica的地位已經(jīng)由新款86所取代，只剩下MR2的那一縷情懷，依舊如飄蓬柳絮一般無處安放。

不過就在最近，MR2系列有可能重啟的消息再次出現(xiàn)。盡管狼來了的故事大家都已耳熟能詳，但這一次，人們還是選擇了相信。

根據(jù)外媒報道，豐田汽車很有可能會在未來一段時間，以電動車的形式復活其經(jīng)典車型——豐田MR2。而就在今年的巴黎車展，豐田歐洲銷售和市場營銷副總裁Matt Harrison也向媒體證實了，關于豐田MR2“接班人”的相關事宜正處于討論階段。甚至連Supra的助理總工程師Masayuki Kai也向媒體透露：“我們非常希望MR2和CELICA回歸，目前我們已經(jīng)復活了Supra，但接下來會推出什么產(chǎn)品，還要取決于市場的需求。”

不過根據(jù)外媒猜測，即使MR2真的重新復活，也很可能會是以純電動汽車的形式，在豐田最新的TNGA架構的靈活性下，電機+電池的分布會讓車輛重心更低，也更加適合中置后驅跑車的車身結構。這樣不但能夠讓新車保留原始車型的跑車風韻，而且也更加符合了汽車電氣化的發(fā)展潮流。

無論怎么看，似乎豐田MR2真的要回來了。不過這對消費者來說是件好事，畢竟在汽車市場日益趨向個性化的時代，多一種選擇總比沒有選擇的好，而MR2的重新歸來，也能讓始終四處漂泊的情懷有處安放。不是嗎？